Зроби це сам? Іран починає виробництво власних деталей для літаків Airbus і Boeing

Фото:  Маркус Майнка  | Shutterstock

Згідно з повідомленнями місцевих новин, Іран почав виробляти власні запчастини для літаків своїх авіакомпаній, намагаючись пом’якшити наслідки західних санкцій. Іранський авіаційний парк має значний вік, і наявність запчастин для нього вже обмежена. Протягом багатьох років санкції накладалися, скасовувалися та знову вводилися проти Ірану та його промисловості цивільної авіації, що значно вплинуло на безпеку та загальну експлуатаційну ефективність.

Вітчизняні авіазапчастини

Згідно з іранським Tasnim News , країна почала виробництво власних деталей для літаків Airbus і Boeing. Про це в інтерв'ю інформаційному агентству заявив голова організації цивільної авіації країни Хоссейн Пурфарзане:

"Враховуючи питання санкцій проти Ірану в авіаційній галузі, було розроблено план локалізації деталей авіаційних двигунів. Відповідно, у співпраці з MAPNA в країні було реалізовано процес зворотного проектування та локалізації частин авіаційних двигунів Boeing і Airbus", - йдеться в повідомленні. За 9 років таким чином Іран зміг отримати технологію виробництва важливих деталей для авіаційної промисловості».

Пурфарзане був призначений на свою поточну посаду у вересні.

Дані Ch-aviation показують, що в країні зареєстровано 158 літаків Airbus і Boeing різних авіакомпаній. У підсумковій таблиці нижче показано більше деталей.

Літак

Номер

A300

A310

A319

A320

A321

A330

A340

Всього Airbus

B707

B737

B747

Всього Боїнг

20
14
6
26
6
2
15
89
7
52 (з яких жоден не перевищує варіант -500)
10
69

Як повідомляв Simple Flying раніше, країна, яка виробляє власні запчастини для літаків західного виробництва в умовах санкцій, не є абсолютно новим явищем. У листопаді 2023 року ми зазначали, що російський "Аерофлот" хотів скопіювати запчастини, щоб продовжити експлуатацію своїх літаків Airbus і Boeing . Зовсім нещодавно стало відомо, що п’ять вантажних літаків Boeing 737 купували у лізингодавців для утилізації та використання на запчастини для недорогої дочірньої компанії «Аерофлоту» – авіакомпанії «Перемога».

Коротка історія: історія санкцій проти Ірану за останні 15 років

14 жовтня Рада Європейського Союзу оголосила про санкції проти трьох іранських авіакомпаній у відповідь на транспортування ними зброї на підтримку війни Росії проти України. Це був не перший випадок, коли блок вирішив накласти санкції на авіаційну промисловість Ірану: після іранської революції 1979 року декілька міжнародних санкцій (комплексних чи цілеспрямованих) вплинули на авіаційну промисловість країни. Нещодавно це включало обмежувальні заходи, введені Радою Безпеки ООН у 2008 і 2010 роках, які наказували державам-членам перевіряти вантажні літаки Iran Air.

У липні 2010 року Європейський Союз заборонив іранським перевізникам працювати в аеропортах ЄС, який пізніше був скасований. У 2011 році Сполучені Штати в односторонньому порядку наклали економічні санкції на Iran Air , зокрема, заборонивши продаж запасних частин і комерційних літаків, а також заборонивши американським компаніям вести справи з перевізником. Варто зазначити, що ці санкції майже завжди впливали також на всі іранські авіакомпанії.

Це було скасовано в 2016 році після створення Спільного всеосяжного плану дій (JCPOA) під керівництвом президента Барака Обами, також відомого як ядерна угода з Іраном. Це відкрило шлях для замовлень на літаки Iran Air, які раніше були недоступні, оскільки літаки, що складаються з більш ніж 10% американських частин, вимагали схвалення США, якого Іран не мав. Санкції 2011 року означали, що літаки Boeing були виключені, але також і ті, які виробляє європейський Airbus через квоту запчастин американського виробництва.

У грудні 2016 року Iran Air розмістила замовлення у Boeing на 80 літаків, а в тому ж місяці у Airbus – на 100 (спочатку зобов’язання було здійснено в січні). Після трьох поставок Airbus замовлення було скасовано, оскільки Iran Air знову потрапила в чорний список у листопаді 2018 року.

Причини останніх санкцій

Зосереджуючись на нещодавніх випадках, ми можемо визначити кілька цілеспрямованих санкцій (накладених спеціально на цільові особи високої вартості за те, що вони діяли від імені місцевого уряду) – візьмемо останні санкції ЄС як приклад – і певною мірою всеосяжні санкції відповідно до США справа в 2011 році.

Вони стосуються використання авіаційної промисловості Ірану для підтримки розповсюдження зброї масового знищення, відправки солдатів на підтримку проблемних режимів, а також викрадення цих авіаліній для використання Корпусом вартових ісламської революції (КВІР) для транспортування зброї. до країн, які порушили міжнародні норми (наприклад, Росія).

Основні цілі включали обмеження військового потенціалу або цільових, або третіх сторін, з якими ціль має справу, тоді як вторинні цілі охоплювали стримування в усіх випадках, відмовляючи інші країни від викрадення їхніх промислових підприємств таким же чином. У випадках із США вони були односторонніми – із широкомасштабними наслідками, включаючи обмеження можливих замовлень на літаки Airbus у Європі – і регіональними у випадку з ЄС.

Гуманітарні наслідки цих санкцій

Дивлячись на наслідки цих санкцій, є кілька ракурсів аналізу. По-перше, нещодавні санкції, безсумнівно, не спрацювали, тобто вони мали негативні гуманітарні побічні ефекти. Відсутність доступу до західних частин через санкції США означало, що авіаційній промисловості Ірану довелося задовольнятися тим, що вона має. Це може бути через виробництво власних запасних частин або зупинку літаків на невизначений термін, щоб використовувати їх для запасних частин. Санкції також призвели до різкого скорочення обсягів кваліфікованої технічної підтримки існуючих літаків.

Протягом останніх двох десятиліть сталося кілька нещасних випадків, часто з основними або сприяючими факторами, які вказувалися як недостатня підготовка, доступ до тренажерів (обмежений санкціями) і погане технічне обслуговування бортових систем. Вони також дали певний зворотний ефект, дозволивши Ірану стверджувати, що Захід проти розвитку країни, а у випадку США не дотримується своїх зобов’язань у рамках ядерної угоди. Він дотримується певної дискурсивної стратегії авторитарних режимів протидії санкціям через посилання на імперіалізм аутсайдерів. Це також може бути випадок пострілу в ногу , оскільки угоди щодо літаків для Boeing і Airbus коштували понад 40 мільярдів доларів за прейскурантними цінами разом.

Важке рішення: чому США ввели санкції проти авіаційної промисловості Ірану?

Справа з авіаційною промисловістю Ірану є прикладом проблем із вибірковістю санкцій, особливо коли мова йшла про заходи США в 2018 році. Першим варіантом для США було повністю заблокувати продажі літаків (що вони й зробили), хоча це підкріплює вищезазначене. ідеологічні дебати, що зображують США такими, що не виконують своїх обіцянок полегшення ядерної угоди.

Авіакомпанія Iran Aseman Airlines має різноманітний парк літаків Airbus, Fokker та ATR.

Це також показує європейським країнам, що вплив США також обмежує бізнес для них (Airbus). Інший варіант — затверджувати угоди, непомітно вводячи додаткові обмеження. Однак це викликало б гучні скарги з боку Ірану.

Таким чином, зовнішній тиск впливає на випадки санкцій, як пояснюється в цьому прикладі. Особливо це актуально в авіаційній сфері, оскільки, накладаючи санкції на авіакомпанію, ви фактично обмежуєте пересування людей. В останніх санкціях ЄС стверджується:

Союз не має наміру перешкоджати повітряному сполученню чи контактам між людьми між Союзом та Іраном загалом.

Авіакомпанія Iran Air була змушена скасувати всі свої європейські рейси, включаючи рейси до Лондона. У той же час це правда, що рейси з однією зупинкою (як правило, через Туреччину) також є варіантом для тих, хто бажає літати між Європою та Іраном. Враховуючи операційні проблеми на Близькому Сході, Austrian призупинила рейси з Відня до 2 лютого, тоді як Lufthansa зробила те саме для свого рейсу у Франкфурт, який відновиться 1 лютого.