Опубліковано нові дані про безпеку за жовтень – грудень 2024 року

Опубліковано нові показники CANSO Safety Dashboard за період з жовтня по грудень 2024 року.

Дані про відхилений зліт (RTO) вказують на збільшення RTO в Південній Америці. Проте всі інші регіони або зберегли поточний рівень ОКР, або зазнали зниження. Інформаційна панель CANSO Safety Dashboard своєчасно повідомляє про показники безпеки в регіоні та служить для надання даних тенденцій для майбутнього аналізу.

Після запуску  Aireon Safety Dashboard учасники CANSO тепер мають доступ до ексклюзивного щомісячного глобального підсумку даних про безпеку через нову CANSO Safety Dashboard на базі Aireon.

Інформаційна панель, доступна на myCANSO, ексклюзивному онлайн-порталі для членів CANSO, надає глобальну дату за трьома категоріями безпеки. Це:

Попередження про дорожній рух і система запобігання зіткненням (TCAS RA)

Під час події TCAS RA пілот отримує звукову команду на підйом або зниження відповідно до автоматизованого виявлення конфлікту літака. Це вважається останньою лінією захисту для уникнення зіткнень у повітрі. Постійна присутність цих подій у певних географічних областях може вказувати на системну проблему.

Дані, доступні для членів CANSO, показують рівень TCAS RA (кількість випадків на 10 000 польотів) на регіон CANSO. 

Ризик виходу за межі злітно-посадкової смуги (RORO)

Показник Risk of Runway Overrun (RORO) визначає ризик відхилення злітно-посадкової смуги під час посадки. Щоб отримати цю метрику, дані Aireon використовуються для визначення положення на злітно-посадковій смузі, в якому літак уповільнився до 50 вузлів під час посадкового крену. Географічні дані злітно-посадкової смуги потім використовуються для визначення відстані від цієї точки до кінця злітно-посадкової смуги, і це значення визначається для кожної посадки.

Учасники CANSO можуть переглядати графіки, які показують кількість подій RORO на 100 000 посадок на регіон CANSO, агреговану, де необхідно, для захисту від ідентифікації ПАНО.

Відхилений Такофф (RTO).

Це інциденти, коли повітряне судно починає розбіг, а потім переривається, залишаючись на злітно-посадковій смузі протягом усього інциденту. Це інциденти підвищеного ризику, викликані неочікуваним трафіком, несправністю обладнання, екологічними подіями та іншими причинами. Алгоритм Safety Dashboard для виявлення цих інцидентів вимагає, щоб швидкість літака перевищувала 60 вузлів на злітно-посадковій смузі, не піднявшись у повітря. Ці інциденти відносяться до 10 тисяч польотів, класифікованих за тими ж когортами, що й попередні три показники. Ця додаткова метрика й надалі надаватиме дані про тенденції, щоб допомогти ПАНО отримати інформацію про певний регіон/когорту.

Коди екстрених сигналів

Літальні апарати можуть передавати сигнали лиха за такими кодами:

• 7400 – автономний транспортний засіб втратив зв’язок
• 7500 – викрадення
• 7600 – втрачено зв'язок
• 7700 – аварійна ситуація

Учасники CANSO можуть переглядати глобальні дані щодо кількості 7600 і 7700 аварійних сквок на 10 000 польотів у кожному регіоні CANSO.

Прес-служба CANSO