Керуючий директор DC Aviation-Al-Futtaim про те, що став першим VIP-оператором DWC

Хольгер Остхаймер. Фото: DC Aviation

Зараз Близький Схід кипить проектами виконавчої авіації. Однак більше десяти років тому деякі оператори вже помітили потенціал регіону та вирішили його використати.  

DC Aviation Al-Futtaim VIP Terminal (DCAF), спільне підприємство між міжнародним конгломератом Al-Futtaim Group, що базується в ОАЕ, і німецьким оператором виконавчої авіації DC Aviation, було першою інтегрованою корпоративною реактивною компанією, яка відкрила магазин у нещодавно відкритому Дубайський аеропорт Аль-Мактум (DWC) ще в 2013 році.  

Перемотайте 11 років вперед до виставки представницької авіації MEBAA, яка проходила в тому самому аеропорту з 10 по 12 грудня 2024 року, і AeroTime отримала можливість поспілкуватися з Холгером Остхаймером, керуючим директором DC Aviation-Al-Futtaim, щоб дізнатися більше про компанію, яка стала головним гравцем на ринку представницьких реактивних літаків.  

Штаб-квартира DC Aviation розташована в Німеччині. Компанія DC Aviation працює по всьому ланцюжку створення вартості для виконавчої авіації, надаючи послуги управління повітряними судами, технічного обслуговування, чартеру, наземного обслуговування та послуги оператора постійної бази (FBO). Її географічний слід поширюється від її батьківщини в Німеччині, де вона представлена ​​в Штутгарті, Мюнхені, на Мальті та в Ніцці, аж до Дубая, який стає одним із її головних центрів діяльності.  

Рано повірив у потенціал DWC Дубая  

«Ми були першим підприємством, яке придбало місцевий ринок і повірило в аеропорт Аль-Мактум (DWC) як частину Південного Дубая», — сказав Остхаймер. «Ми були першою компанією, яка почала будівництво, відкриття та роботу з першим інтегрованим об’єктом, першим ангаром, першим автономним об’єктом обробки».  

DC авіації

«Ринок, очевидно, розвинувся, але той факт, що ми були першими, хто вклав свої гроші, є тим, чим ми пишаємося досі», — продовжив він, перш ніж перейти до розповіді про деякі з останніх подій на підприємстві. . 

«Ми надаємо послуги з технічного обслуговування в наших ангарах у Штутгарті та Дубаї для широкого діапазону типів літаків», — пояснив Остхаймер. «У Дубаї ми розпочали нашу операцію з обслуговування в листопаді 2013 року разом з [Дубайським] авіашоу, і з того часу ми надаємо послуги з наземного обслуговування, послуги паркування в ангарі, послуги з управління літаками під нашим AOC A6 [реєстрація в Об’єднаних Арабських Еміратах] [Сертифікат авіаоператора], і протягом півтора років ми також працюємо під T7 [реєстрація Республіки Сан-Марино]».   

«У нас також є мальтійські та німецькі AOC», – додав він. 

Що стосується обслуговування клієнтів, Остхаймер також підкреслив, що VIP-термінал DCAF у Dubai-DWC забезпечує миттєвий доступ до літака.  

Він навіть вказав на розміри кімнати, де проходила співбесіда, щоб підкреслити, що мандрівники на короткі відстані повинні пройти між автомобілем і літаком у закладі DWC компанії.  

Цікавим фактом є те, що компанія DC Aviation розпочала свою діяльність у 1990-х роках як корпоративний авіаційний підрозділ групи DaimlerChrysler, звідки і її ініціали. Однак фірма більше не пов’язана з відомим німецьким автомобільним концерном. У 2007 році його придбала німецька приватна інвестиційна компанія Aton, а потім об’єднала з іншим німецьким оператором реактивних літаків.   

«Перед фінансовою кризою [2008] ми збільшили кількість літаків з 12 до 36 і подвоїли нашу робочу силу. Але коли почалася фінансова криза, флот суттєво скоротився приблизно до 20-ти. Однак з часом ми відновилися та диверсифікували роботу на міжнародному рівні до Мальти, Дубая, з наземним обслуговуванням, ангарами», – пояснив Остхаймер.  

Далі Остхаймер окреслив поточне становище групи.  

«Зараз у нас 34 літаки під керуванням, і ми розширюємо наші сторонні операції з технічного обслуговування як у Штутгарті, так і тут, у Дубаї», — сказав він.  

Остхаймер пояснив, як DCAF впроваджує свою модель обслуговування на 360 градусів у Дубаї, за допомогою якої одна компанія може надавати всі послуги, які можуть знадобитися власнику літака.   

DCAF також спостерігав значне зростання як стороння організація технічного обслуговування. Це сфера, де Ostheimer очікує взяти на себе більш помітну роль у діяльності групи, на якій компанія планує зробити сильний акцент протягом наступних двох років, щоб сприяти майбутньому зростанню.  

«У світлі 360-градусного підходу ми, очевидно, прагнемо надавати послуги з технічного обслуговування наших керованих літаків», — сказав він. «Але ми також пропонуємо свій досвід на сторонньому ринку, тому будь-який оператор літака з відповідним типом може звернутися до нас для технічного обслуговування».   

Зі своєї бази в Дубаї DCAF також планує продовжувати шукати можливості на Близькому Сході, причому ринок Саудівської Аравії представляє особливий інтерес через його великі плани щодо авіаційної галузі.  

"Ви не можете ігнорувати це", - сказав Остхаймер. «Ми повинні побачити, де ми вписуємося в це».   

Ринок досяг точки насичення?  

На тлі загалом позитивних прогнозів для регіону Остхаймер також висловив застереження, висловивши певне занепокоєння щодо того, що він описав як низхідну спіраль цін, витісняючи операторів, які віддають перевагу якості послуг.  

«Я думаю, що є проблема: зробити операцію гідною, надати всі ресурси, досвід і ноу-хау та мати можливість стягувати послуги за правильною ціною», — сказав він. «Оператори повітряних суден, які надають послуги з керування повітряними судами, пропонують ставки, які насправді не орієнтовані на прибутковість, і це викликає занепокоєння для такої організації, як наша, яка намагається відповідати найвищим стандартам, використовуючи досвід і ноу-хау та намагаючись зробити все працює».  

Він також підкреслив, що ті самі фактори, які роблять Дубай привабливим місцем для бізнес-авіації, діють як магніт для операторів із різними стандартами обслуговування.  

Він продовжив: «Це можна побачити й за межами регіону, але оскільки Дубай є таким привабливим і цікавим ринком, дуже динамічним, багато зацікавлених сторін з Європи та інших регіонів приїжджають сюди, щоб надавати свої управлінські послуги на ціну, яку дуже важко прийняти, і з якою важко конкурувати, якщо ви працюєте на рівні якості та вартості, як ми».  

Ця гостра конкуренція поширюється на інші сегменти бізнесу, такі як послуги наземного обслуговування. Остхаймер зазначив, що, наприклад, аеропорт Аль-Мактум-DWC має п’ять ліцензій на наземне обслуговування приблизно від 15 000 до 18 000 перевезень на рік. Це кількість переміщень на одну ліцензію, яка, незважаючи на зростання, все ще значно нижча, ніж у таких аеропортів, як Ніцца (NCE), який має три ліцензії на приблизно 40 000–45 000 переміщень на рік.  

Визнаючи, що таку міжнародну структуру важко регулювати, Остхаймер також висловив занепокоєння щодо перенасичення ринку, яке потенційно може призвести до демпінгу цін і нездорової маржі для бізнесу.  

Отже, як DC Aviation конкурує в цьому жорсткому конкурентному середовищі? Які ключові унікальні переваги продажу (USP)?   

«Підхід на 360 градусів», — сказав Остхаймер. «На ринку залишилася дуже мала кількість учасників, які надають усе з одних рук. Це USP, який ми пропонуємо ринку, клієнту».  

«Але це також комерційна можливість для нас», — продовжив він. «Можливість фіксувати прибуток у різних сферах, будь то керування [літаками], наземне обслуговування, паркування в ангарі, технічне обслуговування… а також забезпечення відносин із клієнтами та можливість і надання різного рівня обслуговування – це те, де це варто.   

«Лише управління, а потім відповідність і дотримання нормативних актів, а також ресурси, необхідні для цього вміло, були б надто дорогими», — підсумував він.