Прогалини в інфраструктурі обмежують потенціал Африки

Авторство зображення: imageBROKER.com GmbH & Co. KG/Alamy Stock Photo

За словами Алі Тунсі, генерального секретаря ACI Africa, у той час як африканський авіасполучення зростає, можливості для зростання продовжують обмежуватися проблемами інфраструктури.

Виступаючи на вебінарі Асоціації африканських авіаліній, Тунсі підкреслив, що успіх сектора залежить від більшої участі уряду, регіонального співробітництва та стратегічних інвестицій в інфраструктуру аеропорту.

Тунсі зазначив, що африканські повітряні перевезення стабільно відновлюються після пандемії, кількість пасажирів досягла 240 мільйонів у 2024 році, що на 11% більше, ніж у минулому році. Це сталося завдяки пожвавленню туризму на таких ключових ринках, як Єгипет, Марокко, Кенія та Південна Африка, поширенню таких перевізників, як FlySafair і Airlink, а також збільшенню торгівлі завдяки Африканській континентальній зоні вільної торгівлі (AfCFTA).

Однак, за його словами, відновлення відбувається нерівномірно по регіонах. «Центральна Африка, наприклад, відстає через обмежену інфраструктуру та високі експлуатаційні витрати, тоді як політична нестабільність продовжує впливати на частини Північної Африки», – додав Тунсі.

Він пояснив, що багато африканських аеропортів є фінансово нежиттєздатними через низький обсяг трафіку, сказавши, що уряди повинні створювати можливості, сприяючи інвестиціям. «Уряд повинен створити привабливість місця призначення, розбудувати туристичну інфраструктуру та заохотити інвестиції. І з цим ви можете створити трафік», – сказав Тунсі.

Він підкреслив потенціал державно-приватного партнерства, щоб принести не лише фінансування, але й досвід та ефективність роботи в аеропортовому секторі. Ці партнерства особливо важливі для невеликих аеропортів, яким часто важко залучити приватні інвестиції через обмежений трафік і фінансову неефективність.

Незважаючи на ці виклики, авіаційна промисловість Африки має значні можливості для зростання, сказав Тунсі. Хаби в Ефіопії, Кенії та Марокко сприяють регіональному та міжнародному сполученню, тоді як LCC, які все ще недостатньо розвинені в регіоні, мають потенціал для значного збільшення внутрішнього та регіонального трафіку.