Зелене планування

Стале генеральне планування може гарантувати, що аеропорти збалансують плани розширення, одночасно прискорюючи досягнення цілей сталого розвитку, пише Мейбл Кван з Alton Aviation Consultancy.

Аеропорти є життєво важливими воротами до країн, які з’єднують міста, стимулюють торгівлю та служать культурними центрами для мільйонів мандрівників.

Однак, хоча авіація принесла економічні та соціальні вигоди, вона також збільшила вплив на навколишнє середовище, викиди CO2 зросли на 50% з 2000 року.

Alton прогнозує, що до 2035 року світовий парк літаків збільшиться з 31 200 літаків до понад 41 000. Це дорівнює щорічному приросту на 2,8%, що еквівалентно 2,8% на рік, посилюючи екологічні та соціальні проблеми в роботі аеропорту.

Будучи ключовими гравцями авіаційної екосистеми, аеропорти мають унікальні можливості для того, щоб очолити зусилля щодо сталого розвитку.

Розташовані на перетині авіакомпаній, урядів і громад, аеропорти можуть стимулювати спільні ініціативи для вирішення цих проблем.

Стійке генеральне планування стало ключовим інструментом, що дозволяє аеропортам збалансувати зростання та сталість, одночасно відповідаючи очікуванням зацікавлених сторін і створюючи стійкість на майбутнє.

Необхідність сталого генерального планування

Авіаційна промисловість стикається зі зростаючим тиском щодо декарбонізації відповідно до глобальних цілей сталого розвитку. І ACI, і IATA прагнуть досягти нульового чистого викиду вуглецю до 2050 року, але цей шлях вимагає від аеропортів бути проактивними та виробити спільне бачення для узгодження ініціатив.

Наприклад, аеропорт Чангі в Сінгапурі запровадив систему енергоменеджменту в аеропорту, спрямовану на скорочення викидів Scope 1 і 2 на 20% до 2030 року.

Інтегруючи питання сталого розвитку в генеральне планування, аеропорти можуть перейти на відновлювані джерела енергії, дозволити роботу з нейтральним викидом вуглецю та внести значний внесок у глобальні кліматичні цілі.

У всьому світі уряди та регулюючі органи також запроваджують суворіші правила для вирішення проблем клімату. Наприклад, Зелена угода ЄС передбачає декарбонізацію в усіх секторах, включаючи авіацію.

У рамках цього аеропорти повинні вирішувати проблеми суспільства, такі як шумове забруднення та місцевий вплив на навколишнє середовище.

Програма аеропорту Хітроу «Fly Quiet and Green» заохочує авіакомпанії використовувати тихіші та чистіші літаки за допомогою рейтингової таблиці та призвела до різких змін у рівнях шуму. Це демонструє, як узгодження інтересів громади з цілями сталого розвитку може створити позитивні результати для багатьох зацікавлених сторін.

Стійкі аеропорти мають кращі позиції для досягнення довгострокового успіху завдяки підвищенню економічної стійкості, зниженню експлуатаційних витрат, підвищенню задоволеності пасажирів і зниженню ризиків, пов’язаних із змінами клімату.

У 2020 році Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO) інвестував 86 мільйонів доларів США в 10 енергозберігаючих ініціатив, спрямованих на скорочення майбутнього споживання енергії на 54%. Це краще захищає аеропорт від дефіциту енергії, зменшуючи попит на енергію.

Удосконалення сталого розвитку може виходити за межі технологій, як продемонстровано навчанням екологічного водіння Baltic Ground Services Group для наземного обслуговування. Ця ініціатива зменшила споживання палива приблизно на 5% завдяки оптимізації транспортних маршрутів і уникненню непотрібних поїздок.

Планування ефективного використання ресурсів і сталого розвитку гарантує, що аеропорти підвищать свою економічну стійкість на тлі зростаючих екологічних ризиків.

Збалансування розширення з цілями сталого розвитку

Стійке генеральне планування вимагає тонкого балансу між розширенням інфраструктури та захистом навколишнього середовища.

Враховуючи довгостроковий горизонт генеральних планів, який часто охоплює 20–30 років, перспективні стратегії мають вирішальне значення для перспективних операцій.

Планування нових технологій на цьому етапі допомагає зменшити ризик дорогого модернізації в наступні роки. Наприклад, для забезпечення електрифікації наземного допоміжного обладнання потрібна надійна інфраструктура зарядки в рамках планів, навіть якщо поточне впровадження такої технології залишається обмеженим.

У той час як технологічний прогрес продовжуватиме підвищувати ефективність роботи, суттєвий прогрес у сталому розвитку залежатиме від партнерства між зацікавленими сторонами. Узгодження бізнес-цілей у всій авіаційній екосистемі сприяє зміцненню відносин і створює можливості для значних покращень.

Однак для досягнення чистого нуля необхідна підтримка як внутрішніх, так і зовнішніх зацікавлених сторін, що підкреслює важливість спільної відданості цілям сталого розвитку.

Стратегії сталого розвитку

Немає жодної «срібної кулі» для досягнення цілей сталого розвитку, і шлях до декарбонізації авіаційного сектору, ймовірно, включатиме комбінацію стратегій.

До них належать підвищення ефективності експлуатації, широке впровадження безпечного авіаційного палива (SAF), електрифікація наземних операцій і можливе розгортання літаків, що працюють на водні.

Досягнення чистих нульових викидів потребуватиме не лише одного рішення, але й багатогранного комплексного підходу. Наприклад, аеропорти в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні визначили п’ять основних напрямків для досягнення своїх цілей декарбонізації, підкреслюючи необхідність портфельної стратегії для ефективного вирішення складних завдань сталого розвитку.

Що стосується палива, то нові технології потребують адаптації інфраструктури. SAF, який сумісний з існуючою інфраструктурою, пропонує найближче рішення, тоді як очікується, що електрифікація та водень внесуть суттєві зміни в стійкості.

Аеропорти, такі як Амстердам Схіпгол (AMS), вже досліджують системи водневого палива, щоб підготуватися до довгострокового переходу.

Включення модульності та опціональності в генеральні плани дозволяє аеропортам адаптуватися до технологій, що розвиваються, і забезпечує швидке впровадження, особливо враховуючи різні очікування та шлях впровадження.

Вихід Hydrogen на ринок демонструє необхідність гнучкості в аеропортах. Останній прогноз IATA показує, що до 2050 року 54% регіонального флоту можуть становити літаки, що працюють на водневому паливі.

Однак висока вартість розробки та впровадження може змусити виробників вивести водень на ринок вузькофюзеляжних або навіть широкофюзеляжних літаків.

Аеропорти також можуть зменшити викиди вуглекислого газу від робіт з розширення за допомогою комплексного проектування та інноваційних методів будівництва. В аеропорту Осло (OSL) у Норвегії застосовано кругові принципи будівництва, наприклад, повторне використання будівельних матеріалів, що призвело до скорочення викидів вуглекислого газу на 35%.

Подібним чином технологія цифрового близнюка дозволяє проектувальникам симулювати експлуатаційні характеристики та оптимізувати енергоефективність до початку будівництва.

Аеропорт Брюсселя (BRU) використав технологію цифрового близнюка, щоб продемонструвати потенціал аеропорту для досягнення чистого нуля та визначити найефективніший спосіб досягнення цього.

Вуглецевий нейтралітет залишається однією з найефективніших стратегій підвищення стійкості аеропорту, але вимагає значних інвестицій у відновлювані джерела енергії та інфраструктуру.

Періоди окупності зелених технологій часто вимірюються десятиліттями, а високі капітальні витрати можуть спричинити навантаження на фінанси аеропорту.

Аеропорти звертаються до зелених облігацій для залучення коштів для капіталомістких проектів. Одним із помітних прикладів став випуск JFK Millennium Partners у 2024 році зелених облігацій на суму 1,85 мільярда доларів США для фінансування розширення та експлуатації терміналу 6 Міжнародного аеропорту імені Джона Кеннеді.

Крім того, державні гранти служать альтернативним джерелом фінансування для аеропортів. У 2023 році Федеральне авіаційне управління США отримало 268 мільйонів доларів грантів і виділило приблизно 92 мільйони доларів на проекти сталого розвитку.

Інтегровані системи даних відіграють ключову роль у об’єднанні зацікавлених сторін, пропонуючи уніфіковану платформу для відстеження викидів, сприяючи прозорості та забезпечуючи підзвітність.

Завдяки стандартизованим інструкціям щодо звітності аеропорти та їхні партнери можуть визначати сфери, які потрібно вдосконалити, і спільно впроваджувати ефективні рішення.

Удосконалені системи, такі як система адресації та звітування з літаків (ACARS), ще більше розширюють цю можливість, надаючи дані про літаки в реальному часі. Ці дані можуть оптимізувати управління повітряним рухом, наземне допоміжне обладнання та операції наземного обслуговування агентів, значно сприяючи скороченню викидів та ефективності експлуатації.

Розумне управління ресурсами дозволяє аеропортам зменшувати свій вплив на навколишнє середовище шляхом оптимізації використання ресурсів. Наприклад, аеропорт Франкфурта (FRA) запровадив «розумну, орієнтовану на потреби» технологію на основі алгоритмів штучного інтелекту для регулювання систем кондиціонування повітря, досягнувши щорічного скорочення викидів CO2 до 1900 тонн.

У деяких випадках аеропорти вийшли за межі збереження, генеруючи ресурси, які приносять користь місцевим громадам. Наприклад, міжнародний аеропорт Бенгалуру (BLR) в Індії став сприятливим для води завдяки таким ініціативам, як ями для поповнення дощової води та комплексні системи управління відходами.

Заглядаючи вперед, досліджуються інноваційні технології, такі як збір кінетичної енергії від зльоту та посадки літаків, що представляє наступний рубіж ефективності використання ресурсів та стійкості.

Важливо пам’ятати, що аеропорти є важливою соціальною інфраструктурою, і їх розвиток має бути орієнтованим на громаду. Розробка аеропорту безпосередньо впливає на місцеві громади, що робить їхню участь важливою під час генерального планування.

Партнерство з місцевими зацікавленими сторонами для захисту біорізноманіття та просування культурної спадщини створює відчуття спільної власності. Інклюзивне планування гарантує, що аеропорти залишатимуться соціально стійкими та узгоджуватимуться з інтересами громади.

Висновок

У середовищі багатьох зацікавлених сторін аеропорти повинні лідирувати, об’єднуючи зусилля та сприяючи співпраці. Рамки, як-от план стійкої авіації Управління цивільної авіації Сінгапуру, демонструють, як партнерство може створювати спільні бачення та ефективно спрямовувати ресурси.

Враховуючи потреби зацікавлених сторін у стійкому генеральному плануванні, аеропорти можуть вирішувати екологічні вимоги, нормативні вимоги та економічну стійкість.

Завдяки таким ініціативам, як інтеграція відновлюваних джерел енергії та впровадження практики, орієнтованої на громаду, аеропорти можуть збалансувати зростання та сталість, спрямовуючи авіаційну галузь до більш екологічного майбутнього, одночасно виконуючи свої соціальні та екологічні обов’язки.