Генеральний директор Air Serbia Їржі Марек про розширення флоту, бізнес-клас і Китай

Фото: Мікель Рос / AeroTime

Поява Air Serbia як великого гравця у Східній Європі є, мабуть, одним із найцікавіших останніх подій на арені комерційної авіації континенту. 

У 2023 році AeroTime поспілкувався з генеральним директором Air Serbia Їржі Мареком для детального інтерв’ю , де він розповів про новий успіх і плани авіакомпанії. 

Цього разу AeroTime зустрівся з Мареком на саміті лідерів авіакомпаній CAPA , який зібрав топ-менеджерів авіаційної галузі з великої кількості перевізників у Белграді, Сербія, 21 і 22 листопада 2024 року. 

По-перше, Марек сказав, що сербський флагманський перевізник на шляху до завершення ще одного прибуткового року (у 2023 році авіакомпанія опублікувала прибуток у розмірі 40,5 млн євро , приблизно 42,5 млн доларів США). 

Оскільки до кінця 2024 року залишилося лише кілька тижнів, Марек зміг підтвердити, що високий попит у другому та третьому кварталі 2024 року вже компенсував значно слабший перший квартал. 

Він пояснив відносно низькі показники в першому кварталі 2024 року тим, що ринок повернувся до своїх звичайних сезонних моделей після двох років, коли постпандемічна «мандрівка помсти» збільшила трафік для відпочинку. 

«Ми ніби повернулися до нормального та сезонного характеру», — заявив Марек. 

Мікель Рос AeroTiimeРозширення далекомагістрального флоту 

Насправді Air Serbia використовує зимові місяці, щоб збільшити свою пропускну здатність на далекі відстані з прибуттям четвертого Airbus A330, який на момент інтерв’ю проходив технічне обслуговування в Німеччині та мав бути доставлений до кінця року. 2024 рік. 

Марек також пояснив, що трьох літаків A330, які вже експлуатує Air Serbia, достатньо для підтримки поточної мережі маршрутів авіакомпанії, яка включає Нью-Йорк (JFK) і Чикаго О'Хара (ORD) у Сполучених Штатах і Гуанчжоу (CAN) у Китаї. , а також додавання Шанхай-Пудун (PVG) як нового пункту призначення на початку 2025 року. 

Мікель Рос AeroTime

Цей четвертий літак A330 буде в основному використовуватися як запасний і допоможе компенсувати запланований час простою на технічне обслуговування трьох інших літаків. Він також буде доступний для спеціальних чартерних перевезень, таких як авіакомпанія Air Serbia у жовтні 2024 року між Токіо (NRT) і Белградом (BEG), де японська бізнес-делегація перевозила бізнес-форум Сербія-Японія. 

«У нас є багато запитів на такі чартери, але ми ніколи не маємо вільних потужностей через наші довгомагістральні операції», — пояснив Марек. 

«Для авіакомпанії нашого розміру перейти від однієї широкофюзеляжної до чотирьох за два роки — це величезне зростання, а це означає, що нам також потрібен час, щоб пілоти змогли накопичити достатній досвід», — додав він. «Тоді ми можемо почати використовувати цей четвертий літак». 

"Але ми не хочемо використовувати його в повній мірі", - сказав він. «Ми хочемо завжди мати вільні потужності».  

Стратегія флоту 

Air Serbia також планує продовжувати розширення своїх потужностей на коротких магістралях. Перевізник отримав свій 10-й турбогвинтовий літак ATR у червні 2024 року та планує додати ще один Embraer E195 у першій половині 2025 року.  

«Тоді це залежатиме від того, що ми знайдемо на ринку, тому що ми не будемо брати літаки просто для того, щоб брати більше літаків», — сказав він. «Але якщо ми знайдемо хорошу можливість. Це будуть або A320, або Embraer». 

Марек також підтвердив, що, коли справа доходить до розширення потужностей, надалі перевага надаватиметься сухій оренді. Air Serbia часто вибирає літаки з мокрим лізингом, коли потрібно збільшити місткість. Наприклад, Air Serbia має угоди як з литовським перевізником ACMI GetJet, який надає літаки A320, так і з Bulgaria Air, яка експлуатує літаки Embraer від імені сербського флагманського перевізника. 

Щодо останнього, Марек пояснив, як контракти з мокрим лізингом надали Air Serbia можливість оцінити реактивні літаки Embraer як заміну поточному парку Airbus A319 перевізника. 

Зокрема, Bulgaria Air запропонувала сербському флагманському перевізнику можливість продовжити перехід на Embraer E190/195 після того, як Air Serbia вирішила розірвати контракт із Marathon Airlines, своїм попереднім постачальником ACMI, після досить серйозного інциденту в лютому 2024 року в Белграді. 

«Через те, що сталося, ми вирішили [що] у нас є достатньо даних, щоб переконатися, що Embraer є правильним літаком для нашого флоту, і змінити A319», — сказав Марек. «Просто нам довелося приймати рішення швидше, ніж ми спочатку планували, і, оскільки це новий парк літаків, ми не могли відразу перейти від нуля до п’яти-шести одиниць.  

«Нам довелося починати поступово», — продовжив він, додавши, що для того, щоб здійснити перехід до більшого флоту, Air Serbia «вирушила з Bulgaria Air, щоб покривати решту операцій Embraer».    

Оновлення досвіду пасажирів 

Відповідаючи на запитання про ефективність бізнес-класу Air Serbia на дальніх маршрутах до США та Китаю, Марек пояснив, що основними клієнтами послуги були висококласні туристи, а не корпоративні мандрівники. Він також повідомив, що служба модернізації аеропорту працює добре. 

Коли мова заходить про ринок США, попит значною мірою визначається трафіком діаспори не лише з Сербії, а й з усього балканського регіону.  

Марек розповів, що близько 80% попиту на його китайські маршрути походить з Китаю, де Air Serbia співпрацює з низкою місцевих туристичних агентств і дистриб’юторських платформ. 

Він визнав, що «жорсткий» продукт авіакомпанії для довгомагістральних перевезень преміум-класу може бути дещо застарілим. Його літаки A330 все ще оснащені застарілою кабіною Etihad Airways, яку згодом залишила на місці Air Belgium, наступна авіакомпанія, яка експлуатувала їх до того, як їх передали Air Serbia. Однак авіакомпанії також потрібно буде попрацювати над цим, додав Марек. Він також зазначив, що не виключає можливості зміни планування та конфігурації салону пізніше.   

«Ми все ще вирішуємо, яке рішення буде найкращим з точки зору термінів і вартості», — пояснив він. 

Тим часом Air Serbia працює над деякими іншими аспектами обслуговування пасажирів. Наприклад, Марек також згадав зусилля щодо вдосконалення пропозиції харчування на борту, в якій, за його словами, він не цілком задоволений існуючими постачальниками. 

Марек поскаржився на ринкову динаміку в тих сегментах ланцюжка вартості, де конкуренція невелика або відсутня.  

Він підкреслив нещодавно створене спільне підприємство з Menzies для наземного обслуговування в аеропорту Белграда Нікола Тесла (BEG). Цей крок був мотивований тим, що Марек вважав незадовільною ситуацією з обслуговуванням у попереднього постачальника. Інші подібні спільні підприємства можуть послідувати, оскільки авіакомпанія виявляє більший інтерес до забезпечення якості в усьому ланцюжку поставок, додав він. 

Air Serbia також інвестує у більший абсолютно новий зал очікування в аеропорту Белграда, який, як очікує Марек, буде готовий до літнього сезону 2025 року, а також розгортає зони реєстрації преміум-класу та новий сервісний центр. 

Марек пояснив, що Air Serbia також оцінює варіанти оновлення розваг на борту своїх літаків. Авіакомпанія вже провела пілотне випробування з Bluebox, постачальником бездротових розваг на борту (W-IFE), хоча журі ще не визначено, коли мова йде про вузькофюзеляжний флот.  

«На ринку є кілька варіантів, ми розглядаємо їх і вирішимо, у якому напрямку ми будемо рухатися», — сказав Марек, додавши, що рівень отримання не був таким високим, як очікувалося. 

Він продовжив: «Приємно мати, але ми були трохи здивовані. Ми протестували його на літаках A320 і ATR, і, на диво, ATR мав кращі показники підйому при коротшому польоті. Це трохи здивувало. Чесно кажучи, я не знаю, які причини». 

Випадок додавання W-IFE до далекомагістрального флоту, який наразі оснащено традиційною розважальною системою для спинок сидінь (надається Panasonic і, у випадку одного з літаків, Thales), здається, більш простий. 

«Ми безумовно прагнемо застосувати його [W-IFE] в A330s як своєрідну резервну версію на випадок, якщо з системою IFE виникнуть проблеми», — сказав він. «Насправді з цією системою ви маєте більше можливостей, ніж з класичною. Отже, ми точно розглядаємо A330s і, швидше за все, підемо вперед». 

Однак авіакомпанія не планує запроваджувати підключення до Інтернету. Air Serbia пропонувала доступ до Інтернету на борту в минулому, але охоплення було нижче 3%, сказав Марек, тому низькі обсяги навряд чи виправдовують витрати. 

«Це гарний піар», — сказав він, додавши, що наразі він не вважає наявність доступу до Інтернету ключовим фактором, коли мандрівники роблять вибір.