Інновації на всьому шляху

Джо Бейтс розповідає про деякі основні моменти нещодавньої конференції та виставки Airports Innovate у Римі.

Усі дороги вели до Риму на цьогорічну конференцію та виставку Airports Innovate, яка ще раз показала, що аеропорти стають все більш інноваційними у способах роботи та планування на майбутнє.

Нові технології, звичайно, займали важливе місце в порядку денному, хоча, як церемоніймейстер конференції Кетрін Майєр із SITA швидко зазначила, що захід також стосувався людей, оскільки інновації виникають у багатьох формах, а ІТ незмінно виступають у ролі стимулятора для аеропортів. і їхній персонал, щоб бути більш ефективними, стабільними та дружніми до клієнтів.

Як наслідок, широкий охоплення конференції призвело до того, що на ній було розглянуто низку різноманітних викликів і можливостей, з якими стикаються аеропорти світу, починаючи від зростання трафіку та нової ери передової авіамобільності до того, щоб зробити авіацію привабливою кар’єрою для майбутніх поколінь.

У своєму вступному слові Майєр, віце-президент SITA з питань аеропортів, зазначила: «Коли говорять про інновації, ми зазвичай думаємо про штучний інтелект, ШІ, але справжнє визначення інновацій – це будь-яка нова ідея, метод або пристрій, який змінює спосіб, речі були зроблені.

«Інновації також дуже руйнівні та критичні для підприємств та організацій. Сьогодні, щоб досягти успіху, щоб бути попереду конкурентів і щоб справді бути лідером, ми повинні впроваджувати інновації».

Вінченцо Нунціата, голова приймаючої компанії Aeroporti di Roma (ADR), виступив із вітальним словом, тепло вітаючи понад 400 делегатів із 53 різних країн, які прибули до Риму.

За ним виступив один із найбільш інноваційних лідерів аеропорту галузі, генеральний директор ADR, Марко Тронконе, який виступив із потужною промовою про важливість інновацій та галузевої співпраці, навівши низку прикладів того, як римський Ф’юмічіно лідирує з інноваційними новими об’єктами. , послуги та ініціативи.

Дійсно, Troncone показав, що інновації є вирішальною опорою в місії ADR побудувати аеропорт майбутнього, базуючи свою стратегію на відкритих інноваціях і міжнародному співробітництві.

Він зазначив, що правильне ставлення та культура всередині компанії відіграють ключову роль у сприянні інноваціям, і що процес бути законодавцем інноваційних тенденцій неминуче включає деякі невдачі.

Тронконе додав, що ADR вітає можливість поділитися поглядами та ідеями зі своїми колегами з усього світу, заявивши, що в пошуках глобальних рішень «мета полягає не в тому, щоб прийти першим, а в тому, щоб прийти разом, з багатьма».

Щодо майбутніх можливостей він сказав: «Я бачив останні прогнози Booking.com, напевно, багато хто з вас також їх читав. Один із них називався втечею через ворота. Загалом, ми бачимо, що більше третини, 34% мандрівників, зацікавлені у відвідуванні місця призначення на основі його аеропорту, причому покоління Z і мілленіали є рушійною силою цієї тенденції.

«Серед молодих мандрівників 43% хочуть отримати приємні враження від аеропорту, перетворюючи зупинку в аеропорту на розкішний досвід перед поїздкою.

«Це дійсно означає, що перед нами є чудова можливість і виклик, щоб змінити та змінити роль аеропорту з чорної діри, проектуючи пасажирів з точки А в точку Б, щоб стати особливим місцем самостійно .

«Це історія трансформації, яка розповідає про інвестиції, про людей, про красу. Ми багато працюємо над красою тут, у Фьюмічіно».

Він продовжує: «Кожен день — це більше інновації. [Щоб зробити] аеропорти привабливішими, приємнішими, а також ефективнішу, безпечнішу та стійкішу інфраструктуру. І саме для цього ми збираємося тут, справді, щоб створити нову історію, створити наше майбутнє.

«Я сприймаю цю подію не як зустріч майстрів технологій, а як зустріч мрійників. Надихаюча подія для бажаючих людей, які дивляться на аеропорт майбутнього».

Далі були звернення генерального директора ACI World Джастіна Ербаччі та генерального директора ACI EUROPE Олів’є Янковека про стан галузі.

Виступаючи спочатку, Янковец звернувся до трафіку та фінансів регіону, виявивши, що 43% європейських аеропортів досягли повного відновлення пасажиропотоку в 2023 році, хоча 2,3 мільярда пасажирів, обслугованих на всьому континенті, все ще зменшилися на 6,3% у порівнянні з допандемічним 2019 роком.

З точки зору фінансів, він сказав делегатам, що європейські аеропорти тепер набагато ближче до рівня прибутку до COVID-19, із загальним зростанням доходів на 7% у 2023 році завдяки неаеронавігаційній діяльності. Тим не менш, зростання операційних витрат на 14% порівняно з 2019 роком створює складні умови, оскільки європейські аеропорти стикаються з боргами в розмірі 130 мільярдів євро, що на 33% більше, ніж у 2019 році.

Янковец зазначив, що гарною новиною є те, що він відчуває, що європейські аеропорти «нарешті повернули кут у 2024 році»: кількість пасажирів зросла на 7,4% за рік до сьогоднішнього дня, а обсяги вантажів зросли майже на 12% за перші 10 місяців року. .

Ці цифри означають, що 49% аеропортів регіону відчули повне відновлення пасажиропотоку, хоча ринок все ще був фрагментований із великою різницею в рівнях продуктивності між країнами, країна, яка не входить до ЄС, Албанія досягає кращих результатів із кількістю пасажирів, яка зараз на 225% перевищує показник 2019 року.

Заглядаючи вперед, ACI EUROPE прогнозує, що прогнозоване цьогорічне зростання обсягів пасажиропотоку на 3% порівняно з 2019 роком супроводжуватиметься здоровим річним зростанням порівняно з 2019 роком на 12% у 2025 році, 19% у 2026 році та значних 24% у 2027 році.

Негативні ризики для цього прогнозу, попередив Янковец, полягають у затримці поставок літаків і наявності запасних частин; дисциплінованість потужностей авіакомпаній та орієнтація на врожайність; консолідація авіакомпаній та раціоналізація мережі; економіка; і геополітика.

Він також торкнувся зміни клімату та того, як вони впливають на подорожі, а також на роботу аеропорту та інфраструктуру аеропорту, посилаючись на цьогорічну повінь у міжнародному аеропорту Дубая та нещодавно в Пальмі та Валенсії в Іспанії як найекстремальніші приклади зміни погодних умов.

Підходячи до кінця своєї презентації, Янковец назвав сучасний ринок «епохою ризиків і невизначеності», зазначивши, що це означає, що стійкість і перспективність є ключовими, особливо коли мова йде про стійкість і бізнес-моделі аеропортів.

«Коли справа доходить до порядку денного трансформації, нова модель створення вартості аеропорту має три ключові стовпи – стійкість, інновації та диверсифікацію», – сказав Янковец.

Ербаччі з ACI World використав свій час на сцені, щоб відзначити, що в усьому світі галузь переходить від періоду відновлення до періоду зростання, і очікується, що в 2024 році через аеропорти світу проїде 9,5 мільярда пасажирів – зростання на 10% у 2024 році. минулого року та, що значно, на 4% більше, ніж до COVID-2019.

Цьогорічний підйом, зазначив він, відбувся, незважаючи на два глобальні конфлікти, приземлення літаків через двигуни та несправності та технічне обслуговування, затримки поставок літаків, проблеми з людськими ресурсами та високі ціни на квитки.

За його словами, у довгостроковій перспективі ACI World прогнозує продовження значного зростання з подвоєнням глобального трафіку до 18,5 мільярдів пасажирів на рік до 2042 року та трохи більше 23,2 мільярдів у 2052 році.

Однак, незважаючи на хороші новини, Ербаччі підтвердив, що прибутковість аеропортів падає, оскільки аеропорти в усьому світі зазнають зниження доходів і зростання рівня боргу, що ще більше послаблює фінансовий стан галузі.

«Очікуване значне зростання трафіку та проблеми фінансування нової інфраструктури означають, що стратегія ACI буде зосереджена на відстоюванні справи для трансформації аеропортів, щоб допомогти їм впоратися з цим зростанням і бути фінансово життєздатними.

«Одна зі сфер, на якій ми маємо зосередитися, — це те, як аеропорти ефективніше та стійкіше використовують існуючу пропускну здатність за допомогою нових технологій, які допомагають нам отримати більше від того, що ми маємо сьогодні.

«Нам також потрібно поглянути на те, як ми розробляємо та керуємо новою інфраструктурою, яка забезпечить більш безпечну та стійку пропускну здатність. Тоді ми маємо допомогти аеропортам зрозуміти, як комерційно адаптуватися, щоб підтримувати та покращувати фінансову життєздатність, оскільки вони більше не можуть залежати від зростання пасажиропотоку для фінансування збільшення пропускної здатності та операційних покращень.

«Існує також необхідність підвищити ефективність і безпеку операцій і, що найважливіше, загальний досвід клієнтів.

«Це сфери, на яких ми зосереджуємося, і завдання для всіх нас полягає в тому, як ми використовуємо інновації для досягнення цих цілей».

На завершення він зазначив, що співпраця та інновації в галузі є ключовими для майбутнього успіху авіації, наголосивши на важливості підтримки керівництвом інновацій та інноваційної культури, які дають людям свободу ризикувати та впроваджувати інновації.

Напружена вступна сесія завершилася тим, що генеральний директор ACI Asia-Pacific & Middle East Стефано Барончі зустрівся з генеральним директором Dubai Airports Полом Гріффітсом для захоплюючої розмови про майбутнє авіації.

Барончі, який перед заходом зазначив, що «інновації більше не є розкішшю, а необхідністю для аеропортів у сучасному авіаційному ландшафті, що швидко розвивається», розпочав свою сесію, торкнувшись зростання трафіку та висвітливши деякі приклади інновацій аеропортів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. і регіонах Близького Сходу.

Його огляд регіону включав обговорення нового інноваційного опитування 22 аеропортів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході, яке виявило, що 82% учасників уже впровадили біометричні технології та 64% таких технологій, як роботи та інструменти на основі штучного інтелекту для покращення роботи терміналів. для пасажиропотоків, чистоти та безпеки.

Незважаючи на те, що опитування виявило, що використання автоматизованих роботів або самокерованих транспортних засобів на пероні в регіоні все ще знаходиться в зародковому стані, і лише 9% аеропортів випробовують або використовують таку технологію, 41% заявили, що це в стадії розробки.

Цікаво, що опитування ACI Asia-Pacific & Middle East Innovation Survey показало, що 82% з 22 опитаних аеропортів створили власний відділ інновацій.

Завжди найпопулярніший Гріффтс наслідував його приклад, звернувшись до ряду інноваційних концепцій і процедур, які могли б змінити галузь у майбутньому, і поділився своїми думками про те, як аеропорти можуть сприяти економічному зростанню та стати власними напрямками.

Він зазначив, що деякі технології та нові концепції, які сьогодні випробовуються і тестуються в аеропортах Дубая, можуть бути використані на наступному етапі розвитку міжнародного аеропорту Dubai World Central-Al Maktoum, який, якщо все піде за планом, зрештою стане найбільшим аеропортом у світі. обслуговує понад 260 мільйонів пасажирів на рік.

Гріффтс, який дуже вірить у силу технологій, зазначив: «Коли я прибув до аеропортів Дубая у 2007 році, мені сказали, що максимальна пропускна спроможність міжнародного аеропорту Дубая [DXB] становить 65 мільйонів пасажирів. Відтоді ми наполегливо деконструювали кожну точку пасажирської подорожі та реконструювали її за допомогою нових технологій та більшої ефективності, і цього року ми обслуговуємо 93 мільйони пасажирів.

«У 2007 році ми обслужили 32 мільйони пасажирів і мали 5500 співробітників. Зараз у нас 93 мільйони пасажирів і 1700 співробітників, тож технологічна ефективність, яку ми досягли, просто дозволяючи людям рухатися, була неймовірною.

«Якщо ви можете подвоїти пропускну спроможність, скоротивши вдвічі час обробки, який пасажир повинен пройти через аеропорт, ви досягли трьох речей. Дивовижне збільшення потужності, уникнення інвестицій у дорогу нову інфраструктуру та підвищення рівня задоволеності клієнтів».

Ґріффітс, який спостерігав за зростанням DXB до найзавантаженішого міжнародного аеропорту в світі, також розповів про альтернативні режими польоту, такі як eVTOLS, і їхню роль у стимулюванні сталої авіації, а також про свою пристрасть до музики, зокрема церковних органів!

Напередодні двох панельних дискусій Боб Квік, голова відділу аеропортів і наземного транспорту Amazon Web Services, виступив із промовою про «Побудова карт нового неба за допомогою Generative AI». Перше навколо досить багатослівної теми «Як поставити інновації в саму суть вашого

Діловий бізнес і справді його виконання», а потім «Інновації в покращенні повсякденних операцій».

На гарячому місці в першій панелі, яку модерував П’єр Шарбоно, віце-президент ACI World з заходів, комерційних програм і послуг, генеральний директор Ризького аеропорту та голова правління Лайла Одіна заявила, що латвійський аеропорт має власну інноваційну команду та активно заохочує персонал подавати ідеї щодо того, як можна внести покращення.

Виступаючи на тій самій панелі, старший віце-президент ADR з питань трансформації та технологій Емануеле Кала описав кілька способів, якими оператор аеропорту ставив інновації в центр бізнесу, починаючи від створення власної надзвичайно успішної лабораторії інновацій у 2021 році та проведення регулярних хакатонів. .

«Інновація — це не просто модне слово для нас, це ключова основа нашої бізнес-стратегії», — сказав Кала. «Це не мета, це важіль, який допоможе нам вирішувати виклики, з якими ми стикаємося, такі як підвищення потужності, підвищення задоволеності клієнтів і сталий розвиток.

«Кожен має брати участь в інноваціях, це стосується не лише команди інновацій чи ІТ-відділу. Кожен у компанії може зробити свій внесок».

«Інновації означають додавання цінності процесам і процедурам у всій екосистемі аеропорту», ​​— заявив Ісмаїл Полат, старший віце-президент з розвитку аеропортів Дубая.

Панель «Інновації в покращенні повсякденних операцій» могла похвалитися різноманітною групою доповідачів, до якої входили генеральний менеджер відділу міжнародних зв’язків, науки та технологій компанії Beijing Daxing Lubing Wang та представники SITA, Aurrigo, Lufthansa та ADB Safegate.

Говорячи про штучний інтелект, старший менеджер із продукції SITA для тотального оптимізатора Гарет Лоутон заявив, що штучний інтелект фактично розширить можливості людей, покращить роботу аеропорту та допоможе їм вирішити відповідні завдання щодо пропускної спроможності та сталого розвитку, а також покінчити з традиційною практикою команд, що працюють із силосами та не поділяючи цілісного бачення.

Він сказав делегатам: «Ми вважаємо, що штучний інтелект стане критично важливим фактором, який допоможе нам вирішувати проблеми в різних сферах. Сенсаційні новини про злий ШІ, який приходить і забирає робочі місця людей, не можуть бути далекими від правди.

«Натомість ми вважаємо, що ШІ слід розглядати як молодшого члена вашої команди та давати повторювані простіші завдання. Ви все ще повинні повідомити ШІ, чого він повинен досягти, що він повинен звітувати, і перевірити, чи він зробив це так, як вам потрібно. Він не замінить людей, а сприятиме тому, щоб вони робили речі, в яких вони вміють краще, наприклад стратегічне мислення та взаємодію з іншими людьми».

Подібним чином Теніл Х’юстон, віце-президент зі зв’язків із громадськістю та комунікацій спеціаліста з автономних транспортних засобів, Aurrigo, заявив, що наступне покоління автономних електричних наземних транспортних засобів підвищить безпеку, допомагаючи персоналу, якому більше не доведеться перевозити важкі вантажі та працювати в будь-яка погода на рампі.

Вона додала, що таке обладнання також підвищить ефективність роботи та допоможе аеропортам впоратися з нестачею персоналу та зменшити викиди CO2. Ван з Beijing Daxing зазначив, що зобов’язання китайського аеропорту покращити повсякденну роботу поширюється на експлуатацію енергоефективного терміналу, а електрифікація 80% транспортних засобів у зоні аеродрому та використання енергії вітру зменшили викиди CO2 на 150 000 тонн на рік.

Також у дискусії взяли участь керівник групи проектів і процесів Lufthansa Стюарт Холдсток і Герт Тайманс, комерційний віце-президент ADB Safegate у Європі.

Керівний директор NACO, Естер Кромхаут, відкрила денне засідання презентацією під назвою «Стійкість за проектом», яка охоплювала деякі способи використання інновацій у відповідь на складніші правила, економічні перспективи та кліматичні події.

Тоді дебати про відновлювані джерела енергії розгорнулися повним ходом під час панельної дискусії під назвою «Від аеропортів до енергопортів: інновації у водневій інфраструктурі та енергетиці в аеропортах».

Директор зі сталого розвитку компанії Aena Ана Салазар Лопес-Педраса обговорювали вплив використання водню як джерела палива для авіації на галузь, а також потенціал аеропортів для ефективного переосмислення себе як постачальників енергії; директор інфраструктури Zeroavia Пітер Галлен; і старший дослідник і керівник проекту Інституту Фраунгофера Карстен Уінг.

Лопес-Педраса з Aena вважає, що аеропорти мають переосмислити спосіб роботи, щоб досягти цілей сталого розвитку авіації, зазначивши, що «аеропорти Aena працюють над адаптацією до нових потреб наших клієнтів щодо постачання екологічно чистої енергії та палива».

Ця стратегія, за її словами, включає розгляд водню, який, на її думку, може стати ключовим джерелом енергії в аеропортах і, потенційно, «енергетичним хребтом» для аеропортів до 2050 року.

Галлен з Zeroavia вважає, що настав час для аеропортів модернізувати свою інфраструктуру заправки, щоб вони були готові до виробництва та зберігання водню, особливо з огляду на те, що літаки з водневими двигунами, як очікується, злетять у 2026 році та, можливо, будуть виконувати трансатлантичні рейси до 2040 року.

Ухінг з Інституту Фраунгофера припустив, що можливий майбутній сценарій розробки водню для авіаційної промисловості може включати створення аеропортами інвестиційних організацій з партнерами з інших видів транспорту, щоб знизити вартість його виробництва.

Тоді центр уваги звернувся до управління повітряним рухом і зусиль щодо досягнення Єдиного європейського неба, коли Андреас Бошен, виконавчий директор спільного підприємства SESAR 3, виступив із основною промовою, обговорюючи роль аеропортів у створенні цифрового європейського неба.

Він поділився відчутними перевагами рішень SESAR JU, включаючи підвищену безпеку, економічну ефективність і покращене підключення, а також підкреслив Європейський генеральний план ATM, дорожню карту, розроблену в консультаціях з усіма європейськими зацікавленими сторонами, яка слугуватиме потужним інструментом для трансформації.

Ми перебували на останніх кількох сесіях насиченого дня, і на першій з них увага була звернена на потребу в інноваціях у наборі, утриманні та просуванні персоналу, щоб гарантувати, що галузь продовжуватиме залучати таланти, які їй знадобляться майбутнє.

І в несподіваному повороті до звичайної структури комісія фактично складалася з порівняно нових працівників галузі, які розповідали про свій досвід, початкові труднощі, з якими вони стикалися, і давали поради аеропортам щодо того, як вони можуть вчинити по-іншому. при наборі з покоління Z.

Усі троє – Алін Хенне, яка працює у сфері цифровізації та інновацій в аеропорту Штутгарта; Анушрі Місра, координатор ORAT у міжнародному аеропорту Нойда; і Діоген Де Соуза, фахівець з повітряного простору та банкомату в лондонському Хітроу, визнали, що вони зазнали ранніх розчарувань у своїй роботі частково через те, що їхні співробітники не повністю усвідомлювали різні набори навичок, які вони пропонували.

Хен розповіла, що на початку своєї роботи в індустрії вона відчувала, що коли вона сумнівалася в статус-кво, вона часто зустрічалася з розчаровуючими коментарями на кшталт «ми завжди так робили», а Місра вважав, що потрібно бути більш «відкритим» » від роботодавців, коли йдеться про роботу з молодими спеціалістами.

Зі свого боку, Де Соуза вважає, що, звертаючись до молодих спеціалістів, потенційні роботодавці повинні бути хорошими комунікаторами та бути чесними та відвертими щодо того, чого вони очікують від новобранців, потенційного кар’єрного зростання та оплати праці.

Партнер компанії McKinsey & Company Джульєтта Полтроньєрі та директор з персоналу аеропорту Болоньї Марко Верга також брали участь у панелі «Інновації у сфері управління кадрами та перспективи молодих професіоналів в авіації», модератором якої була Тіне Хасс, директор відділу аеропортів та авіації Dornier Group.

Конференційна частина першого дня фактично завершилася тим, що Пабло Лопес Лочес, керівник відділу ідей та підприємництва Aena, модерував сесію, присвячену стартапам.

Другий день розпочався жваво та оптимістично з церемонії нагородження переможців ACI World Technology Awards, щорічної події, яка проводиться спільно з Amadeus.

Ви можете прочитати більше про нагороди та відповідних переможців (Dallas Love Field за його 3D-світлодіодні голографічні вивіски з вентиляторами), Toronto Pearson (Оптимізація поворотних операцій за допомогою штучного інтелекту), ADR Емануеле Кала (Кращий керівник інновацій в аеропортах) і Міжнародний аеропорт Джеральда Форда (Ford Launchpad for Innovative Technologies and Entrepeneurship – FLITE) на сторінці 9 цього випуску.

Після цього відбулися дві цікаві та дуже різні панельні сесії, перша з яких була зосереджена на Advanced Air Mobility (AAM) і прогресі, досягнутому в розробці транспортних засобів eVTOL і вертипортів у всьому світі.

Усі три учасники дискусії взяли участь у дебатах AAM: Албан Негрет, керівник відділу інновацій та корпоративних підприємств Groupe ADP; Хюнгкю (Кріс) Ву, старший менеджер відділу вдосконаленого повітряного транспорту Korea Airport Corporation; та Іван Бассато, голова девелоперської компанії vertiport,

UrbanV – погодився, що новий вид транспорту приходить, і що аеропорти відіграватимуть певну роль у їх розвитку.

Дійсно, удосконалення технології AAM і розвиток наземних засобів в аеропортах та інших місцях розглядалися групою разом із потенційними часовими рамками для широкого впровадження технології.

Ву повідомив, що KAC планує побудувати вертпорт в аеропорту Гімпхо, який обслуговуватиме столичну зону Сеула, хоча очікується, що острів Чеджу стане першим регіоном, який обслуговуватиме AAM у Південній Кореї з польотами eVTOL, починаючи з 2032 року.

Він сказав: «Використовуючи наш великий досвід в авіації, ми позиціонуємо AAM як основний бізнес майбутнього. Ми віримо, що це забезпечить безперебійне підключення до мобільності в майбутньому та розширить кордон авіаційних послуг».

У той час як Негрет з Groupe ADP нагадав делегатам, що в серпні 2024 року, після років випробувань, компанія запустила перший у світі діючий вертипорт у співпраці з Volocopter та Управлінням цивільної авіації Франції.

Розташований неподалік від Версальського замку в Сен-Сір-Л'Еколь, він обслуговував виключно рейси eVTOL між Парижем і Версалем цього літа. Разом з Паризькою лікарнею та ADAC Groupe ADP зараз вивчає потенціал використання eVTOL для транспортування медичних товарів і екстреної евакуації в регіоні Парижа.

UrbanV Bassato розповів про поточні проекти vertiport/eVTOL в Італії в римському аеропорту Ф’ямічіно, а також у Болоньї та Венеції та окреслив ширшу глобальну картину розвитку нового виду транспорту на основі проектів у Бразилії, ЄС, США, ОАЕ та Саудівська Аравія.

Згідно з його даними, США, ОАЕ та Саудівська Аравія лідирують у світі за інвестиціями та готовністю до ринку, а виробники eVTOL Joby, Archer, Beta та Eve прогнозують запуск своєї першої реклами в США, ОАЕ та Бразилії відповідно у 2025/2026 роках. .

Такі питання, як використання даних, щоб допомогти аеропортам зменшити викиди парникових газів, цінність цифрових близнюків і робототехніка, розглядалися на другій панелі «Навігація завтра: використання даних і ШІ для прогнозування майбутнього».

У центрі уваги цього були заступник генерального директора Корпорації міжнародного аеропорту Наріта Тацуя Ізумі; директор адміністрації аеропорту Ванкувера з інновацій та розробки продуктів Кріс Гілліленд; Віце-президент із продуктів Cirium Ніха Шейх і глобальний директор зі штучного інтелекту WSP Массімо Драган.

Після цього відбулася панельна дискусія на тему «Інновації для досвіду пасажирів», яка обговорювала важливість управління змінами в стимулюванні інновацій та те, як аеропорти співпрацюють із стартапами, а також ряд інших питань.

Керівник відділу інновацій SEA Milan Airports Маддалена Спреафіко підтвердила, що інновації є ключовою стратегічною опорою оператора італійського аеропорту.

У той час як колега-учасник, директор Aena з інновацій та обслуговування клієнтів, Луїс Хосе Кайнон Ордоньєс, описав зусилля своєї компанії щодо інновацій та покращення досвіду пасажирів за допомогою штучного інтелекту та інших технологій у своїх аеропортах по всій Іспанії.

Також у жвавій та цікавій дискусії були Ніл Барнфазер, комерційний директор Goodmaps; і Крістоф Філіпс, комерційний директор TCR International.

«Брифінг щодо адаптації до клімату» від ACI EUROPE/Eurocontrol відбувся перед панельною дискусією на тему «Підвищення сталого розвитку за допомогою інновацій», яка завершила сесії конференції.

В останньому Крістель Ванденхаутен з аеропорту Брюсселя надала огляд вражаючих успіхів, яких Брюссельський аеропорт робить у своєму шляху декарбонізації, і незмінного успіху Stargate, ініціативи, підтриманої Комісією ЄС, спрямованої на прискорення екологічної трансформації авіації.

Ванденхаутен сказав, що інновації є основою стратегії Брюссельського аеропорту «Зоряні ворота», яка включає 30 різних проектів, зосереджених на декарбонізації, покращенні місцевого середовища та відході від транспортних засобів, що викидають CO2.

Вона зазначила, що покращення місцевого середовища означало електрифікацію наземного обладнання та випробування нових технологій, таких як Taxibot, і що цілі BRU щодо декарбонізації включають розробку об’єкта для дослідження на місці для отримання інформації про змішування SAF, його ланцюжок поставок та процеси сертифікації.

У той час як директор з експлуатації, розвитку та технічного обслуговування туринського аеропорту Лоренцо Гусман розповів аудиторії, що його шлюз зараз зосереджений на зниженні викидів Scope 3 і готується до перших польотів літаків з електроприводом протягом наступних 10 років.

Учасник проекту TULIPS, який підтримується ЄС і присвячений розробці інновацій, які сприяють переходу до низьковуглецевої мобільності та підвищують стійкість аеропортів, аеропорт Турина має на меті стати «розумним енергетичним центром», який використовує поєднання сонячної та вітрової енергії для потужність, водень і SAF для палива літаків.

Ось і залишився час для оголошення про те, що Korea Airports Coporation наступного року проведе конференцію Airports Innovate у Пусані, Південна Корея, 25-27 листопада 2025 року. Виходячи виключно з того, що ми почули та побачили від членів команди KAC у Римі, це обіцяє бути ще однією надихаючою подією.