Kodiak 100, надійний літак Daher"s Bush

Компанія Daher поставила свій перший Kodiak 100 з п’ятилопатевим композитним гвинтом Hartzell для лісової служби Північної Кароліни в 2023 році.Авторство: Daher

Одномоторний турбогвинтовий Kodiak 100, розроблений наприкінці 1990-х років для підтримки місіонерських організацій, що працюють у віддалених місцях, залишається популярним серед державних і приватних операторів для повітряних пожежогасіння, лісового господарства, правоохоронних органів, управління дикою природою та інших місій.

Mission Aviation Fellowship (MAF), некомерційна група з Нампи, штат Айдахо, яка надає авіаційні послуги іншим християнським і гуманітарним організаціям, у 1998 році допомогла засновникам Quest Aircraft розробити Kodiak 100, залучивши початкові кошти від інших авіаційних груп місії. Прибуток від комерційних продажів літака мав субсидувати вартість кожного 11-го виробленого літака, який мав бути доставлений групі-учаснику.

«Kodiak почав своє життя як Packer Spirit 100 наприкінці 1990-х років, коли Том Гамільтон, колишній керівник Stoddard Hamilton aircraft, а потім провідний інженер Idaho Air Group, провів зустріч на вищому рівні з різноманітною групою християнських місіонерських лідерів авіації в штаб-квартирі MAF, ", - розповів Фред Джордж з BCA .

«З різнокольоровими фломастерами в руках Гамільтон стояв перед дошкою і запитував у представників MAF, JAARS (також відомої як Jungle Aviation and Radio Service), New Tribes Mission і Air Serv International Christian Christian, що їм потрібно в їхніх літаках підтримки».

Перейменований на Kodiak 100, отриманий одномоторний турбогвинтовий літак Jet A з високим крилом алюмінієвої конструкції вміщує 10 пасажирів і може літати на відстані 1000 морських миль.

Грубі виступи на злітно-посадковій смузі
Польотна палуба Garmin G1000 NXi Kodiak 100. Авторство: Garmin

Оснащені двигуном Pratt & Whitney Canada PT6A-34 і авіонікою Garmin G1000, Kodiaks вирізняються своєю здатністю працювати на коротких і неудосконалених злітно-посадкових смугах. Вони мають надійне фіксоване триколісне шасі, високий дорожній просвіт у кінці гвинта та крило з зубчастою передньою кромкою, що покращує керованість на повільній швидкості та робить літак стійким до звалювання. 

Якщо оператору потрібно буде замінити шини для експлуатації на гідролітаку, Kodiak 100 постачається для амфібії або безколесних поплавців без структурних змін.

У 2018 році Quest запустив ітерацію Kodiak 100 Series II, яка включає комплект авіоніки Garmin G1000 NXi та інші вдосконалення. Французька компанія Daher Aerospace, виробник високоякісних турбогвинтових двигунів TBM, придбала лінійку Kodiak у жовтні 2019 року, купивши Quest Aircraft у Setouchi Holdings. Японії.

Серія Kodiak III
Daher представив ітерацію Kodiak 100 Series III у 2021 році. Авторство зображення: Daher

Daher представив третє покоління Series III у 2021 році. Моделі Series III оснащені двигуном P&WC PT6A-34 потужністю 750 к.с. повний захист оболонки, додатковий метеорологічний радар Garmin GWX 75 і Система захисту від льоду ТКС.

Виробник пропонує варіанти салону «Summit» і «Timberline». Топовий інтер’єр Summit має шість повністю регульованих клубних сидінь, додаткові столи та шафи, керування двозонним кондиціонером, роз’єми для гарнітури, порти для зарядки та інші зручності в салоні. За даними Aircraft Bluebook ,

середня ціна першого покоління Kodiak 100 у 2007 році становила 1,26 мільйона доларів США . Цього року модель серії III коштує 3,25 мільйона доларів. Його середня роздрібна ціна — середня ціна середньостатистичного літака на кінець попереднього кварталу — була трохи нижчою — 3,17 мільйона доларів.

Кодіаки конкурують за продажі з Cessna 208 Caravan, який має більший загальний об’єм кабіни, але менший радіус дії (807 морських миль із повним паливом і доступним корисним навантаженням проти 1005 морських миль для Kodiak). Середня роздрібна ціна поточного Cessna 208B Grand Caravan EX становить 2,85 мільйона доларів.

База даних Fleet Discovery Database Aviation Week нарахувала 199 експлуатованих Kodiak 100 і 129 припаркованих, збережених або у володінні третьої сторони. Більшість експлуатованих літаків (102) базується в Північній Америці, за нею йдуть Азіатсько-Тихоокеанський регіон (31), Латинська Америка (24), Китай (19) і Африка (15).

MAF отримав свій перший Kodiak 100 19 березня 2009 року, і повідомляє про експлуатацію 12 турбогвинтових, а також Cessna 208 Caravan, 206, 210 і 172.

Лояльність власника
Кадьяки «будують вручну в Сандпойнті, штат Айдахо». Авторство: Білл Кері

Пол Кареллі, директор з польотних операцій компанії Daher Kodiak у Північній Америці, каже, що надійність і відносно низькі експлуатаційні витрати Kodiak 100 роблять його привабливим для ринків авіації загального призначення та державних установ.

«Експлуатаційні витрати цього літака справді низькі, ймовірно, найнижчі [для] турбогвинтового двигуна з високим крилом, — каже Кареллі про Kodiak 100. — Уряди мають фіксовані річні бюджети, тому вони добре знають, на що вони можуть витратити, і Kodiak добре підходить для цієї ніші».

За словами Кареллі, у будь-який момент на продаж буде виставлено менше дюжини вживаних Кадіяків. «На ринку вживаних автомобілів [Kodiak 100] небагато, — повідомляє він. «Люди, як правило, тримають свої Кадьяки. Нам весь час дзвонять, щоб запитати вживані літаки».

Кодіаки зберігають свою цінність і не знецінилися настільки, щоб бути доступними для операторів невеликих кущових літаків у таких місцях, як Аляска, де «все ще експлуатують бобрів і видр, яким 60-70 років», зауважує інший представник Daher Kodiak. За даними групи даних Aviation Week Network, середня роздрібна вартість Kodiak 100 Series III 2021 року (2,4 мільйона доларів) залишалася незмінною протягом останніх шести кварталів.

З моменту придбання Quest Daher працював над об’єднанням мереж технічного обслуговування Kodiak і TBM, щоб об’єднати свої ресурси та забезпечити інтегровану підтримку клієнтів обох турбогвинтових двигунів. Він забезпечує 24/7 Aircraft On Ground і технічну підтримку обох типів.

BCA вітає коментарі та ідеї від дилерів і брокерів літаків для свого щомісячного ринкового показника 20/20 вживаних літаків. Основним літаком у січні 2025 року є Beechcraft King Air 250/260. Щоб взяти участь, пишіть на bill.carey@aviationweek.com .