Як екіпажі готуються до найдовших у світі польотів?

Фото: ShutterStockStudios | Shutterstock | Простий політ

З розвитком авіаційних технологій і зростаючою глобалізацією авіаперевезення продовжують розширюватися, що призводить до зростання попиту на триваліші рейси. Найдовший комерційний маршрут наразі виконується на A350-900ULR Singapore Airlines , з майже 19-годинним рейсом між Нью-Йорком (JFK) і Сінгапуром (SIN) із загальною відстанню понад 9500 миль . Інші міжнародні авіаперевізники, такі як Qantas, Air New Zealand, Qatar і Emirates Airlines, працюють на подібних рейсах, використовуючи свій широкофюзеляжний флот, що складається з Airbus 380, Boeing 777 і 787.

Ці наддалекі рейси зазвичай виконуються двома групами екіпажу . Льотний екіпаж зазвичай складається з двох капітанів і двох старших офіцерів, які міняються змінами в середині польоту, щоб забезпечити всім належний відпочинок під час виконання службових обов’язків. Бортпровідники поділяються на 2–4 групи залежно від розміру літака та кількості наявних на борту спальних місць для екіпажу. Керівник польоту зазвичай звертається за день до польоту, щоб повідомити команду про призначені їм позиції та відпочити або обговорити зміни під час передпольотного інструктажу. Для бортпровідників періоди відпочинку на рейсах ULR зазвичай становлять 2–3 години. Всупереч поширеній думці, багато членів екіпажу приходять на службу навмисно втомленими, знаючи, що вони підуть на відпочинок одразу після зльоту.

Бортові відсіки для відпочинку екіпажу (CRC)

Компонування та розташування ліжок екіпажу залежить від типу літака та індивідуальних рішень оператора. У більшості літаків їх можна знайти у верхній частині спини з доступом через приховані двері, які можуть виглядати як шафа на борту або місце для зберігання. Часто є сходи, що ведуть до великої спальні або двоярусних ліжок, які розділені завісами та можуть мати додаткові зручності, наприклад екрани для розваг. Деякі авіакомпанії віддають перевагу CRC (відсікам для відпочинку екіпажу) внизу біля вантажних відділень, щоб уникнути шуму та забезпечити більше місця для багажу або місць для сидіння для пасажирів.

Бортове обслуговування на далекомагістральних рейсах

Завдяки місткості для понад 500 пасажирів і 20-30 членів екіпажу на борту двопалубної конфігурації більшого літака завжди є чим зайнятися на цих рейсах. Під час 18-годинного польоту пасажири зазвичай можуть насолоджуватися до трьох різних видів харчування , які можуть супроводжуватися закусками та напоями між ними та можуть бути замовлені «на вимогу» в салонах преміум-класу. У Airbus 380 також є бар на верхній палубі бізнес-класу, де завжди працює спеціальний бортпровідник. Багато авіакомпаній також пропонують спеціальні послуги, такі як няні на борту, магазини безмитної торгівлі або навіть спа-послуги. У неробочий час члени екіпажу обслуговуватимуть кабіну та роблять перерви, використовуючи освітлення кабіни , щоб створити атмосферу, яка імітує нічний час у кабіні.

Розклад екіпажу та законні періоди відпочинку

Перед будь-яким довгомагістральним рейсом екіпаж повинен мати законні періоди відпочинку, що обмежують їх від будь-яких особистих подорожей, виконання обов’язків або діяльності, яка може заважати їхньому вільному часу та майбутнім обов’язкам. Розкладники враховують загальну кількість годин, часові пояси та конкретний маршрут, щоб визначити, чи має право хтось виконувати певні обов’язки, і переконатися, що екіпаж придатний для виконання польоту. Екіпаж зазвичай проходить навчання з підготовки до дальніх польотів, включаючи поради щодо сну, харчування та самопочуття . Такі теми, як циркадний ритм, втома та здорове харчування, відіграють життєво важливу роль, оскільки вони можуть сильно вплинути на продуктивність і безпеку. Політ через різні часові пояси може бути дуже складним і важким для організму. Тим не менш, з часом можна навчитися обманювати свій біологічний годинник і знайти розпорядок дня, який працює для боротьби з часовим поясом .

Колишній пілот Qantas нещодавно поділився з 9Travel Australia своїми найкращими порадами щодо контролю часових поясів під час далеких рейсів. «Раніше я намагався залишатися в часовому поясі, у якому я жив», — сказав він 9Travel. «Тож я поїхав до Лондона, я просто спав удень і виходив увечері». Він порадив отримати багато сонячного світла, якщо вам потрібно не спати вдень у справах. «Не лягайте спати після обіду, щоб ви були дуже втомленими, коли лягаєте спати», — сказав він. Незважаючи на прагнення Qantas до наддалеких прямих рейсів, колишній пілот рекомендує зупинятися на далеких відстанях, зокрема рейсах з Австралії до Європи, і літати на обох ділянках подорожі протягом дня. Подорожувавши по всьому світу, я зазвичай потрапляю в місцевий часовий пояс із моменту, коли сідаю в рейс, наводячи годинник на місцевий час у пункті призначення. Якщо я приземляюся вночі, я намагаюся пропрацювати весь політ і відразу лягаю спати після приземлення. Якщо я приземлюся вранці, я просплю весь політ. Коли

Відпочинок і сон під час далеких польотів

Немає універсальної формули, оскільки всі люди різні, а вибір способу життя різний. Однак підготовка є ключовою і може мати величезне значення під час планування відпочинку. По-перше, важливо подивитися на час відправлення та прибуття, щоб визначити свій графік сну . Наше тіло природно хоче відпочити вночі, і буде важко відпочити під час польоту, який слідує за сонячним світлом і/або прибуває вдень. Багато хто вважає за краще або дотримуватися власного часового поясу, або адаптуватися до часового поясу місця призначення, але насправді найкраще прислухатися до потреб свого тіла та відпочивати, коли це необхідно. Незважаючи на спокусу, екіпажу, як правило, рекомендується уникати будь-яких ненатуральних або безрецептурних засобів для сну, щоб уникнути втручання в список дозволених для екіпажу препаратів. Багато рекомендують природні варіанти, такі як мелатонін або трав’яні чаї як альтернативу.

Харчування та фізичні вправи для боротьби з часовим поясом

Ще один важливий фактор, який слід враховувати, — це харчування, оскільки воно значною мірою впливає на наше тіло та психічне самопочуття, особливо під час подорожей і під час часових поясів. Відділ громадського харчування зазвичай завантажує спеціальну їжу для екіпажу, включаючи більш здорові варіанти та закуски . Багато членів екіпажу вважають за краще також брати з собою їжу на борт і обирають легкі закуски, а не вживають важку їжу під час польоту, оскільки вони можуть посилити втому та часто спричинити здуття живота. Інші речі, які потрібно підготувати, включають фітнес і тренування, щоб залишатися у формі та здоровим.

Ось деякі з основних речей, які льотний екіпаж рекомендує для тривалих польотів:

• Компресійні панчохи/шкарпетки
• Здорове харчування та закуски
• Зволоження
• Мелатонін
• Навушники з шумозаглушенням
• Маска для сну
• Піжама або зручний туристичний костюм
• Зубна щітка
• Зволожувач шкіри
• Уникайте алкоголю
• Регулярні розтяжки та тренування до/після польоту

На далеких рейсах можуть виникнути медичні проблеми

Під час 18-годинного польоту на повну потужність екіпаж може очікувати щонайменше 1-2 медичних випадків на борту, що завжди передбачає ризик перенаправлення або затримки. Слід зазначити, що існує величезна різниця між подорожжю в якості пасажира на наддалеку дистанцію та в якості члена екіпажу, оскільки бортпровідники постійно на ногах і зайняті роботою, завдяки чому час минає набагато швидше, залишаючись активними. Тривале сидіння на висоті може призвести до багатьох проблем зі здоров’ям, спричиняючи набряк та інші серйозніші проблеми, такі як ТГВ (тромбоз глибоких вен) . Тому більшість бортпровідників носять компресійні панчохи як частину уніформи та закликають пасажирів пити багато води протягом усього польоту.

Міркування льотного екіпажу

Хоча льотний екіпаж проводить більшу частину своїх обов’язків, сидячи в кабіні, важливо відзначити, що якість повітря в кабіні екіпажу зазвичай набагато краща, оскільки менше людей використовують закритий простір з рециркуляційним повітрям, а також використовують інше джерело кисню . Це може сильно вплинути на продуктивність і часовий лаг. Ті, хто мав привілей відчути розкіш подорожі на приватному літаку, зрозуміють різницю, оскільки висота в салоні зазвичай набагато нижча, що запобігає будь-яким проблемам зі здоров’ям, пов’язаним із висотою .

США проти міжнародних перевізників

Головне – знайти те, що найкраще підходить для впровадження способу життя, який зможе впоратися з нерівностями на роботі. Вік відіграє величезну роль, оскільки наш організм може набагато краще адаптуватися до постійних змін у молодшому віці. Є причина, чому деякі з найуспішніших міжнародних перевізників з найдовшими маршрутами наймають лише наймолодший бортпровідник. Антидискримінаційні закони в США забороняють авіаперевізникам це робити. Однак багато близькосхідних та азійських авіаперевізників використовують певні вимоги до віку та ваги для своїх умов найму. Вимоги щодо полярного випромінювання та мінімального відпочинку різняться залежно від регулюючих органів і зазвичай набагато суворіші в США та Європі. 

Можливо, у майбутньому, коли Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) отримуватиме більше вказівок щодо виконання вказівок для міжнародних авіаперевізників, з’явиться більш спрощений підхід до довгомагістральних рейсів, відпочинку та вимог до найму. Зважаючи на технологічний прогрес галузі, надзвукові польоти також можуть вплинути на тривалість цих маршрутів. До того часу мандрівники та екіпаж повинні знайти способи боротьби та впоратися з часовим поясом.