Унікальний аеропорт Портленда (PDX)

Стійкість до землетрусів і будівництво з місцевих матеріалів є двома ключовими факторами сталого розвитку нового терміналу міжнародного аеропорту Портленда, пише Вінс Гранато, керівник проектів порту Портленда.

Це було більше десяти років тому, ще в 2011 році, коли розмова про будівництво нового головного терміналу в міжнародному аеропорту Портленда (PDX) перейшла з питання про те, чи потрібно модернізувати його, до того, як ми маємо модернізувати його.

Необхідно було провести реконструкцію, щоб збільшити потужність, гнучкість і стійкість, а також дали нам можливість зробити будівлю більш довговічною. Але коли ми спочатку запитали людей, які працюють у PDX, живуть навколо PDX і подорожують через PDX, що вони хочуть від нас, їхня відповідь була простою: не змінюйте це.

Отже, команда проекту поставила собі за мету збільшити PDX, водночас подвоївши те, що людям уже подобається в нашому аеропорту.

Підходити до цього по-різному

Коли вперше було представлено концепцію створення нового основного терміналу PDX із дерева, виникло запитання: чи можна його побудувати так, щоб це було краще для наших спільнот?

Для більшості будівельної галузі пиломатеріали є анонімними – і це має сенс, якщо врахувати, що більшість клієнтів хочуть єдиний, узгоджений продукт.

Але ми хотіли інакше підійти до цього великого проекту. Отже, разом команда розробила план не лише добувати деревину на місці (що ми й зробили), а й давати її таким чином, щоб створити кращі результати для наших регіональних лісів і людей, які ними керують.

Ми звернулися до професіоналів галузі, щоб допомогти нам визначити успіх і шлях до нього. За допомогою п’яти індивідуальних шляхів постачання ми надали пріоритет збереженню та відновленню лісових екосистем, водночас створюючи економічні можливості для землевласників, лісопильних заводів і виробників у всьому регіоні.

Прозорі постачальники ніколи раніше не були досягнуті в такому масштабі, і багато хто спочатку говорив, що це неможливо. Але достатня кількість партнерів погодилася спробувати побачити, скільки деревини можна простежити до лісу, з якого вона виникла.

На це знадобилося шість років співпраці з професіоналами сталого лісового господарства, лісниками з багатьох поколінь і заводами, які були захоплені виконанням роботи таким чином, щоб збалансувати екологічні та економічні цінності.

Це була перша спроба зробити щось подібне, і вона досягла цілей, яких не було в інших проектах. Зрештою, 100% із 3,7 мільйона бортових футів надійшли з аеропорту в межах 300 миль, завдяки чому гроші залишалися в регіоні.

Близько 72% надійшли від землевласників, які мають сертифікат FSC або практикують екологічне лісове господарство. І 30% можна простежити до його лісового походження – число, яке зазвичай дорівнює нулю для великих будівельних проектів.

Інженерний подвиг

Хвилястий масивний дерев’яний дах був побудований у 18 модульних касетах, кожна з яких важить близько 1 000 000 фунтів, і зібраний на збірному майданчику на захід від терміналу. Потім серед ночі, коли рейсів не було, їх по одному переміщували по аеродрому за допомогою самохідних модульних транспортерів.

Касети утримуються 34 сталевими Y-колонами, які замінили 200 сейсмічно застарілих колон.

З меншою кількістю фіксованих точок термінал має набагато більшу гнучкість для вирішення змін у авіаперевезеннях і має кращий пасажиропотік.

Через географічне розташування PDX у зоні субдукції Каскадії новий дах аеропорту був спроектований таким чином, щоб витримати землетрус магнітудою 9,0.

Сейсмічні ізоляційні підшипники у верхній частині Y-подібних колон дозволяють бічний рух до 24 дюймів під час сейсмічної події, тоді як підвісна навісна стіна прикріплена до даху за допомогою шарнірних з’єднань, які дозволяють їй ковзати та повертатися відносно конструкції внизу.

Навісна стіна є першою у своєму роді. Під час будівництва команда повинна була попередньо навантажувати дах кожні 10 футів, щоб імітувати вагу скляних вікон, а потім зняти вагу, щоб встановити скло – подібно до качалок.

Цей проект став одним із найбільших викликів, з якими наша команда інженерів, архітекторів і професіоналів у сфері будівництва стикалася у своїй кар’єрі, і вони успішно вирішували одну технічну головоломку за іншою.

На початку 2025 року останні чотири касети будуть встановлені на свої місця, і візуально приголомшливий і сейсмостійкий дах PDX буде готовий.

Створення прогулянки в лісі

Крім сейсмозахисних причин і міркувань стійкості, будівництво нового PDX майже повністю з дерева було навмисним вибором, щоб дати мандрівникам відчуття місця.

Черпаючи натхнення з того, що є прямо на нашому задньому дворі, ZGF Architects спроектували простір, який нагадує прогулянку в лісі. Ліс є такою багатою частиною нашої регіональної історії та ландшафту, і коли мандрівники прибудуть до PDX, вони точно знатимуть, де вони знаходяться.

PDX привносить елементи прекрасної природи в аеропорт і використовує біофільний дизайн (або ідею про те, що введення природи та природних елементів у внутрішній простір може допомогти знизити кров’яний тиск і змусити вас почуватись легше), щоб створити відчуття спокою в суєті. середовище.

Мандрівники оточені пишною зеленню та 72 дорослими деревами, які утворюють міні-зелену доріжку в центрі аеропорту.

Продумано розміщені мансардні вікна імітують сонячні промені, що проглядають крізь вічнозелені дерева, а сцени природних ландшафтів нашого регіону відтворюються на відеоекранах шириною 120 футів. Це унікальний досвід PDX.

Більші квадратні метри, менший вуглецевий слід

Аеропорт працює цілодобово без вихідних, і для переміщення людей і вантажів у небі потрібно багато енергії, тому ми досліджували будь-яку можливість заощадити енергію на землі. Архітектори та інженери, які спроектували нову магістраль, дозволили нам збільшити потужність PDX майже вдвічі, вдвічі скоротивши споживання енергії на квадратний фут.

Згідно з поточними підрахунками, вибір навколо дизайну та використання місцевих матеріалів зменшить вуглецевий слід конструкції проекту на 70%. Але інші фактори, що сприяють великій економії, включають:

• Наземний тепловий насос – який буде одним із найбільших в Орегоні – який скорочує використання викопного палива теплоцентралями на 95%;
• 50 мансардних вікон і віконна стіна заввишки 36 футів, яка освітлює 60% терміналу денним світлом (навіть під хмарним небом січня) і зменшує потребу в електричному освітленні;
• І обладнання (тобто унітази, раковини та пісуари), які потребують від 15 до 50% менше води. Крім того, аеропорт незабаром почне використовувати власну колодязьну воду для змивання туалетів і пісуарів, так що до того часу, коли 35 мільйонів людей на рік подорожуватимуть через PDX, кожен відвідувач буде використовувати на 50% менше води з питної води Портленда.

Екологічність також була рушійним фактором рішення відкрити головний термінал у два етапи, а решта 40% терміналу планується відкрити на початку 2026 року, що означає завершення PDX Next.

Цей поетапний підхід дозволив нам повторно використовувати стільки старих терміналів, скільки було безпечно, відреставрувавши приблизно 500 000 існуючих структур і розширивши термінал новим будівництвом.

Від теперішнього моменту до завершення Фази 2 наші команди працюють над будівництвом ще більше місцевих магазинів і ресторанів, постійних смуг для виїзду, а також зон зустрічей і привітань, а також перенесення останніх касет на даху.

І завдяки співпраці та інноваційному мисленню від імені наших партнерів ми робимо все це, навіть не закриваючи аеропорт.

Ми неймовірно пишаємося тим, що регіон об’єднав для створення, і не можемо дочекатися, коли всі побачать готовий PDX.