ACI EUROPE спростовує помилкові заяви IATA щодо пропускної здатності аеропорту

Брюссель : Відповідаючи на нещодавні заяви IATA щодо пропускної спроможності аеропорту та майбутнього регулювання аеропортових слотів, ACI EUROPE висловила недовіру щодо кількох суттєвих помилок, сформульованих лобі авіакомпаній.

Діагноз, представлений у Білій книзі IATA щодо пропускної спроможності аеропортів, є неспростовним: після затишшя, спричиненого COVID‑19, європейські аеропорти скорочують пропускну спроможність у повну силу . Дефіцит пропускної спроможності аеропорту вже підриває зусилля ЄС усунути прогалину конкурентоспроможності. Звіт Драгі справді однозначно говорить про необхідність вирішення цього великого вузького місця, яке є результатом недостатньо розвиненої пропускної здатності аеропорту та його неефективного використання.

Проте «ліки», запропоновані IATA, є ще одним прикладом перекладання провини на інших зацікавлених сторін в авіаційній екосистемі, а не прийняття конструктивного та ефективного підходу до полегшення проблеми.

Олів’є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE , заявив: « Припущення IATA про те, що багато аеропортів не роблять достатньо, щоб вичавити більше пропускної спроможності з існуючої інфраструктури, є сміховинним. Аеропорти є відповідальними й економічно орієнтованими підприємствами — їхні ділові та соціальні повноваження зосереджені на максимальному використанні їхніх об’єктів. Багатство технологічних інновацій та оптимізація фізичної інфраструктури, у яку аеропорти інвестують для досягнення цієї мети — у партнерстві з усією екосистемою авіації — є свідченням цього факту».

Максимальне використання пропускної здатності безпосередньо впливає на здатність аеропортів отримувати доходи, необхідні для підтримки їх діяльності та інвестицій. Це, у свою чергу, дозволяє розвивати життєво важливе повітряне сполучення.

Однак аеропорти мають обмежений контроль над тим, як авіакомпанії використовують свою пропускну здатність, що зараз призводить до значної втрати пропускної здатності. Це шкодить з’єднанню та не дозволяє авіакомпаніям-конкурентам використовувати цю приховану ємність — ситуація, що випливає з 30-річної давнини Регламенту ЄС щодо слотів в аеропортах, який необхідно терміново переглянути. Доповідь Драгі правильно визначає перешкоди конкурентоспроможності, спричинені цим застарілим законодавством.

У своєму документі про пропускну спроможність аеропорту, щойно опублікованому минулого місяця, ACI EUROPE чітко повторила свій заклик до модернізації Регламенту ЄС щодо слотів аеропортів для забезпечення кращого використання наявної пропускної здатності. Ці правила мають розвиватися, щоб підтримувати конкурентне середовище в умовах обмеженого обороту слотів, а також зберігати та покращувати зв’язок.

Янковец додав: « Авіакомпанії повинні зосередити свої зусилля на численних способах, якими вони можуть безпосередньо покращити використання пропускної здатності аеропорту — наприклад, швидше повертати невикористані слоти в пул і утримуватися від накопичення слотів, які інакше могли б бути використані. Звичайно, в інтересах аеропорту оголосити про максимальну реально доступну пропускну здатність для сприяння конкуренції між авіакомпаніями, максимізації зв’язку для пасажирів і збільшення доходів аеропорту. Невиправданий тиск на аеропорти з метою надання обіцянок щодо пропускної здатності, які неможливо виконати через фізичні обмеження, є ще однією спробою IATA перекласти провину на інших і захистити статус-кво, коли йдеться про Регламент слотів в аеропортах. »

Прес-служба ACI Europe