Анатомія комерційного рейсу – усе, що ви хотіли знати

Sebleouf / Wikimedia Commons

У попередній частині цієї статті з двох частин AeroTime провела вас через початкові етапи звичайного комерційного польоту, від перевірок перед вильотом, які здійснюють пілоти та екіпаж, до того, що відбувається за межами літака, і від двигуна запуск до руління та зльоту.  

Оскільки наш літак безпечно знаходиться в повітрі та прямує до пункту призначення, ми можемо спостерігати за тим, що відбувається навколо нас у салоні, поки екіпаж виконує свої завдання. Тим часом у передній частині літака пілоти контролюють свої прилади та переконуються, що системи автопілота літака тримають літак на правильному шляху.    

Ми також розглянемо наступну найважливішу фазу нашого польоту, від зниження та уповільнення до фаз заходу на посадку та посадки, навіть торкнувшись того, що відбувається, коли літак безпечно прибуває до воріт. Тож зніміть захисні окуляри, вимкніть екран розваг у борту перед собою та спостерігайте за тим, що відбувається навколо вас. Будь-який рейс, на який ви летите, завжди повний речей, які варто помітити... 

Абдул Разак Латіф ШуттерстокУ круїзі 

Поки ви сидите і скорочуєте години, поки не досягнете місця призначення, вам все одно доведеться обміркувати багато аспектів вашого польоту. У той час як більшість ваших попутників просто сприймають свою подорож повітрям як можливість «злетіти, поїсти, випити, поспати, приземлитися, висадитися», навколо вас є набагато більше, на що можна спостерігати, ніж просто дивитися на спинку сидіння. попереду.  

Ми розпочнемо другу частину цієї статті, коли ваш рейс продовжує курсувати. Якщо ви є завзятим шанувальником спостерігати за рухомою картою та пов’язаними даними на екрані розважальної системи, ви можете помітити, що під час польоту замість того, щоб знижуватися або навіть залишатися на фіксованій висоті, він може підніматися на більшу висоту. . Хоча це може здатися дивним, економічна логіка цього досить проста.  

Реактивні (і турбогвинтові) турбінні двигуни працюють ефективніше і спалюють менше палива на великих висотах, де повітря менш щільне. Таким чином, політ витрачатиме менше палива на великих висотах. Крім того, під час польоту спалювання палива робить літак легшим, що, у свою чергу, означає, що він може легше підніматися та витрачає менше палива для руху на більших висотах. Таким чином, літаки, особливо ті, що літають на далекі маршрути, постійно виконуватимуть ступінчасті підйоми під час своєї подорожі, щоб літати на оптимальній висоті, щоб максимізувати паливну ефективність на кожному етапі. 

Мігель Лагоа Shutterstock

Озираючись на те, що відбувається навколо вас у салоні, ви можете помітити, що деякі ряди сидінь насправді не мають вікна. Але чому це так, особливо тому, що ті, хто сидить ближче до стіни кабіни, можливо, спеціально попросили або забронювали місце біля вікна, щоб дивитися на пейзажі, що постійно змінюються?    

Сучасні комерційні авіалайнери мають складні системи кондиціонування повітря в кабіні , а також інші електричні кабелі та труби, які забезпечують роботу всіх систем літака. Все це обладнання потрібно десь розмістити. У той час як більшість з них, як правило, ховається або в просторі стелі кабіни, або під панелями підлоги кабіни, деякі з них, зокрема стояки системи кондиціонування повітря, встановлюються в стінах кабіни через певні проміжки, що робить включення вікна на така позиція неможлива.  

EQRoy Shutterstock

Це регулярне джерело розчарування пасажирів деяких авіакомпаній. Очікуючи провести години, дивлячись на захоплюючі краєвиди зі свого призначеного вікна, натомість вони стикаються з секцією пластикової стіни, яка може тривати кілька годин. Хоча це практично неминуче, це примха сучасних авіаперельотів, про яку небагато авіакомпаній повідомляють своїм пасажирам під час бронювання. 

Говорячи про вікна в кабіні, люди часто помічають, що жалюзі вікон ряду аварійних виходів піднімаються, щоб закритися, а не більш звичайний стиль «опускання», який можна побачити в інших місцях літака. Це знову ж таки функція безпеки, але така, яку традиційно неправильно тлумачили. Хоча багато хто вважає, що жалюзі, що тягнуть вниз, просто більш сприйнятливі до турбулентності або важких приземлень, що підвищує ймовірність їх простого падіння, є ще більш логічне пояснення. 

CorvinYO Shutterstock

Сучасні авіалайнери мають аварійні виходи у вигляді пробки, які дозволяють пасажирам, які сидять у цих рядах, зняти їх і викинути назовні в разі надзвичайної ситуації. Однак, оскільки конструкція цих заглушок протягом багатьох років еволюціонувала, багато з них, як, наприклад, на літаках Boeing 737 і Airbus A320, тепер мають ручки, які дозволяють знімати вихід у разі надзвичайної ситуації.  

Наявність цих ручок, як правило, безпосередньо над самим вікном, запобігає засуванню жалюзі в простір стіни над вікном. Однак з такими типами літаків, як Boeing 787 Dreamliner, які пропонують диммери вікон з електричним керуванням, феномен ручних жалюзі незабаром може стати справою минулого.  

Куди подівся весь екіпаж?     

На перших етапах вашого польоту ви ходили туди й вниз по проходах, нерідко, особливо під час далеких нічних рейсів, кабінний екіпаж зникав, залишаючи лише скелет екіпажу бортпровідників, який піклувався про потреби пасажири. Але куди йде вся інша команда і чому?   

Зокрема, на середньомагістральних і далеких рейсах, відповідно до закону, бортпровідники зобов’язані відпочивати протягом робочого дня, головним чином для того, щоб втомлені члени екіпажу ніколи не ставили під загрозу безпеку польоту. Багато широкофюзеляжних літаків і навіть деякі літаки з одним проходом обладнані спеціальними місцями , щоб екіпажі могли відпочивати поза полем зору пасажирів. Вони спільно відомі як зони відпочинку для екіпажу, і багато пасажирів навіть не дізнаються про їх існування, настільки вони непомітно приховані від тих, хто сидить у салоні.

Maxene Huiyu Shutterstock

Місця відпочинку екіпажу є спеціальною зоною, де екіпаж може спати, переодягатися та їсти далеко від пасажирів. Залежно від типу літака ці зони можуть бути розташовані над пасажирським салоном (наприклад, Boeing 777 і 787), у задній частині основного салону вгору по невеликих сходах (наприклад, на 747-400) або навіть на нижній палубі в модулі для відпочинку екіпажу на нижній палубі (LDCRM), наприклад, на деяких Airbus A350.  

На вузькофюзеляжних літаках, які, як правило, використовуються для польотів на короткі та середні відстані, деякі авіакомпанії нададуть закритий ряд (або два) крісел, на яких члени екіпажу можуть відпочити. Інші просто очікують, що члени екіпажу сидітимуть на своїх відкидних сидіннях у задній зоні кухні, коли вони роблять перерви та приймають їжу – навряд чи це середовище для відпочинку.   

Джордан Тан ШуттерстокСвітло та звуки салону 

Хоча будь-хто, хто знайомий з авіаперельотами, миттєво розпізнає дзвін або дзвони, які чути в системі звукозв’язку літака (як зазначено в першій частині – «Готовий до вильоту»), мало хто знає, що вони означають.  

Дзвони разом із використанням різних джерел світла забезпечують бортпровідникам можливість спілкуватися на борту . Це особливо важливо для великих, двопрохідних і навіть двопалубних рейсів, де через географічні умови на борту екіпажу важко спілкуватися безпосередньо з одного кінця літака в інший.  

На кожній станції кабінного екіпажу, де члени екіпажу сидять під час зльоту, посадки та під час турбулентності, доступні інтерфони для членів кабінного екіпажу, щоб спілкуватися один з одним, а також з пілотами в кабіні. Звичайно, вони також подвоюються, щоб діяти як система озвучення для оголошень для пасажирів.  

KITTIKUN YOKSAP Shutterstock

Різні звукові сигнали означають різні речі, і кожен член екіпажу навчений ідентифікувати кожен з них. У поєднанні з курантами використовується невелика смужка вогнів на стелі кожного камбузу, яка сповіщає членів екіпажу про різні зв’язки та звідки вони надходять, відома як панель місцевого виклику (ACP) або панель головного виклику (MCL). На літаках Airbus також є панель індикації оператора (AIP), яка може надавати додаткову інформацію екіпажу.   

Можливі комбінації вогнів і дзвінків можуть передавати безліч різноманітної інформації між станціями екіпажу. Світло може продовжувати горіти або блимати, а дзвони можуть бути тихими або високими. Кожна комбінація курантів і вогнів матиме різне значення, кожна з них — це окрема проблема, з якою має мати справу екіпаж, але їхнє значення здебільшого приховане від громадськості з міркувань безпеки. 

Purd77 ShutterstockВершина спуску 

Оскільки ваш літак зазвичай знаходиться приблизно в 45 хвилинах від пункту призначення, пілоти зазвичай повідомляють пасажирам через систему звукозв’язку. Зазвичай це передасть інформацію про час польоту, що залишився, погоду в пункті призначення та екіпаж, який подякує вам за вибір їхньої авіакомпанії та побажає вам «безпечної подальшої подорожі», коли ви будете на землі.  

Однак справжня важливість цього полягає в тому, що він повідомляє кабінному екіпажу про час, що залишився, щоб прибрати будь-які залишки бортового харчування та закріпити будь-які незакріплені предмети в салоні до прибуття. Він також позначає фазу вершини зниження польоту , перш ніж фактичне зниження приведе до кінцевого пункту призначення літака.

Маріо Хаген Шуттерсток

Оголошення також буде одним із перших пунктів у контрольному списку пілотів перед спуском . Після того, як цей список буде заповнено, літак, як правило, починає початкове зниження з крейсерської висоти до місця призначення. Цей процес зазвичай ініціюється екіпажем, який використовує комп’ютер керування польотом літака , щоб обчислити, скільки миль залишилося до кінця подорожі, а також до якої точки літак повинен почати зниження, щоб не вилетіти за межі аеропорту в кінці свого маршруту. 

Залежно від іншого трафіку попереду, не в останню чергу в пункті призначення, диспетчери повітряного руху (ATC) дозволять польоту знижуватися поетапно, щоб бути рівним у певних точках шляху на маршруті прибуття. Це може супроводжуватися розгортанням спойлерів на верхній частині крила. Це висунуті вгору шарнірні панелі, які можуть допомогти пілотам збільшити швидкість зниження без збільшення швидкості. 

Джей Фог Шуттерсток

Коли літак знижується, він, природно, хоче набрати швидкість; просто подумайте про м’яч, що котиться з пагорба. Екіпаж розгортає спойлери на верхній частині крила, щоб запобігти наростанню швидкості, особливо якщо потрібна висока швидкість зниження. З розгортанням спойлерів виникає легка вібрація по всьому планеру та додатковий шум, оскільки порушений повітряний потік над крилами проходить уздовж зовнішньої частини пасажирської кабіни. 

Підхід і кінцевий спуск 

Коли ваш літак наближається до аеропорту, екіпаж наполегливо працюватиме, щоб досягти певної швидкості та підготувати літак до посадки. Оскільки екіпаж рухався зі швидкістю приблизно 500 миль на годину (800 км/год), залежно від типу літака, екіпаж повинен буде зменшити цю швидкість приблизно до 150 миль на годину (240 км/год) для кінцевого заходження на посадку та навіть нижче для фактичної посадки. .   

Швидкість приземлення вже буде розрахована з використанням комбінації ваги літака, довжини використовуваної злітно-посадкової смуги та переважаючих умов. У поривчастих умовах, наприклад, екіпажі, як правило, додають кілька вузлів до своєї швидкості приземлення, що враховує коливання швидкості повітря під час кінцевого заходу на посадку.  

У цей момент використання закрилків літака стає критичним. Закрилки, які допомагають знизити швидкість літака, одночасно забезпечуючи додаткову підйомну силу на цих низьких швидкостях, опускаються поетапно, оскільки додавання занадто великої кількості закрилків одночасно може порушити аеродинаміку та, отже, стабільність літака. Поетапне опускання закрилків передбачено інструкцією з експлуатації літака, яка обмежує кількість закрилків, які можна розгорнути на певних швидкостях. 

Після вибору останніх ступенів закрилка екіпаж опустить шасі – це дія, хоча й неможливо побачити з кабіни великого реактивного літака, тим не менш, можна на слух розпізнати за звуком «свисту» як двері головного шасі. відкривається та лунає «стукіт», коли ніжки шестерні фіксуються на місці.  

З вибраною нижчою передачею та повністю розкритими закрилками літак готовий до посадки. Якщо ви подорожуєте до передньої частини салону літака Airbus, ви також можете почути три звукові сигнали, що виходять із-за дверей екіпажу, коли літак наближається до злітно-посадкової смуги. На літаку Boeing цей звук буде три коротких попереджувальних гудка. Ці шуми вказують на момент, коли керуючий пілот відключає  автопілот  , коли вони беруть на себе ручне керування для виконання посадки.

Коли літак знижується до злітно-посадкової смуги, радіовисотомір (пристрій, який вимірює висоту літака над землею на низькій висоті) автоматично називає висоту, яку потрібно подолати перед приземленням, що дозволяє пілоту контролювати погляд на поле. злітно-посадкової смуги попереду, а не дивитися вниз на приладову панель.

Томас Роелл ШуттерстокПосадка  

Опинившись безпечно на землі, ви можете помітити, що спойлери знову вискочили на верхню частину крила. Крім того, що вони допомагають уповільнити літак під час заходу на посадку, вони також можуть використовуватися як амортизатори підйому , ефективно руйнуючи (або «псуючи») підйомну силу, створювану крилом, що рухається в повітрі, і змушує літак падати на землю, оскільки швидкість повітря перевищує швидкість. розпади крил. Спойлери розгортаються автоматично, якщо це вибрано екіпажем, коли критична частка ваги літака осідає на основній опорі шасі.    

Ви також можете помітити, що після приземлення звук двигуна на короткий час посилюється. Екіпаж може вибрати  реверсну тягу , яка діє як додаткова система гальмування, відхиляючи прискорене повітря, що проходить через двигун, вперед, допомагаючи уповільнити літак до керованої та безпечної швидкості руління, дозволяючи йому звільнити злітно-посадкову смугу. Те ж саме стосується вибору зворотного кроку на турбогвинтових літаках, який переводить тягу, створювану обертовим гвинтом, вперед, створюючи ефект уповільнення.   

Коли повітряне судно досягає безпечної швидкості руління в точці повороту злітно-посадкової смуги, екіпаж направляє літак до виділеної стоянки. Стробоскопи на кінцівках крил будуть згаснути, коли літак покине активну злітно-посадкову смугу, тоді як зелені вогні центральної лінії руліжної доріжки засвітяться біля диспетчерської вежі, спрямовуючи літак до стоянки.  

Досягнувши місця стоянки, наземний маршалер може направити літак до місця його остаточної стоянки, використовуючи загальновизнані сигнали руками . В якості альтернативи можна використовувати паркувальну й інформаційну систему ( APIS ), за допомогою якої лазерна система наведення відображає стрілку, що вказує напрямок, у якому слід керувати, а також швидкість закриття та зупинку екіпажу біля самих воріт.

Підійшовши до воріт, наземний екіпаж вставить упори перед і позаду коліс літака, двигун вимкнеться, і, нарешті, вимкнуться червоні маячки запобігання зіткненню , сигналізуючи, що тепер для всього наземного персоналу безпечно наблизитися до літака.  

Безпечно назад на землю 

Нарешті, коли ви готуєтеся до висадки, якщо вам довелося летіти на літаку Airbus, прислухайтесь до того, що в авіаційних колах відомо як « феномен гавкаючого собаки ». Саме тоді пасажири можуть помітити, здається, звук гавкаючого собаки, який доноситься з вантажного відсіку. Цей безпомилковий звук часто можна почути або під час підготовки літака до відштовхування та запуску двигуна, або під час зупинки.  

Природа Енді Шаттерсток

Джерелом цього досить нетрадиційного звуку є компонент, відомий як  Power Transfer Unit  (PTU). Ця частина є елементом гідравлічної системи літака, розташована всередині підлозі в центрі пасажирської кабіни, і вона полегшує перемикання електроенергії від однієї системи до іншої в разі несправності. PTU зазвичай складається з гідравлічного насоса, з’єднаного з гідравлічним двигуном через вал. Він виконує свою функцію шляхом викидів, що змушує компонент неодноразово та раптово обертатися вгору та вниз, що призводить до очевидного «гавкаючого» звуку. 

Дякуємо, що летите з нами!  

Отримавши всю інформацію, що міститься в обох частинах цієї статті, ви тепер зможете сісти на борт свого наступного рейсу як оракул знань. У вас навіть може бути список речей, на які слід звернути увагу, щоб згаяти час, прямуючи до місця призначення, і водночас бути готовими заспокоїти нерви будь-яких нервових літаючих, які можуть сидіти навколо вас і здригатися, дивлячись на будь-які незвичайні видовища та звуки. 

Безсумнівно, будуть інші види та звуки, про які ми не розповідали в цій статті, але будьте впевнені, що все це звичайна справа. Те, що ви не знаєте, що вони собою являють або що вони можуть означати, не обов’язково означає, що їх варто боятися.  

Natee Meepian Shutterstock

Для екіпажу на борту вашого рейсу всі перераховані вище події є повною рутиною і є частиною робочого дня. Але якщо ви побачите щось, що вас турбує, ніколи не бійтеся згадати про це своєму екіпажу. Зрештою, їх головна турбота – це безпека вас і ваших попутників.  

Тепер ми нарешті дісталися пункту призначення. Дякуємо, що вибрали сьогодні подорож з AeroTime, і бажаємо вам приємної подальшої подорожі…