У 2025 році комерційний аероринок післяпродажного обслуговування готовий до стрімкого зростання

Очікується, що у 2025 році комерційний ринок післяпродажного обслуговування буде успішним, але він зіткнеться з певними труднощами, які можуть стримувати зростання.Авторство: Touch The Skies / Alamy Stock Photo

Аналітики вважають, що 2024 рік був чудовим для комерційного аерокосмічного вторинного ринку (AM), а 2025 рік має продовжити гарячу смугу.

У новому звіті інвестиційний банк Jefferies підрахував, що дохід постачальників післяпродажного обслуговування підскочив до 126% від рівня 2019 року в 2024 році та прогнозує збільшення до 135% у 2025 році, або 89,2 мільярда доларів. «Відкладений попит через затримки пандемії разом із повільнішим відновленням постачань нових літаків і, отже, розширенням парку літаків, випущених понад 6 років, має стати каталізатором для зростання комерційного АМ, що перевищує тенденцію в найближчі роки», — інвестиції. сказав банк.

Постачальники технічного обслуговування та ремонту були одними з найбільших бенефіціарів виробничих проблем Airbus і Boeing , оскільки менша кількість нових літаків призвела до збільшення кількості польотів на старих реактивних літаках, які потребують більшої кількості відвідувань магазинів.

Деякі аналітики мають більш консервативний прогноз на 2025 рік. «Ми вже не такі оптимістичні, як були в минулому», — зазначають у новому звіті Роберт Спінгарн і Скотт Мікус з Melius Research.

У той час як Melius очікує зростання продажів у цьому сегменті від однозначних до низьких двозначних цифр і зростання прибутку на акцію середніх підлітків за рахунок комерційних акцій післяпродажного обслуговування в 2025 році, він називає нормалізацію авіасполучення як одну з причин того, що врешті-решт може бути бум технічного обслуговування та ремонту. помірний. Зазначаючи, що IATA прогнозує зростання повітряного трафіку на 7,5% у 2025 році, виміряний кілометрами доступних місць (ASK), Меліус описує цей прогноз як «оптимістичний, враховуючи, що пропускна здатність повністю відновлена ​​в усіх регіонах, а авіакомпанії США скорочують плани збільшення пропускної здатності».

Інші перешкоди для ринку післяпродажного обслуговування у 2025 році включають відносно низьку кількість літаків, на які закінчується гарантія (більше п’яти років) через нижчі за середні обсяги поставок у постраждалих від пандемії 2020 та 2021 роках, а також можливе скорочення запасів, якщо виявиться, що авіакомпанії та майстерні технічного обслуговування замовили забагато запчастин у 2024 році.

Проте загальні перспективи комерційного вторинного ринку залишаються хорошими. Відповідно до звіту Melius, фірми з технічного обслуговування і ремонту продовжуватимуть отримувати вигоду від сильних балансів, керованого ризику ланцюжка поставок і збільшення можливостей для бізнесу через постійні проблеми з довговічністю турбовентиляторного двигуна (GTF) Pratt & Whitney.