Чого очікувати від Airbus у 2025 році

Airbus

У Airbus 2024 рік був неоднозначним. Надійшло багато замовлень, але через проблеми з ланцюгом поставок обмеження щодо того, наскільки швидко він може випускати літаки.

Сертифікація та введення в експлуатацію A321XLR стали ключовою віхою для компанії, але її широкофюзеляжні продукти також показали хороші результати. Ми подивимося, чого ми можемо очікувати від Airbus у 2025 році.

У 2025 році компанія Airbus прагне отримати вигоду від успіху широкофюзеляжних автомобілів

А350 провів чудовий рік, додавши багатьох нових майбутніх клієнтів до книг Airbus. Серед них EVA Air, IndiGo та Korean Air . Попередні клієнти, зокрема Abra Group (Avianca), Delta Air Lines і Japan Airlines, поверталися за новими, і авіакомпанії, включно з Emirates, отримали перший літак цього типу.

Здорова траєкторія A350, ймовірно, продовжиться, особливо більшого A350-1000. Будучи найбільшим пасажирським літаком, який зараз виробляється, і через те, що Boeing 777X знову відкладено, Airbus сподіватиметься на більше клієнтів для свого великого літака в 2025 році.

Емірати

Крім A350, Airbus збирає замовлення на вантажну версію A350F . Замовлення надходять від багатьох великих перевізників, зокрема Air France-KLM, Cathay Pacific , Turkish, Starlux і Etihad . Ми не побачимо, що A350F надійде на озброєння у 2025 році – це станеться роком пізніше, – але ми повинні побачити, як він почне свою кампанію льотних випробувань у другій половині року.

Доповнюючи A350, є A330neo , який також мав вдалий рік для замовлень, завдяки новим клієнтам у Vietjet і Cathay і замовленням поповнення від Virgin Atlantic і Starlux. Змагатися з літаком Boeing Dreamliner — це важке завдання для літака, але поки що він справляється, у 2024 році було замовлено 75 літаків. Airbus сподівається на більший інтерес до neo у 2025 році.

XLR, який змінить правила гри, стане помітним у 2025 році

З першим XLR, доставленим на Iberia, Airbus готовий натиснути на газ, щоб запустити цей далекобійний вузькофюзеляжний літак для клієнтів. Кілька з них уже були побудовані до сертифікації, тому, якщо їх не витіснять до кінця року, ми можемо побачити шквал поставок на початку 2025 року. Оскільки цей тип знаходиться в експлуатації та підтверджує свої можливості, замовлень може бути більше. вхідні теж.

Іберія

Але не тільки XLR дає Airbus стійкі позиції на ринку вузькофюзеляжних автомобілів. Сімейство A321neo, загалом, є лідером для виробника літаків: 85% однофюзеляжних замовлень у 2024 році надходять від найбільшого варіанту.

Більше половини його поставок вузькофюзеляжних літаків припадає на A321neo , і оскільки Boeing не може забезпечити функціональну відповідь на продукт Airbus, ми можемо очікувати, що у 2025 році більше авіакомпаній вирішать отримати найдовший однофюзеляжний літак.

Airbus зосередиться на нарощуванні виробництва

До 2024 року Airbus поставив собі за мету виробляти 75 літаків сімейства A320neo на місяць до 2026 року. До кінця листопада Airbus поставив 510 літаків сімейства A320, 306 з яких були варіантами A321neo. Це вказує на поточний рівень виробництва 46-47 літаків на місяць, що дуже далеко від цілі 2026 року. Зараз Airbus відклав цю мету до 2027 року і буде наполегливо нарощувати виробництво до 2025 року, щоб закласти основу для цього зростання.

Що стосується широкофюзеляжних літаків, Airbus планує виробляти 10 A350 на місяць до 2026 року, приблизно стільки, скільки випускали до пандемії. Графік поки що не змінився, але обсяг виробництва у 2024 році залишився досить незмінним – шість літаків на місяць. Як проміжний ланцюжок поставок ми можемо очікувати, що Airbus планує випускати вісім A350 на місяць у 2025 році.

Airbus

Але давайте не будемо забувати про дитину сім’ї, Airbus A220. Airbus намагається збільшити виробництво до 14 літаків на місяць до 2026 року, і до кінця листопада 2024 року поставив 65. Це на 12% більше, ніж у 2023 році, хоча він все ще коливається біля позначки 6 літаків на місяць. Ключовим напрямком у 2025 році буде збільшення виробництва на Mirabel і Mobile.

Проблеми, які постануть перед Airbus у 2025 році

Незважаючи на те, що у 2024 році Airbus показав хороші результати, не обійшлося без проблем. Деякі з цих проблем залишаться до 2025 року, зокрема:

Проблеми з ланцюгом поставок: Airbus був змушений скоригувати свої прогнози прибутків і поставок у середині 2024 року через обмеження в ланцюжку поставок. З попередньої мети в 800 літаків компанія скоротила свою ціль до 770 у 2024 році та відкликала своє зобов’язання
Геополітичні виклики: від закритого повітряного простору до нових торгових тарифів, поточне геополітичне середовище є викликом для будь-якого глобального бізнесу. Повідомлялося, що Airbus веде переговори з китайським клієнтом щодо історичного замовлення на літаки, але розбіжності з Європейською комісією щодо електромобілів, через які можуть бути введені додаткові тарифи, загрожує дестабілізувати будь-яку угоду, яка формується. Трамп також погрожує новими митами, що посилює безпеку Airbus.
Проблеми з двигуном GTF: хоча це не безпосередньо проблема Airbus, масове відкликання двигунів Pratt & Whitney впливає на постачання двигунів і деталей для нових літаків. Генеральний директор Гійом Форі заявив у вересні 2024 року, що Airbus погодився скоротити кількість двигунів, які будуть поставлені для підтримки парку в експлуатації. З огляду на понад 600 реактивних літаків із двигуном GTF на землі в будь-який час і прогнози, що проблема залишиться до 2026 року, для Airbus буде складно нарощувати виробництво в таких умовах.

Незважаючи на те, що ситуація в 2025 році не позбавлена проблем, Airbus починає з сильної позиції. Хоча в 2025 році компанія навряд чи отримає якісь карколомні відкриття, Airbus сподіватиметься на високі показники та пом’якшення проблем із ланцюгом поставок, які перешкоджали її виробництву в останні роки.