Головні новини комерційної авіації AeroTime за 2024 рік

AeroTime

Оскільки 2024 рік наближається до завершення, ми згадуємо рік, який був насичений авіаційними новинами. Останні 12 місяців команда AeroTime була зайнята звітами про події, починаючи від банкрутств і закінчуючи жахливими аваріями.

Ось добірка наших головних історій і тенденцій, які сформували новини комерційної авіації у 2024 році.

Невдалий початок року, який задав тон авіаційним новинам

Кажуть, що нещастя приходить утрьох, і це, безумовно, так і було у 2024 році, оскільки рік розпочався трьома значними негативними подіями. 

По-перше, на другий день року в Токіо сталося жахливе зіткнення . Рейс 516 Japan Airlines приземлявся в аеропорту Ханеда (HND), коли Airbus A350-900 зіткнувся з DHC Dash 8 берегової охорони Японії, який уже був на злітно-посадковій смузі. П'ятеро з шести людей у ​​Dash 8 загинули, але дивно, що всі 367 пасажирів і 12 членів екіпажу Airbus були благополучно евакуйовані.

Журналіст AeroTime Люк Пітерс зазначив, що «ця аварія не тільки призвела до першої втрати корпусу Airbus A350 під час експлуатації комерційної авіакомпанії, але й підняла низку запитань щодо протоколів безпеки на злітно-посадковій смузі, зв’язку між авіадиспетчерами та пілотами та можливих проблем, пов’язаних з до втоми пілота, особливо при експлуатації вночі в поганих погодних умовах. Після публікації повні висновки розслідування можуть мати далекосяжні наслідки для майбутніх комерційних авіаперевезень».

Буквально через кілька днів, 5 січня 2024 року, ще один інцидент сколихнув світ авіації, коли дверна заглушка відокремилася від Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines, коли той злітав із Портленда. Журналіст AeroTime Ян Моліно прокоментував: «Цей інцидент стане домінуючим у порядку денному новин цього року та призведе до величезних запитань щодо Boeing та його репутації». 

Третя подія, хоч і не сталася авіаційним інцидентом, створила основу для успіху двох конкретних авіакомпаній, і це була не та новина, яку вони хотіли. 16 січня 2024 року Міністерство юстиції США заблокувало поглинання JetBlue Spirit Airlines за 3,8 мільярда доларів. Обидві компанії постраждали фінансово, оскільки JetBlue скоротила маршрути, намагаючись збільшити прибутковість. Ціна акцій Spirit впала після блокування. Вона намагалася відновити дискусії про злиття з Frontier , але зрештою подала заяву про банкрутство в листопаді 2024 року.

Фінансові проблеми призвели до краху авіакомпаній

Spirit була не єдиною авіакомпанією, яка мала фінансові труднощі. У першій половині року американські авіакомпанії, зокрема, брали участь у війні за авіаквитки, у результаті якої багато хто зазнав збитків. Уповільнення поставок літаків від виробників призвело до того, що галузь розвивалася повільніше, ніж очікувалося, передавши цінову владу в руки перевізників.

Коли конкуренція вщухла, авіакомпанії повернулися до прибутку, за оцінками IATA, чистий прибуток досягне 30,5 мільярдів доларів до кінця року. Однак не всі авіакомпанії залишилися неушкодженими, і ми попрощалися з деякими відомими та історичними брендами. Серед них:

• Lynx Air – 26 лютого 2024 р
• Air Malta – 31 березня 2024 р
• Бонза – 30 квітня 2024 р
• Rex Airlines – 30 липня 2024 р
• Canada Jetlines – 15 серпня 2024 р
• Чеські авіалінії – 28 жовтня 2024 р

« Крах авіакомпанії Bonza наприкінці квітня 2024 року, за яким у липні 2024 року компанія Rex швидко припинила обслуговування своїх літаків Boeing 737 , призвела до закриття останніх сторінок у дуже довгій низці незалежних авіакомпаній, які намагалися та не змогли порушити непохитність дуополія Qantas і Virgin Australia на австралійському ринку», — сказав Люк Пітерс. «Протягом останніх десятиліть багато перевізників намагалися та не змогли зайняти собі нішу на австралійському ринку авіаперевезень, і, оскільки запропонований стартап Koala Airlines планує стати наступним, хто спробує, час покаже, чи повториться історія знову».

Біджі Wikimedia Commons

Дочірня авіакомпанія Бонзи в Канаді також відчуває фінансові труднощі. У 2023 році авіакомпанія Flair Airlines вилучила чотири літаки, оскільки вона не сплачувала орендну плату, а також виявилося, що вона заборгувала різним сторонам значні суми грошей. Відтоді було зазначено, що він шукає інвесторів і реструктуризує свій баланс. Мандрівники уважно стежать за тим, чи виживе вона, оскільки це єдина ультрадешева авіакомпанія в Канаді.

Турбулентні поїздки підкреслюють важливість пристібання ременя безпеки під час польоту

Екстремальна турбулентність не є чимось новим в авіації, але у 2024 році відбулося кілька подій, які пролили світло на це небезпечне явище. 

Першим, і найбільше привернув увагу, був рейс 321 Singapore Airlines , який потрапив у сильну турбулентність над М’янмою. Щонайменше 71 людина отримала поранення, десятки потребують лікування в реанімації. На жаль, в результаті інциденту один 73-річний британець помер від серцевого нападу. 

Після цієї шокуючої події протягом року сталося ще кілька інцидентів. У липні 2024 року Boeing 787 Dreamliner авіакомпанії Air Europa раптово знизився над Атлантичним океаном, у результаті чого постраждали троє пасажирів і один член екіпажу. У серпні 2024 року A330 Korean Air потрапив у турбулентність, постраждали 10 пасажирів і чотири члени екіпажу. А Boeing 747-8 Lufthansa зіткнувся з подібною проблемою над Атлантикою в листопаді 2024 року, постраждавши 11 людей.

Кілька інших помітних турбулентних подій у 2024 році призвели до того, що галузь сумнівається, чи достатньо робиться для безпеки пасажирів і екіпажу. Деякі перевізники, як-от Korean Air , переглянули свої правила щодо часу обслуговування екіпажу, щоб забезпечити безпечне прив’язування персоналу, коли небо стає нерівним, але поки що жодних загальних змін до правил не внесено.

Галузь робить багато для прогнозування та виявлення турбулентності , навіть залучаючи штучний інтелект до прогнозного моделювання. Хоча регулюючі органи поки що ухилялися від запровадження жорсткішого законодавства щодо ременів безпеки, повідомлення пасажирам чітке: тримайте пасок пристебнутим під час польоту.

Найбільш смертоносний рік для авіації з 2018 року

Через шквал аварій в останній місяць року 2024 рік став найбільш смертоносним роком для авіації з 2018 року. Це різко контрастує з 2023 роком, який увійшов в історію як найбезпечніший рік для авіаперельотів з початку ведення обліку.

Дві аварії влітку призвели до багатьох загиблих. У липні 2024 року непальський літак авіакомпанії Saurya Airlines розбився після зльоту з Катманду, в результаті чого загинуло 18 осіб. Потім у серпні на шокуючих відео було знято турбогвинтовий літак VoePass , який вільно падав з неба і вбив 62 людини. 

Поряд із низкою інцидентів із однозначними цифрами загиблих, це призвело до 101 летального випадку в галузі на кінець листопада 2024 року. Однак дві резонансні ДТП у самому кінці року різко зросли цифри.

На Різдво 38 людей загинули, коли літак Embraer Азербайджанських авіаліній втратив керування та здійснив аварійну посадку в Казахстані. 29 людей дивом вижили в катастрофі завдяки відважним зусиллям екіпажу, який спустив літак на землю. В інциденті звинувачують російську ППО , хоча розслідування триває.

Тоді, 29 грудня 2024 року, Boeing 737-800 авіакомпанії Jeju Air приземлився на черево в міжнародному аеропорту Муан, вилетів на злітно-посадкову смугу та врізався в бетонний бар’єр. Усі, окрім двох, зі 181 людини на борту загинули у вогні, який одразу охопив літак.

Хоча це не включено до повідомлених комерційних інцидентів, була ще одна аварія, яка сталася досить близько до дому для команди AeroTime. Як пояснила наша журналістка Года Лабанаускайте : «Не буду суб’єктивною, як корінний литовець, але для мене авіакатастрофа у Вільнюсі DHL була величезною історією. Не тільки для мене – місцеві авіаційні експерти називають катастрофу однією з найбільших авіаційних катастроф у незалежній Литві».

«Наразі слідчі почали процес розшифровки даних із чорних скриньок , тож, сподіваюся, незабаром ми дізнаємося причину аварії», — продовжила вона. «Найважливіше те, що вся редакційна команда AeroTime тісно співпрацювала, щоб проаналізувати події».

Краудстрайк і робітничі страйки

Технологічні проблеми не є чимось новим в авіаційній галузі, але масовий збій CrowdStrike у липні 2024 року дійсно підкреслив, наскільки авіакомпанії покладаються на ІТ. Лише Delta повідомила про близько 7000 скасувань рейсів протягом п’яти днів, що призвело до збитків на понад 500 мільйонів доларів . Цей інцидент спровокував дискусії щодо балансу практик кібербезпеки та необхідності вдосконалення галузевих стандартів.

Але коли CrowdStrike не страйкувала, страйкували робітники. У 2024 році почастішали трудові конфлікти – від бортпровідників до кейтерингових команд. Одним із найгучніших був, звичайно, страйк машиністів Boeing , який тривав набагато довше, ніж очікувалося. Года розповів про це для AeroTime і сказав нам наступне:

«Страйк на «Боїнгу» був однією з найдовших і найзахопливіших тем, які я висвітлював і стежив за ними цього року. Він привернув мою увагу, оскільки торкається багатьох важливих питань, таких як трудові права та права працівників, економічні наслідки та виробничі проблеми, які впливають не лише на виробника літаків, але й на всю авіаційну галузь. Семитижневий страйк, в якому взяли участь 33 000 робітників із західного узбережжя США, призвела до чистих збитків у розмірі 6,17 мільярдів доларів, призвела до звільнень 10% робочої сили та зупинила виробництво моделей Boeing 737 MAX, 767 і 777».

Слідом за страйком Boeing став ще один страйк в американській компанії, оскільки працівники Textron Aviation проголосували за страйк. Года також мав задоволення висвітлити це, і зауважив, що «було цікаво вивчити страйки обох компаній і стежити за їхнім прогресом».

Года додав, що «удар Textron розгортався інакше і закінчився набагато швидше, триваючи чотири тижні. Це суттєво вплинуло на фінансові результати компанії за третій квартал 2024 року, призвівши до зменшення доходу приблизно на 50 мільйонів доларів і падіння прибутку приблизно на 30 мільйонів доларів. Це також спричинило проблеми з виробництвом і зупинку поставок літаків».

Наші улюблені авіаційні новини 2024 року

Люк Пітерс любить історію авіації та підкреслив новину про те, що NASA зняло з експлуатації Douglas DC-8 у травні 2024 року після більш ніж 37 років дослідницьких місій. Він додав: «Звільнення цього літака ознаменувало не тільки кінець цього конкретного літака, а й зняття з експлуатації одного з останніх літаків Douglas DC-8, що залишилися в усьому світі. 

«Цей тип був невід’ємною частиною планети через появу епохи реактивних літаків у 1950-х роках, але його також полюбили як пасажири, так і екіпаж за його витончені лінії, простору кабіну, а також вражаючу дальність і швидкість. Оскільки ера чотиримоторних комерційних реактивних літаків майже закінчилася, зняття цього літака з експлуатації стало ще одним сумним кроком до того, щоб цей тип залишився в книгах з історії авіації».

НАСА

Окрім висвітлення головних новин, журналісти AeroTime проникають у суть справи та детально досліджують ніші галузі. Одне з таких інтерв’ю взяла Жан Лім , наш репортер з Азіатсько-Тихоокеанського регіону, коли вона розмовляла з президентом Airbus APAC Анандом Стенлі щодо попиту на широкофюзеляжні машини та сталого розвитку.

Джин зазначив, що «було чудово отримати інформацію від Ананда Стенлі, який відомий своїм чудовим передбаченням щодо тенденцій. У цьому інтерв’ю я вважаю, що його сприйняття та думки щодо постачання SAF у Південно-Східній Азії були особливо цінними, оскільки деякі з них застосовуються через кілька місяців».

Джин також занурився в розвиток авіації в АСЕАН , і як це відбувається завдяки малим літакам, островам і могутності середнього класу. Вона зазначила, що особливо пишається цим довгим читанням, оскільки «уважно стежила та спостерігала за напрямком розвитку комерційної авіації в Південно-Східній Азії минулого року, і цей твір є кульмінацією зміни, що має відбутися».

Нарешті, історія, яка не мала статися в наш час, але все ж таки сталася, Люк Пітерс повідомив, що двоє літніх британських мандрівників публічно оголосили про чартерний перевізник Jet2 із Великобританії після того, як він доставив їх не на той середземноморський острів у відпустку в січні 2024 року. 

«Повідомляється, що пара перебувала в «жахливому стані» після того, як вони помилково сіли на рейс до Менорки (MAH), а не до бажаного пункту призначення на Майорку (PMI) в аеропорту Брістоля (BRS)», — пояснив Люк. «Хоча прикро для залучених пасажирів, ця історія лише показує, що, незважаючи на всю автоматизацію, запроваджену для того, щоб зробити авіаперельоти безпечнішими та ефективнішими для всіх учасників, все ще є шлях, щоб викорінити елемент людської помилки».

Jet2

Користуючись нагодою, ми хочемо подякувати нашим читачам за підтримку протягом року та побажати вам здоров’я та щастя в новому році. Слідкуйте за AeroTime, щоб дізнатися про важливі авіаційні новини у 2025 році.