COMAC звертається до авіакомпаній у Камбоджі, Казахстані та Індонезії щодо замовлень C919

Аерокосмічний похід / Shutterstock

COMAC (Китайська корпорація комерційних літаків) робить кроки, щоб залучити авіакомпанії, що базуються в Індонезії, Камбоджі та Казахстані, для розміщення замовлень на вузькофюзеляжні літаки C919 із 158-192 місцями. За словами джерел, близьких до шанхайської компанії, китайський виробник літаків шукає перші замовлення на реактивний літак за межами материкового Китаю.

Згідно зі звітом BNN Bloomberg, «наступ чарівності» COMAC (як його називають) спостерігав за тим, як керівники китайської компанії провели дослідницькі переговори з високопоставленими посадовцями авіакомпаній по всій Азії в останні тижні. Повідомляється, що цільові авіакомпанії включають Garuda Indonesia , яка, як кажуть, має на ринку 70 нових однофюзеляжних літаків і, як повідомляється, також переговорює з Boeing і Airbus щодо можливого майбутнього замовлення. Джерело заявило, що новий генеральний директор Garuda Вамілдан Цані Панджайтан брав участь у таких дискусіях з COMAC.  

Можливість COMAC залучити більше авіакомпаній до свого літака C919 (який конкурує на ринку з Airbus A320neo та Boeing 737 MAX) покращилася протягом 2024 року, оскільки проблеми з якістю у Boeing, а також вузькі місця в ланцюжку поставок і затримки поставок переслідували двох інших виробників. Незважаючи на ці проблеми, ситуація для авіакомпаній ускладнюється тим, що вузькофюзеляжні виробничі лінії Airbus і Boeing розпродані до 2030 року.

N509FZ Wikimedia Commons

На додаток до переговорів з Garuda, COMAC також провів попередні переговори з приватною SCAT Airlines у Казахстані, а також Angkor Air у Камбоджі. Angkor Air вважає китайську компанію Xing Gang Investment Group одним із своїх основних акціонерів, що, як сподівається COMAC, схилить авіакомпанію на свою користь.

 Компанія також лобіювала в уряді Індонезії високу позицію на міжнародному авіасалоні Балі, який проходив на індонезійському острові у вересні 2025 року. Крім того, Індонезія має міцні економічні зв’язки з Китаєм, який є її найбільшим торговим партнером, а також нещодавно Торговий візит президента Індонезії до Китаю спровокував укладання торгових угод між компаніями обох країн.

Згідно зі звітом BNN Bloomberg, ніхто з COMAC, Garuda, SCAT Airlines або Angkor Air не відповів на його запит прокоментувати звіти. C919 також наразі не сертифікований регуляторами безпеки інших країн, а це означає, що наразі він не може здійснювати комерційні польоти за межами Китаю. Однак вважається, що ця ситуація може змінитися, якщо потенційне замовлення авіакомпанії буде в розробці.
 
S5A 0043 Wikimedia Commons

Згідно з повідомленнями місцевих ЗМІ, VietJet наприкінці грудня підписав договір про оренду двох менших літаків COMAC C909, починаючи з 2025 року. Літак, раніше відомий як ARJ21, також зіткнувся з перешкодами сертифікації за межами Китаю, але зміг їх вирішити. Тим часом генеральний директор Vietnam Airlines Ле Хонг Ха заявив у листопаді 2024 року, що розгляне замовлення C919, якщо воно буде сертифіковане.

Вважається, що, щоб забезпечити міжнародні замовлення на свій C919 і отримати своє перше вигідне замовлення від авіакомпанії Вестена, COMAC пропонує щедрі умови та знижки потенційним клієнтам. Кажуть, що вони включають допомогу у фінансуванні цілих замовлень на літаки та пропозицію модернізації інфраструктури аеропорту. COMAC нещодавно відкрила офіси продажів у Гонконзі та Сінгапурі, щоб допомогти йому забезпечити закордонні замовлення на свої літаки, а також відкрила свій перший закордонний офіс обслуговування клієнтів у Джакарті у 2023 році.

Трохи раніше, у грудні 2024 року, AeroTime повідомила, що його реактивний літак C919 відсвяткував перевезення мільйонного пасажира з моменту введення в експлуатацію в травні 2023 року. Станом на 19 грудня 2024 року COMAC поставив загалом 14 C919 трьом авіакомпаніям у Китаї – China Eastern Airlines, Air China і China Southern Airlines. Між цими перевізниками C919 працює на 15 маршрутах і наразі обслуговує 10 міст країни.