Перший у світі літак із покриттям Large Scale Riblet, представлений на міжнародних маршрутах

Робоча сцена програми Riblet

Japan Airlines Co., Ltd. (штаб-квартира: Сінагава-ку, Токіо; президент: Міцуко Тотторі; далі «JAL»), Японське агентство аерокосмічних досліджень (штаб-квартира: місто Чофу, Токіо; президент: Хіроші Ямакава; далі «JAXA») і O-Well Corporation (штаб-квартира: Нісійодогава-ку, Осака; президент: Ясухару Kawato; надалі «O-Well») вперше в світі нанесли покриття у формі ребра на більшу частину фюзеляжу літака Boeing 787-9 (JA868J). Крім того, це перше глобальне використання літака з ребристим покриттям для експлуатації на міжнародних маршрутах, перший політ якого заплановано на середину січня 2025 року.

Boeing 787-9 з покриттям Riblet (JA868J)

JAL, JAXA та O-Well сприяють декарбонізації авіабудівної промисловості У рамках цих зусиль вони нанесли покриття у формі ребристого (*2) на зовнішню частину літака за допомогою методу фарби до фарби (*1), O-Well і JAXA постійно вдосконалювали технологію, яка перевіряла її довговічність і ефективність палива. З липня 2022 року вони перевіряли довговічність покриття у формі ребристості на вітчизняних літаках JAL (Boeing 737-800), а з листопада 2023 року вони підтверджували ефект підвищення паливної ефективності шляхом нанесення покриття на велику площу днище фюзеляжу (*3) (*4). Очікується, що метод Paint-to-Paint, який наносить форму ребристості безпосередньо на плівку фарби, зменшить вагу та покращить довговічність порівняно з обробкою ребристості за допомогою наклейок або плівок.

Цього разу випробування в аеродинамічній трубі та чисельні аналізи, проведені JAXA, підтвердили ефект зниження опору на міжнародних літаках (еквівалентних Boeing 787-9), а розробка O-Well системи покриття з ребрами, яка може приймати більші літаки, дозволила розширити зони застосування до верхньої частини фюзеляжу міжнародних повітряних суден. Очікується, що дальні рейси на міжнародних маршрутах приведуть до подальшого підвищення ефективності використання палива.

Область застосування Riblet 
Розрахунковий аналіз зниження лобового опору за допомогою Riblets на еквівалентному літаку Boeing 787-9 (s+ Distribution and Surface Streamlines) (*5)

У літаку з нещодавно нанесеним покриттям швидкість зниження опору під час крейсерської польоту становить 0,24%, що, як очікується, призведе до щорічного скорочення приблизно на 119 тонн споживання палива та приблизно 381 тонни викидів CO 2  (*6). Це еквівалентно щорічному поглинанню CO 2  приблизно 27 000 кедрових дерев.

Огляд системи нанесення покриття Riblet

Рухаючись вперед, JAL, JAXA та O-Well продовжуватимуть працювати разом, щоб сприяти декарбонізації літаків, перевіряючи довговічність, естетику та ефективність паливної ефективності великомасштабного покриття riblet на далеких міжнародних рейсах, а також шляхом розширення сфера застосування.

(*1) Метод фарби до фарби: метод, який утворює текстуроване покриття на існуючій плівці фарби за допомогою водорозчинної форми.
Спільний патент O-Well і JAXA (патент № 6511612).
(*2) Riblet: тонка структура канавок, натхненна формою шкіри акули, що зменшує водонепроникність. Утворюючи структуру тонких канавок на зовнішній панелі літака вздовж потоку повітря під час польоту, опір можна зменшити.
(*3) 7 березня 2023 р. Прес-реліз: «JAL, JAXA, O-Well і Nikon проводять льотні випробування літака, для якого поверх зовнішньої фарби було нанесено першу в світі форму ребра»
https://press.jal.co. jp/en/release/202303/007277.html
(*4) 30 листопада 2023 р. Прес-реліз: «JAL ініціює льотні випробування, щоб виміряти ефект підвищення паливної ефективності шляхом застосування ребристих форм у великій області на літаку»
https://press.jal.co.jp/en/release/202311/007781.html
(*5) Приклад розрахункового ефекту зменшення лобового опору, коли до літака застосовуються ребра. Безрозмірне число s+ використовується для оцінки коефіцієнта зниження опору ребер, і зазвичай вважається, що коефіцієнт зниження опору є максимальним, коли s+ становить близько 15-17. При оцінці також враховується кут між напрямком рифленої канавки та напрямком лінії потоку поверхні.
(*6) Прогнозований ефект від польоту за маршрутом протягом одного року, розрахований на основі коефіцієнта зниження лобового опору, оціненого JAXA, і споживання палива на маршруті Наріта-Франкфурт за минулий рік.

Прес-служба JAL