Відльоти та прибуття: світові втрати авіакомпаній і стартапів у 2024 році
Робін Гесс / Shutterstock
Як і будь-який інший рік, 2024 рік був добрішим для одних компаній світової авіаційної галузі, ніж для інших. Проте за останні дванадцять місяців ми стали свідками неабиякої частки втрат, коли кілька великих перевізників піддалися ряду внутрішніх і зовнішніх тисків і в результаті були змушені припинити роботу та закритися.
З іншого боку, рік, здається, створив правильні ринкові умови, в яких кілька стартап-компаній змогли вперше піднятися в повітря – сповнені амбіцій і очікування захоплюючих часів, які можуть настати попереду.
Поки ми прощаємося з 2024 роком, AeroTime згадує тих перевізників, які не змогли пережити цей рік, їхні імена та операції тепер обмежені книгами історії авіації. Ми також розповімо про новачків 2024 року – авіакомпанії, які, ймовірно, після років планування та збору необхідних фінансових і регуляторних дозволів побачили, що їхні перші комерційні рейси здійснили в повітрі та почали отримувати дохід.
Skycolors Shutterstock
Примітка. Ця стаття буде обмежена основними пасажирськими та вантажними авіакомпаніями та не є вичерпним списком. Оператори авіатаксі та компанії приватних літаків/авіації загального призначення не включені, а також компанії, які були зареєстровані, але ще не надали свої перші комерційні послуги.
Примітка. Усі дані, включені в цю статтю, були отримані від ch-aviation, якщо не зазначено інше, і були актуальними станом на 23 грудня 2024 року.
Краєвид, що постійно змінюється2024 рік виявився ще одним захоплюючим роком для авіаіндустрії. Через три роки після завершення пандемії COVID-19 деякі елементи галузі все ще намагаються знайти міцну опору, інші сектори стрімко розвиваються, попит зростає, а авіакомпанії шукають способи відповідати попиту та пропозиції.
Процесу не допомогли проблеми з ланцюгом поставок, які впливають на поставки нових літаків від провідних виробників, у поєднанні з бурею проблем у Boeing, які почалися з інциденту Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines у січні 2024 року.
Брак потужності літаків у короткостроковій перспективі спричинив монументальний зсув у бік використання літаків з мокрою орендою за контрактами ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance). За такими угодами спеціалізовані перевізники постачають авіакомпаніям сезонну ємність, що дозволяє їм задовольняти піки попиту, водночас забезпечуючи гнучкість для розвантаження цієї додаткової ємності, коли попит зменшується.
Анна Звєрєва Wikimedia Commons
Зростаюче використання літаків ACMI, а також збереження старих літаків у парку авіакомпаній, які, можливо, були призначені для зняття з експлуатації, безсумнівно, були двома найважливішими тенденціями в світовому секторі авіаперевезень у 2024 році. Було б безглуздо очікувати, що ці тенденції вщухнуть. значно, оскільки ми прямуємо до 2025 року.
І все ж на тлі глобальної авіаційної індустрії, яка в багатьох відношеннях ще ніколи не була такою гарною, деякі компанії просто не змогли прокласти свій шлях упродовж дванадцяти місяців 2024 року. Чи через напружені фінанси, чи через інші фактори, рік побачив більше втрат, ніж нові авіакомпанії-стартапи, останні пройшли через безліч складнощів, пов’язаних зі створенням авіакомпанії, щоб спостерігати, як їхні перші рейси піднімаються в повітря.
Аварії авіакомпаній у 2024 роціУ 2024 році загинули сім великих перевізників у всьому світі, причому Канада та Австралія, здавалося, були центром труднощів у відповідних авіаційних галузях.
Рік розпочався з невдачі історичного перевізника в Карибському басейні. LIAT (повна назва — Leeward Islands Air Transport) здійснювала регулярні та чартерні рейси між островами навколо Карибського моря з моменту свого першого рейсу в 1956 році. Однак авіакомпанія зіткнулася з серйозними фінансовими труднощами не тільки під час пандемії через нестачу пасажирів, а також через поточні витрати на оренду літака. На початку 2020 року він був переданий в управління його мажоритарним акціонером, урядом Антигуа і Барбуди.
Оскільки збитки продовжують зростати під час адміністрування, незважаючи на відновлення показників трафіку, наприкінці 2023 року було прийнято рішення закрити авіакомпанію, припинивши понад 70 років польотів. На момент закриття авіакомпанія використовувала парк літаків ATR 42/72, а також турбогвинтові літаки De Havilland Canda DHC-6 Twin Otters і DHC-8. Однак із попелу LIAT вийшов новий носій під назвою LIAT20 – для отримання додаткової інформації дивіться «Новачки» нижче.
Маркус Майнка Shutterstock
Наступною загинула канадська авіакомпанія Lynx Air у лютому 2024 року. Ця бюджетна авіакомпанія з Калгарі керувала парком із дев’яти літаків Boeing 737 MAX 8, які здійснювали регулярні рейси Канадою. Авіакомпанія почала роботу лише у квітні 2022 року (пройшовши ребрендинг чартерного перевізника під назвою Enerjet). Передбачаючи швидке зростання, компанія взяла на себе зобов’язання випустити до 46 літаків 737 MAX протягом наступних років.
Однак у заяві, опублікованій 22 лютого 2024 року, ультралоукостер оголосив, що негайно припинить свою діяльність , вказавши головною причиною зростаючий фінансовий тиск. У своїй заяві авіакомпанія зазначила, що в умовах «зростання операційних витрат, високих цін на паливо, обмінних курсів, підвищення аеропортових зборів і складного економічного та регуляторного середовища» було прийнято рішення про закриття.
Були проведені останні переговори з колегою-бюджетним канадським оператором Flair про можливе злиття, але провал цих переговорів став останнім цвяхом у труну Lynx Air. Авіакомпанія припинила всі операції, а її парк літаків було повернуто їхнім орендодавцям.
Lynx Air
У березні 2024 року ще один історичний перевізник зазнав краху, а саме Air Malta . Державний перевізник із середземноморської групи островів Мальта та Гозо роками був збитковим. Його операції неодноразово фінансувалися урядом Мальти, що порушувало антиконкурентні правила ЄС, які забороняють державну допомогу авіакомпаніям. Наприкінці 2023 року Air Malta зіткнулася зі зростаючою конкуренцією з боку європейських лоукостерів, деякі з яких навіть створили власні бази на острівній державі, уряд Мальти вирішив, що досить. Роками шкутильгаючи національний перевізник мав бути закритий.
31 березня 2024 року авіакомпанія Air Malta здійснила свій останній рейс з лондонського аеропорту Хітроу (LHR) на Мальту, завершивши 50 років безперервних польотів. Відповідно до плану уряду Мальти, того ж дня відбулися перші рейси KM Malta Airlines . Ця нова юридична особа нібито називалася Air Malta, окрім назви, використовувала той самий парк із семи Airbus A320 і залучала багато персоналу, який працював у нині неіснуючому перевізнику. Авіакомпанія KM Malta Airlines продовжує працювати й сьогодні, хоча й у тому самому конкурентному середовищі, в якому зазнала невдачі її попередниця (див. нижче).
InsectWorld Shutterstock
У квітні 2024 року в північній півкулі настала весна, а на південь від екватора настала зима – це, як відомо, важкий час для будь-якої авіакомпанії, яка працює з низькою маржою. Bonza , нова авіакомпанія в Австралії, щойно відсвяткувала свою першу річницю в січні 2024 року. Вона обережно розширювалася за допомогою кількох орендованих Boeing 737 MAX 8, кожен з яких отримав стереотипні австралійські імена, такі як «Брюс» і «Шейла».
Незважаючи на те, що зовні все здавалося «прекрасним» із збільшенням кількості пасажирів і додаванням нових маршрутів до мережі, незабаром стало зрозуміло, що фінанси компанії перебувають у важкій ситуації. У квітні 2024 року власники авіакомпанії, інвестиційна компанія 777 Partners із Маямі (яна на той час перебувала під слідством), припинили підтримку Bonza, залишивши її боротися із зростаючими боргами та фактично не залишивши виходу. Як повідомляли кредитори, вранці 30 квітня 2024 року було призначено адміністраторів, які оперативно призупинили всі рейси , залишивши тисячі пасажирів у безвиході.
Мітчелл Хоуп Wikimedia Commons
Незважаючи на перші спроби врятувати авіакомпанію, орендодавці швидко прийшли до думки, що реальної надії мало, і що їхні літаки можна вигідніше розмістити в іншому місці. Оскільки реактивні літаки незабаром відправилися з Австралії, шанси на те, що перевізник знову підніметься в повітря, стали дуже незначними. Логотип Bonza «великі пальці вгору» перетворився на справжній «великі пальці вниз», що знову залишило прогалину недорогих авіакомпаній на внутрішньому авіаринку Австралії.
Оскільки австралійський ринок оплакував втрату Bonza, минуло незадовго до того, як інший добре відомий вітчизняний перевізник відмовився, намагаючись конкурувати з усталеною дуополією Qantas/Jetstar і Virgin Australia на внутрішніх магістральних маршрутах між столицями штатів. У березні 2021 року Rex Airlines (Regional Express) почала використовувати невеликий парк літаків Boeing 737-800, щоб конкурувати зі своїми більшими конкурентами на маршрутах між великими містами Мельбурн, Аделаїда, Сідней, Мельбурн і Канберра.
Однак з самого початку експлуатація Boeing 737 зіткнулася зі зростаючою конкуренцією з боку більших існуючих перевізників, і втрати авіакомпанії почали зростати. До прибуття реактивних літаків Rex опанував мистецтво керування невеликими регіональними турбогвинтовими операціями, що з’єднували сільські громади з великими комерційними центрами.
Авіакомпанія Рекс
На початку липня 2024 року стався переворот у залі засідань, і до кінця місяця торгівля акціями Rex була призупинена Австралійською фондовою біржею. Це призупинення сколихнуло австралійську авіакомпанію, і 31 липня 2024 року адміністраторів викликали, щоб врятувати Рекса .
Перше, що зробили адміністратори, це відмовилися від збиткових маршрутів 737, повернувши авіакомпанію до того, що вона, здавалося, вміла робити найкраще – обслуговувати невеликі громади своїм парком приблизно з 60 турбогвинтових Saab SF340. Ці операції тривають і сьогодні, хоча тепер вони фінансово підтримуються федеральним урядом Австралії, при цьому багато маршрутів класифікуються як «рятувальні» або громадські маршрути.
Отже, хоч і не був провалом авіакомпанії в прямому сенсі, час Rex як перевізника другого рівня на внутрішньому ринку Австралії закінчився у 2024 році – принаймні на даний момент.
У Канаді, коли настав серпень 2024 року, ще один нещодавній бюджетний перевізник намагався вижити. Canada Jetlines намагалася знайти своє місце на внутрішній арені Канади поряд із такими компаніями, як Flair, Lynx Air і дочірня компанія WestJet Swoop, майже з моменту своєї першої комерційної послуги у вересні 2022 року. Оскільки її регулярні рейси не повертаються, авіакомпанія оголосила, що перейде до послуг чартеру та мокрого лізингу, використовуючи свій флот із чотирьох Airbus A320.
Shutterstock
На початку 2024 року авіакомпанія оголосила, що передала два з цих літаків Air Arabia за договорами оренди на більшу частину року, а решта два літаки будуть доступні для чартерних рейсів. Однак для Jetlines це здавалося «надто мало, занадто пізно». Оскільки збитки вийшли з-під контролю, у червні 2024 року генеральний директор авіакомпанії пішов у відставку, а в серпні 2024 року пішли у відставку чотири директори ради. Навіть Бріджит Герш, яка змінила генерального директора авіакомпанії, повідомила про свою кар’єру в Jetlines. ця точка.
15 серпня 2024 року компанія раптово призупинила всі операції , оголосивши, що шукає захисту від кредиторів. Літаки перевізника були швидко повернуті їхнім орендодавцям і з тих пір залишалися на зберіганні в Амстердамі та Маастрихті в Нідерландах, Лурдес-Тарбе у Франції та в аеропорту Маямі Опа-Лока в США.
На початку останнього кварталу 2024 року світова авіаіндустрія попрощалася з двома авіабрендами, які вигадали собі назви, хоча й з різних причин.
Чеські авіалінії (або ČSA) літають як національний перевізник Чеської Республіки (колишньої Чехословаччини) з 1923 року. Проте з початку 2000-х років і супутнього швидкого зростання феномену лоукостерів у Європі авіакомпанії було важко зайняти вигідне місце на ринку, що стає все більш переповненим.
У 2018 році, розуміючи, що перевізник бореться за виживання, уряд Чехії (який володів 97,7% акцій авіакомпанії) продав незалежній місцевій групі авіакомпаній Smartwings, яка в основному спеціалізувалась на чартерних операціях і операціях з мокрим лізингом зі значним парком Boeing. 737s. Після реструктуризації Czech Airlines продовжувала працювати як окремий бренд під групою Smarwings. У червні 2022 року інший інвестор, Prague City Air, отримав 70% акцій авіакомпанії, а Smartwings зберегла 30%.
Маркус Майнка Shutterstock
26 жовтня 2024 року, незвичайним поворотом історії, Czech Airlines стала материнською компанією Smartwings. У рамках цього переходу Smartwings взяла на себе оперативне управління всіма рейсами, які раніше виконувала Czech Airlines, бренд якої мав бути ліквідований згідно з планом. Останній офіційний рейс Czech Airlines відбувся 28 жовтня 2024 року з Парижа до Праги з номером рейсу OK767 на Airbus A320 OK-IOO.
Незважаючи на те, що Smartwings припустила, що може експлуатувати деякі літаки в лівреї Czech Airlines виключно з ностальгії, сама авіакомпанія припинила польоти, поклавши кінець рівно 101-річній авіаційній діяльності.
Останньою жертвою 2024 року стала індійська авіакомпанія Vistara , що надає повний спектр послуг . Вперше заснована в 2015 році авіакомпанія належала спільно Tata Group і Singapore Airlines. Він був створений, щоб стати новим національним перевізником для Індії, країни, де її головний перевізник Air India став сумною тінню свого колишнього себе.
Vistara добре розвивалася, розширювала свою мережу, створювала парк сучасних літаків Airbus і Boeing і заробляла собі постійних клієнтів. Однак у листопаді 2022 року все різко змінилося, коли Tata Group придбала Air India у уряду Індії. Після завершення покупки було створено плани, згідно з якими Vistara спочатку конкуруватиме з Air India, але згодом буде поглинена оновленим флагманським авіаперевізником.
BoeingMan777 Shutterstock
Упродовж 2024 року були розроблені плани злиття та встановлено графік згортання бренду Vistara. 11 листопада 2024 року відбувся останній повний день операцій Vistara в Індії як окремої авіакомпанії. Після цього дня всі операції Vistara підпадали під прапор Air India, хоча рейси, що виконувалися літаками Vistara, здійснювалися під спеціально виділеним дволітерним позначенням протягом тимчасового періоду. 12 листопада 2024 року рейси авіакомпанії Vistara відмовилися від позначення рейсу «UK» і замінили його на код «AI» Air India, хоча й із «2» перед кожним новим номером рейсу.
У перший місяць після злиття Air India очікувала, що приблизно 1 150 000 клієнтів, які забронювали Vistara до злиття, подорожуватимуть новою об’єднаною авіакомпанією. У повідомленні в соціальних мережах, опублікованому в останній день роботи, Vistara звернулася до соціальних мереж, щоб передати особливе прощальне повідомлення своїм клієнтам і співробітникам. «Як піднімається літак, так і наші мрії; давайте ковзати в майбутнє, де небо — це не межа, а лише початок», — заявили в авіакомпанії, прощаючись зі своїми підписниками.
Хардік Дедхія Шуттерсток
У той час як відроджена Air India заново відкриває себе як абсолютно новий і оновлений флагманський перевізник для Індії, багато хто буде нарікати на втрату Vistara – авіакомпанії, яку в 2015 році вважали першопрохідцем, що вдихає нове життя в хвору індійську комерційну авіакомпанію. . За іронією долі, цей самий ринок став найшвидше зростаючим авіаційним ринком у світі в 2024 році, причому сама Air India лідирує в рейтингу з видатним портфелем замовлень на понад 400 нових літаків.
НовачкиНезважаючи на те, що 2024 рік був відносно спокійним з точки зору створення нових авіакомпаній, у 2024 році вперше в повітря піднялися кілька нових перевізників, тоді як більш відомі авіакомпанії зміцнювали свої позиції та розширювалися там, де і коли з’являлися відповідні можливості.
Серед новачків у 2024 році не було жодної нової великої авіакомпанії, яка розпочала роботу, але кілька менших перевізників почали свою подорож у галузі. Поєднання вантажних і пасажирських перевізників, ці авіакомпанії походять з Габону, Бразилії, Кіпру, Мальти та Карибського басейну.
Починаючи з африканського штату Габон, габонський оператор ATR Afrijet змінив бренд і перезапустив себе як FlyGabon , нового флагманського перевізника цієї центральноафриканської країни. Заснована в 2004 році, Afrijet бачила свою роль у забезпеченні нового національного авіаперевізника після припинення діяльності Air Gabon у 2006 році. Запуск FlyGabon був частиною стратегії уряду Габону щодо відродження сектору авіаційного транспорту, що стався після того, як уряд придбав авіакомпанію. контрольний пакет акцій Afrijet через компанію під назвою Fly Gabon Holdings.
Після переїзду Afrijet мав працювати під новим брендом FlyGabon. Нещодавно запущений перевізник має на меті обслуговувати всі дев’ять провінцій Габону, коли інфраструктура аеропорту відповідатиме комерційним стандартам, підвищуючи доступність і пропонуючи доступні ціни, щоб допомогти боротися з високою вартістю життя.
Спочатку авіакомпанія FlyGabon використовувала один літак ATR 72-600 місткістю 72 пасажири, перший рейс якого відбувся 31 серпня 2024 року. Згодом другий літак ATR приєднався до флоту авіакомпанії для подальших регіональних рейсів.
Наприкінці 2024 року нова авіакомпанія отримала свій перший реактивний літак у формі Airbus A320 ZS-GAB 2004 року виробництва, колишньої машини Etihad Airways. Додавання цього орендованого літака дозволило FlyGabon розпочати міжнародні рейси зі столиці Лібревіля до Йоганнесбурга в Південній Африці. За словами авіаперевізника, він планує додати додаткові вузькофюзеляжні реактивні літаки до свого парку протягом наступних років, довівши загальну кількість до шести літаків до 2031 року.
Тим часом, залишаючись на африканському континенті, Демократична Республіка Конго (ДРК) побачила народження нового перевізника у вигляді Mont Gabaon Airlines . Базуючись у столиці Кіншасі, авіакомпанія виконує внутрішні регулярні рейси до Гоми, Лубумбаші та Кіншаси, використовуючи різноманітний парк літаків, орендованих за умовами обслуговування, включаючи 33-річний Boeing 737-500, 16-річний ATR72 і 34-річний Boeing 767-200ER, орендований у Air Zimbabwe .
Наразі про авіакомпанію відомо небагато, її веб-сайт, м’яко кажучи, досить зачатковий. Авіакомпанія заявила, що сподівається вийти за межі ДРК у майбутньому, і більше Boeing 737 приєднаються до авіакомпанії у 2025 році.
У Південній Америці, у Бразилії, у 2024 році була запущена абсолютно нова авіакомпанія, що обслуговує лише вантажі. Levu Air Cargo . Перевізник, повна назва «Levu Transporte Aéreo e Logística», має штаб-квартиру в Кампінасі, Сан-Паулу, і є бразильським підрозділом німецького гіганта логістики DHL, транспортуючи експрес-посилки та інші критично важливі предмети по всій території Бразилії. ринку.
Щоб розпочати роботу, приватні власники Levu Air Cargo оголосили про початкові інвестиції в розмірі 103 мільйони доларів для придбання чотирьох літаків у свій флот, усі з яких будуть експлуатуватися за контрактом з DHL. У травні 2024 року авіакомпанія отримала свій перший літак у вигляді Airbus A321P2F, реєстрація PS-LVU, орендований у європейського оператора ACMI SmartLynx Airlines.
InsectWorld Shutterstock
Другий літак авіакомпанії, Airbus A330-300P2F (буде зареєстрований PR-LVU), зараз знаходиться в Шатору, Франція, у процесі переобладнання з пасажирського на вантажний варіант. Наразі перевізник виконує регулярні вантажні рейси від імені DHL між Кампінасом, Ресіфі та Манаусом у Бразилії, використовуючи свій єдиний A321P2F.
Ще одним стартапом, який займався виключно вантажними перевезеннями, у 2024 році стала авіакомпанія Euroavia Airlines , яка базується в міжнародному аеропорту Ларнаки (LCA) на Кіпрі. Авіакомпанія, заснована в квітні 2024 року, експлуатує один переобладнаний вантажний літак Boeing 767-300ER, орендований у Air Transport Services Group. Літаку, зареєстрованому як 5B-DEE, 32 роки, він вперше піднявся в небо з німецькою туристичною авіакомпанією Condor у 1992 році. Condor експлуатував його до червня 2023 року, після чого його переобладнали у варіант вантажного, перш ніж доставити до Євроавіа 13 серпня 2024 року.
Авіакомпанія здійснює вантажні чартерні рейси по Європі, Азії та на Близькому Сході, останнім часом літак виконував регулярні рейси між кіпрськими аеропортами Ларнака та Пафос, а також секторами до Дубая в ОАЕ.
Майже дійшовши до кінця досить короткого списку стартапів авіакомпаній 2024 року, ми повертаємось до двох брендів, які ми вже бачили раніше в цій статті, хоча й у дещо інших іпостасях.
Повернувшись до Карибського басейну (і згадуваного раніше в розділі «Жертви»), LIAT вийшов з ладу на початку 2024 року. Однак із попелу цього перевізника вийшов новачок, заснований на його попереднику, але діяв як абсолютно нова юридична особа. Таким чином, LIAT 20 є новою міжострівною авіакомпанією, яка обслуговує кілька островів у Карибському морі. Завдяки мережі маршрутів, що імітує мережу польотів у своїй попередній версії, LIAT20 спочатку був зареєстрований на Антигуа і Барбуді в липні 2020 року у співпраці з приватною нігерійською авіакомпанією Air Peace.
Air Peace володіє 70% акцій компанії та відповідає за лізинг нових Embraer E145, які використовуються на перших маршрутах авіакомпанії. Air Peace та уряд Антигуа та Барбуди інвестували 65 та 20 мільйонів доларів відповідно. Авіакомпанія отримала свої перші два нових Embraer E145 у квітні 2024 року, і сполучення між островами були пріоритетними, і уряд планує повторити попередні маршрути LIAT, зокрема маршрути до Пуерто-Ріко та Американських Віргінських островів.
Авіакомпанія розпочала роботу 6 серпня 2024 року з першого рейсу до Кастрі, Сент-Люсія. Зараз авіакомпанія обслуговує загалом 25 маршрутів до 10 пунктів призначення в 10 країнах Карибського басейну за допомогою пари регіональних літаків Embraer 145. Авіакомпанія також очікує незабаром отримати свій перший ATR42-600, щоб працювати на островах з коротшими злітно-посадковими смугами.
Нарешті, ми закінчуємо одним із найновіших флагманських перевізників Європи – KM Malta Airlines . Авіакомпанія KM Malta Airlines, що виникла в результаті припинення згаданого вище мальтійського національного перевізника Air Malta (див. вище), здійснила свій перший рейс 31 березня 2024 року, і відтоді розвинула загальноєвропейську мережу, яка значною мірою відображає мережу польотів її попередника.
Наразі авіакомпанія здійснює рейси до 17 аеропортів у 15 ключових містах Європи з Мальти – Амстердам, Берлін, Брюссель, Катанія, Дюссельдорф, Лондон (Хітроу та Гетвік), Ліон, Мадрид, Мілан, Мюнхен, Париж (Шарль де Голль та Орлі). , Прага, Рим, Рим, Відень і Цюріх. Нинішній парк включає сім колишніх Airbus A320neo Air Malta, які розгортаються на всіх маршрутах.
Джерело інформації: AeroTime