Прогнози щодо зростання авіарейсів загрожують цілям сталого розвитку, йдеться у звіті

Авіакомпанії стурбовані витратами на декарбонізацію.Авторство: Joepriesaviation.net

Чи можуть зусилля авіації зменшити свій вплив на навколишнє середовище відповідати амбітним прогнозам щодо зростання попиту на подорожі в найближчі роки?

Відповідно до звіту неурядової організації (НУО) Transport & Environment (T&E), це буде справжнім викликом, який вимагатиме таких кроків, як посилення оподаткування та обмеження зростання інфраструктури аеропорту, щоб забезпечити досягнення цілей.

Висновок звіту T&E від 13 січня є різким. «Плани авіаційної промисловості щодо зростання абсолютно несумісні з кліматичними цілями Європи та масштабами кліматичної кризи», — сказав директор T&E Aviation Джо Дарденн у заяві, опублікованій разом зі звітом.

• T&E попереджає, що плани розвитку авіації суперечать кліматичним цілям Європи
• НУО та авіакомпанії розходяться в думках щодо корисності екологічних податків

«Через рік цей сектор перевищить свою викид вуглецю», — сказав Дарденн. «Для вирішення проблеми зараз потрібні зміна парадигми та реальне кліматичне лідерство, інакше європейські літаки з’їдять ресурси всіх інших».

Попит великий навіть у короткостроковій перспективі. Через проблеми з ланцюгом поставок багатьом авіакомпаніям досі важко забезпечити необхідну потужність для зростання та заміни старих літаків.

Прогнозний документ Avolon, опублікований 10 січня, передбачав, що зростання в 2025 році, зокрема в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, вперше підвищить світові доходи авіакомпаній понад 1 трильйон доларів. Незважаючи на те, що темпи поставок літаків зростають, розширення потужностей — чи то для розширення, чи то для заміни старих літаків — залишатиметься проблемою для авіакомпаній цього року, оскільки місця для нових літаків будуть розпродані після 2030 року, додає газета, підкреслюючи високий попит на нові. літак.

У довгостроковому майбутньому, згідно з прогнозами Airbus і Boeing , пасажиропотік з аеропортів ЄС збільшиться більш ніж удвічі у 2050 році з 2019 року, зростання перевищить зусилля, спрямовані на те, щоб сектор був менш забруднювальним.

Аналіз T&E показав, що в 2050 році літаки спалюватимуть на 59% більше палива, включно з керосином, біопаливом і синтетичним паливом, ніж у 2019 році, незважаючи на підвищення ефективності.

«Якщо не буде запроваджено жодної політики, спрямованої на зростання, авіаційні викиди в Європі не зменшаться достатньо швидко», — заявила НУО, зазначивши, що прогнози Європейської комісії в рамках її плану щодо скорочення загальних викидів у регіоні на 90% до 2040 року порівняно з 1990 роком встановили середньорічне зростання сектора на 1,4% у 2023-50 роках, що на 60% нижче, ніж у Airbus і Boeing прогнози зростання.

«T&E закликає Європейську комісію представити пропозиції, щоб покласти край розвитку інфраструктури аеропортів у Європі, зберегти корпоративні поїздки на рівні 50% від рівня 2019 року, вирішити проблему частих авіарейсів і усунути недооподаткування цього сектора», – повідомила НУО. .

За відсутності такої політики, якщо прогнози Airbus і Boeing підтвердяться, T&E оцінює, що на європейському рівні в 2023-50 роках може викидатися на 960 мільйонів метричних тонн CO 2 більше, ніж за моделюванням Європейської комісії.

«Конкретніше, у 2050 році літаки, які злітають з аеропортів ЄС, як і раніше будуть спалювати 21,1 метричної тонни викопного гасу, що означає щорічний видобуток 1,9 мільярда барелів сирої нафти», – сказав T&E.

Не дивно, що авіакомпанії не погоджуються з тим, що збільшення податків допоможе галузі досягти цілі щодо нульових викидів до 2050 року.

Коли у вересні Швеція вирішила скасувати свій авіаційний податок з липня 2025 року, Рафаель Шварцман, регіональний віце-президент Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) у Європі, сказав, що цей крок є «чудовою новиною, яка визнає, що оподаткування авіапасажирів є контрпродуктивним з економічної точки зору та екологічно неефективний».

Замість того, щоб «звільняти людей з літаків», рішенням є інвестиції в екологічне авіаційне паливо (SAF), заявив генеральний директор IATA Віллі Волш.

Під час глобального медіа-дня IATA в Женеві 10 грудня Уолш поскаржився на повільний прогрес у збільшенні обсягів SAF і закликав уряди чинити тиск на виробників палива, щоб надати більше альтернативного палива.

За оцінками IATA, у 2025 році очікується, що виробництво SAF досягне 2,1 мільйона метричних тонн, або 0,7% від загального виробництва авіапалива.

Аналіз IATA показує, що для досягнення нульових викидів CO 2 до 2050 року знадобиться 3 096-6 658 нових установок, що працюють на відновлюваному паливі. Вони також вироблятимуть відновлюване дизельне та інше паливо для різних галузей промисловості. За словами IATA, капітальні витрати, необхідні для цих нових об’єктів, можуть становити 3,9-8,1 трильйона доларів США, що в середньому становить близько 128 мільярдів доларів на рік протягом 30-річного періоду за найкращим сценарієм.

Асоціація каже, що збільшення спільної переробки для кращого використання існуючих нафтопереробних заводів, розширення діапазону придатної сировини та підвищення прозорості глобального обліку SAF допоможе збільшити використання SAF.

Але звіт T&E підкреслив підводні камені покладатися виключно на SAF, який станом на січень має обов’язкове використання в європейських аеропортах відповідно до законодавства ReFuelEU.

Хоча використання SAF зростає, «через експоненціальне зростання в 2049 році сектор може спалювати стільки ж викопного гасу, скільки було в 2023 році, навіть якщо використовувати 42% SAF, як того вимагає закон ЄС про екологічне паливо», T&E. сказав.

«Авіакомпанії мають дві основні альтернативи гасу: біопаливо, яке часто є неефективним, і паливо, виготовлене з відновлюваної електроенергії», — йдеться в заяві НУО. «Нове дослідження T&E показує, що до 2050 року європейська авіація може використовувати 24,2 метричних тонни біогасу. Але чотири з кожних п’яти літрів цього можуть походити від сировини, яка не є справді стійкою».

T&E попереджає, що паливо, яке є більш стійким і масштабованим, ніж біопаливо, не зможе встигати за швидким зростанням сектора.

ReFuelEU також вимагає використання більшої кількості палива, але 35%, передбачені до 2050 року, означатимуть 24,2 метричних тонни електронного гасу. Щоб задовольнити це, йдеться у звіті, європейській авіаційній промисловості знадобиться більше зеленої енергії, ніж загальний попит Німеччини на електроенергію в 2023 році: 506 ТВт-год.

«SAF є лише життєздатним рішенням без експоненціально зростаючого рівня трафіку», — сказав T&E. «Згідно зі сценаріями зростання Airbus і Boeing , до 2049 року викиди європейської авіації будуть лише на 3% нижчими, ніж у 2019 році. А в 2050 році, коли ЄС пообіцяв досягти чистого нульового рівня викидів [парникових газів], цей сектор все одно буде викидати 79 мільйонів метричних тонн CO 2 ».