«Ми на крейсерській висоті». Турка Куусісто, генеральний директор Finnair

AeroTime

Турка Куусісто є першим генеральним директором Finnair, який прийшов на посаду під час нової норми для північної авіакомпанії. Оскільки російський повітряний простір був закритий для західних перевізників майже три роки тому, коли Росія напала на Україну, уся прибуткова бізнес-модель Finnair розвалилася.

Гельсінкі більше не є найкоротшим сполучним вузлом між Європою та Східною Азією, скоріше навпаки, необхідні об’їзди навіть довші, ніж з більшості інших вузлів зараз. Незважаючи на те, що цей невдалий розвиток подій також загрожує добробуту Finnair, фінська авіакомпанія змогла зробити вражаюче відновлення, швидко змінивши та адаптувавши свою стратегію. Турка Куусісто обійняв посаду генерального директора в квітні 2024 року і лише зараз почав говорити з міжнародними ЗМІ про свою позицію на вищій посаді.

45-річний син колишнього пілота Finnair раніше очолював Posti Group, фінську поштову службу та найбільшу логістичну компанію в регіоні Балтійського моря. Він бачить багато спільного між ними, оскільки обидві є компаніями, що надають послуги з перевезення товарів і людей. І обидві компанії є надзвичайно значущими для суспільства в цілому, каже він. «І Finnair, і логістичні компанії продовжують обертати колесо». 

В ексклюзивному інтерв’ю для AeroTime авіаційний журналіст Андреас Спает розповідає Турку Куусісто про свої спроби змінити курс Finnair в умовах, що сильно змінилися. 

Андреас Спает : Одне з ваших перших великих завдань як нового генерального директора Finnair — оновити стратегію компанії. Чи можете ви поділитися якоюсь ідеєю про те, як це може виглядати? 

Турка Куусісто: Ми повідомимо про оновлену стратегію на початку 2025 року. Процес відбувається за графіком, але нам потрібно додати ще кілька штрихів для остаточного результату. Для нас дуже важливо, після 101 року роботи та після нещодавньої подвійної кризи пандемії та закриття російського повітряного простору, визначити, яку роль відіграватиме Finnair у так званому новому світовому порядку та яка мета нашого існування. . Це зусилля, до яких ми були залучені протягом моїх перших місяців на посаді. Ми є п’ятою найстарішою авіакомпанією у світі, і я думаю, що зараз гарний час, щоб чітко зрозуміти, чому ми існуємо. А потім відповідно розвивати нашу стратегію. 

Spaeth : Чи впевнені ви, що Finnair зможе витягти це відчуття мети у світі, який різко змінився, особливо для Finnair? 

Кууїсісто: Так, тому що і 2023, і 2024 роки дали достатньо конкретних доказів того, що Finnair виконала фантастичну роботу після подвійної кризи. Організація змогла перепроектувати та збалансувати мережу після закриття російського повітряного простору. 2023 рік був надзвичайно вдалим для Finnair і всієї галузі, а 2024 рік виявився дуже стабільним з точки зору виконання існуючої стратегії. Ми на крейсерській висоті й тепер можемо почати будувати наступну главу в майбутньому Finnair. 

Спает : Які активи, які сильні сторони дають змогу Finnair так швидко адаптуватися? 

Куусісто: Багато характеристик демонструють, що організація була надзвичайно стійкою та рішучою. Вони навчилися бути спритнішими, я вважаю, що така здатність робити закладена у фінській ДНК. Це командна робота багатьох різних заходів, які були реалізовані дуже рішуче. 

Спает : Чи можете ви навести нам кілька прикладів? 

Куусісто: Так, візьмемо, наприклад, Північну Атлантику. Ми летимо на захід на великі відстані, ніж раніше. Наприклад, новий маршрут з Гельсінкі до Далласа/Форт-Ворт був для нас великим успіхом, протягом поточного зимового сезону ми літаємо ним щодня, наступного літа ми будемо літати одинадцять разів на тиждень. Ми також частіше літаємо до Сіетла, маючи щоденні рейси до Чикаго, Північна Америка стала для нас набагато важливішим пунктом призначення. Але в той же час ви повинні мати на увазі, що у нас є одинадцять напрямків в Азії. Жодна з аналогічних компаній у Північній Європі не має такого сліду в Азії. У зимовий сезон ми літаємо 13 разів на тиждень, наприклад, до Японії. Влітку ми збільшимо місткість і запропонуємо 25 рейсів до Японії на тиждень. Ми все ще є надзвичайно актуальним сполучником між Азією та Європою. 

Спает : У своїй кар’єрі ви раніше не працювали в авіації, але ваш батько був капітаном Finnair. Як ви дивилися на Finnair раніше і чи змінилося ваше сприйняття після того, як ви обійняли посаду генерального директора? 

Куусісто: Я завжди стежив за Finnair, це було частиною мого життя з самого народження. Як син пілота, ти розумієш, що таке повсякденне життя пілота, і я часто літав з ним на плацкартному сидінні, MD-11 був останнім літаком, на якому я літав. До того, як я прийшов у Finnair, я вже був дуже частим літачем, маючи картку Platinum десять років поспіль. І в моєму списку завжди було те, що, можливо, одного дня я зможу очолити Finnair. Тому що це надзвичайно важлива компанія для Фінляндії та всіх фінів. Складна галузь і велика організація, яка перебуває в процесі трансформації, це мене завжди цікавило. Я знав дещо про дух Finnair через своє сімейне походження. З тих пір, як я приєднався до компанії, я не знайшов жодних великих сюрпризів. Але у мене було дуже багато позитивних висновків. 

Spaeth : Ви б хотіли щось змінити у Finnair? 

Куусісто: Основна відмінність, яку я хочу зробити, полягає в тому, що ми справді станемо більш орієнтованими на клієнта. З різних і, можливо, очевидних причин, голос клієнта не був почутий або, можливо, йому не приділили належної уваги в кризовий час, коли потрібно було зробити багато швидких, швидких і рішучих дій для порятунку компанії. Тому настав час розробити цю чудову операційну платформу, але з додатковим акцентом на розумінні потреб клієнтів сьогодні та завтра. 

Spaeth : Наскільки важлива для Finnair більш тісна співпраця з Qatar Airways і які плани на майбутнє? 

Куусісто: Я б позиціонував це як перехідне партнерство. Після закриття російського повітряного простору у нас була надлишкова пропускна здатність, Airbus A330 не може літати в Азію, якщо він не може літати над Росією. Раптом у нас виникла надлишкова потужність, тоді як у нашого партнера Oneworld Qatar Airways не вистачило потужностей, щоб відновитися після кризи. Ми знайшли рішення, за допомогою якого ми розгорнули три літаки A330 для польотів до Дохи з Копенгагена, Стокгольма та Гельсінкі. З середини січня два літаки, що літають із Копенгагена та Стокгольма, будуть передислоковані до нашої власної мережі, тоді як ми, швидше за все, продовжимо операцію з Гельсінкі до Дохи. Таким чином, це було своєрідне стратегічне партнерство, але воно значною мірою пов’язане з переходом надлишкових і нестачних потужностей після пандемії. 

Спает : А як щодо вашої діяльності з надання в оренду далекомагістральних літаків таким операторам, як Discover Airlines у Німеччині чи Qantas? 

Куусісто: Нашим пріоритетом номер один є польоти наших літаків у нашій власній мережі. У нашому флоті вісім A330, і якщо ми, як і після закриття повітряного простору Росією, не маємо корисного способу розгорнути їх у власній мережі, приклад Qantas є чудовим. Ми взяли в мокрий лізинг три літаки A330, які літають із Сіднея до Бангкока та Сіднея до Сінгапуру, і їх буде передано в суху оренду з зимового сезону 2025/26. Наші пілоти виконують рейси з Гельсінкі до Бангкока на А350, потім після відпочинку на А330 з Бангкока до Сіднея, а потім так само повертаються додому. Тур тривалістю дев'ять днів, деякі пілоти дійсно чекають своєї черги, щоб літати цим маршрутом. Кабінний екіпаж приїжджає з Qantas. І це єдині літаки, які ми здаємо в оренду. Зараз ми літаємо на наших A330 до Нью-Йорка, Маямі та Дубая. 

Spaeth : Ребалансування мережі все ще триває, чи ви зробили всі необхідні переналаштування? 

Куусісто: Велике перебалансування мережі вже виконано. Тепер настав час постійного вдосконалення та оптимізації. Одним із конкретних прикладів є те, що ми вирішили продовжити розвиток маршруту Даллас. Велику точку завершено.  

Spaeth : А як щодо китайського ринку, який став для вас слабким місцем? 

Куусісто: У Китаї ми зараз здійснюємо рейси до Шанхая двічі на тиждень, а влітку кількість подвоїться. Але поки російський повітряний простір закритий, ми абсолютно не можемо повернутися до допандемічного рівня в польотах до Китаю. З китайськими перевізниками, які літають через російський повітряний простір, умови гри нерівні, це величезна конкурентна перевага для них. 

Спает : А як щодо розвитку флоту, ваш останній A350 щойно прибув? 

Куусісто: Так, 18-й, Whisky Tango (реєстрація OH-LWT, редактор), приземлився 17 грудня 2024 року. Останній увійде до нашого флоту в третьому кварталі 2026 року. Зараз у нашому флоті 80 літаків і широкі кузови надзвичайно сучасні, усі салони були оновлені до нових салонів бізнес-класу та преміум-економ. A330 є дуже економічно ефективним літаком, який повинен літати за відповідними маршрутами. Наступне рішення, яке ми маємо прийняти, це короткострокове оновлення вузького корпусу. Але це досить обмежений обсяг нашого автопарку, менше 20%. У нас є п’ять A319 і десять A320, чий середній вік десь близько 23 років, тому, очевидно, нам потрібно тут щось робити. Часової шкали ще немає, але деякі новини можна очікувати протягом наступного фінансового року. Перш за все, нам потрібно завершити наш стратегічний процес і довгостроковий мережевий план, а потім оцінити, який тип літака найкраще підтримує наші думки. 

Спает : Який план у вашої регіональної філії Norra? 

Куусісто: Norra є для нас виробничою або операційною платформою, її літаки належать або орендуються Finnair. Таким чином, увесь їхній флот або, у нашому поточному випадку, інвестиції в оновлення салону – це рішення Finnair. Norra дуже важлива для нас, оскільки це чудовий транспортний засіб для регіональних польотів і стикувальних напрямків, які не підтримують операції більших вузькофюзеляжних типів. Одне з наших майбутніх стратегічних рішень — побачити, наскільки нам потрібно підвищити роль регіональних польотів. Оскільки мережа далеких перевезень змінилася через Росію, можуть існувати інші потреби та клієнтські бази для заповнення цих широкоформатних. Наші дванадцять турбогвинтових двигунів ATR 72 експлуатуються Norra, а також наші дванадцять E190. Вони дуже добре доповнюють обладнання магістралі на деяких маршрутах, наприклад між Гельсінкі та Оулу, де ми використовуємо A321 вранці та ATR в середині дня. 

Спает : Нещодавно у Finnair були кілька страйків пілотів, чи вирішено зараз цей трудовий конфлікт? 

Куусісто: Ми ведемо переговори щодо нового колективного трудового договору з серпня, після того, як старий закінчився. Це зайняло трохи більше часу, ніж ми очікували та сподівалися. На жаль, у грудні профспілка розпочала масовий протест із дводенним страйком, а також забороною понаднормової роботи та режиму очікування. Я сподіваюся, що ми знайдемо рішення якомога швидше, оскільки я хотів би мінімізувати всі збої для наших клієнтів. Але в той же час ми повинні знайти довгострокові угоди.