«Ми робимо внесок у бачення Дубая стати світовою столицею авіації»

Дубайський аерокосмічний центр імені Мохаммеда бін Рашида (MBRAH) є найбільшим і найамбітнішим аерокосмічним центром у світі на сьогодні.   

Амбіційний навіть за стандартами Дубая, MBR Aerospace Hub є частиною більшого проекту Dubai South, плану міського розвитку, який має на меті перетворити територію навколо Дубайського міжнародного аеропорту Аль Мактум (DWC) на величезне нове місто, що поєднує промислові, комерційні та житлові райони. .  

Очікується, що житло для близько одного мільйона жителів, а також офісні будівлі, роздрібна торгівля, логістика та великий центр аерокосмічної промисловості піднімуться з піску, який оточує другий аеропорт Дубая.  

Деякі з найвідоміших світових гравців у різних сегментах авіаційної промисловості поступово починають займати позиції в рамках проекту MBR Aerospace Hub.   

Кульмінацією цього процесу стане вся діяльність комерційної авіації Дубая, включно з діяльністю двох великих авіакомпаній, Emirates і flydubai, переїздом до розширеного міжнародного аеропорту Аль-Мактум протягом десяти років.  

Під час шоу бізнес-авіації MEBAA 2024 AeroTime зустрівся з Тахнуном Саїфом, генеральним директором Mohammed bin Rashid Aerospace Hub, і запитав його про майбутній шлях організації, яку він очолює.  

«Аеропорт — серце проекту», — сказав він. «Ми говоримо про найбільший міжнародний аеропорт, якщо він буде завершений до 2032-34 років. Це часові рамки».   

«Ми очікуємо, що він матиме п’ять злітно-посадкових смуг на додаток до окремої злітно-посадкової смуги для тренувань».  

Після завершення DWC зможе обслуговувати приблизно 150 мільйонів пасажирів на рік, крім 27 мільйонів пасажирів, які він здатний обслуговувати зараз  

Як відбуватиметься перехід від DXB до DWC?   

Саіф зазначив, що цей процес уже триває. Більшість вантажних суден уже приземляються в міжнародному аеропорту Аль-Мактум, а потім вантажі переміщуються між двома аеропортами через наземний міст: дві вантажівки щогодини переміщують вантаж між DXB і DWC, з’єднуючи дві системи.  

Що стосується пасажирських перевезень, аеропорти Дубая мають свою стратегію розподілу рейсів у DWC, сказав Саіф, і наразі більшість пасажирських перевезень у DWC складають рейси між пунктами та чартерні авіакомпанії, а також приватні літаки.  

Однак незабаром усе виглядатиме по-іншому, оскільки нові об’єкти аеропорту запрацюють і наближається дата великої міграції аеропорту.  

Але сам аеропорт – це лише частина історії. Фактично, власне аеропорт займе лише половину з 145 квадратних кілометрів, призначених для аерокосмічної діяльності на півдні Дубая. Навколо аеропорту вже є діючий логістичний район, житловий район, аерокосмічний центр імені Мохаммеда бін Рашида, а також бізнес-парк на півдні Дубая. 

Аерокосмічний центр імені Мохаммеда Бін Рашида обслуговує технічне обслуговування, ремонт і капітальний ремонт повітряних суден, ділову авіацію та іншу комерційну діяльність, пов’язану з авіаційним бізнесом, наприклад навчання, фрахтування комерційних літаків і ліцензування.   

«Усе це відбуватиметься в DWC як єдине місце», — сказав Саїф. «Dubai South є державною організацією зі статусом влади вільної зони. Крім того, ми надаємо комерційну діяльність, таку як ліцензування, візи для працівників, планування та зонування, які виконуються власними силами».   

Далі він пояснив, як статус вільної зони надасть переваги компаніям, які працюють із Південного Дубая загалом і з MBR Aerospace Hub зокрема. Ціннісна пропозиція включає правила іноземної власності, відповідний податковий режим і візові правила для працівників.   

Саіф упевнено заявив, що багато реєстраційних та адміністративних процесів не займе більше тижня від початку до кінця, підкреслюючи при цьому увагу MBRAH до авіаційної галузі.  


Мікель Рос / AeroTime

«Аерокосмічний центр Мохаммеда бін Рашида — це екосистема лише для авіації», — додав він. «Ми не обслуговуємо неавіаційні компанії, будь то загальна логістика чи будь-які інші галузі, якщо це не авіація чи авіалогістика. Ми повністю зосереджені та менш ніж за 10 років стали одним із найбільших аерокосмічних центрів».  

Важлива віха відбудеться у 2027 році, коли Emirates Airlines завершить роботу над великим центром технічного обслуговування в DWC.  

«Після Тулузи та Сіетла він стане найбільшим, — гордо сказав Саїф. «Поки ми говоримо, він будується і очікується, що він буде завершений до другої половини 2027 року. І flydubai також матиме тут свій цех технічного обслуговування, тому район стає дуже заселеним».  

Інші затверджені центри технічного обслуговування приватних літаків також переїжджають у цей район. Наприклад, під час MEBAA 2024 два великих оператора реактивних літаків, Comlux і ExecuJet, урочисто відкрили свої сервісні центри в DWC. Саіф заявив, що він очікує, що ця територія буде заселена до 2028/2030 років, перш ніж DWC стане головним аеропортом Дубая.   

Очікується, що аерокосмічний центр імені Мохаммеда бін Рашида відіграє важливу роль у настанні ери передової повітряної мобільності та розгортанні електричних літаків вертикального зльоту та посадки (eVTOL) у Дубаї. Деякі з найвідоміших гравців у цьому просторі, такі як американські розробники eVTOL Joby Aviation і Archer, також оголосили про плани створити присутність у цьому регіоні.  

– додав Саїф. «Наша роль полягає в тому, щоб розмістити центр технічного обслуговування для цих [eVTOL] компаній, а MBR Aerospace Hub вже має вертолітний центр. Така ж інфраструктура з належною структурою дозволить розмістити бізнес eVTOLS».    

Звідки візьмуться гроші для фінансування таких амбітних планів розвитку?   

Саіф сказав, що фінансова структура складається з двох частин. «Ми є державною установою, але маємо комерційну спрямованість. «Ми створюємо цінність і залучаємо кошти для проектів MBRAH шляхом їх комерціалізації. . Це наш підхід і модель з фінансовими установами.  

З іншого боку, сторонні інвестори роблять внесок у фінансування проекту та будівництво своїх найсучасніших об’єктів, і ми очікуємо, що протягом наступних 2-3 років в інфраструктуру та активи буде вкладено 1,5 мільярда доларів США.  

Саіф підрахував, що весь проект, за винятком будівництва міжнародного аеропорту Аль-Мактум, потребуватиме 17 мільярдів доларів США за сьогоднішнім курсом валют. Він додав, що до того часу, коли аеропорт запрацює, і якщо врахувати інфляцію, цифра може зрости до 20 мільярдів доларів США.   

Однак мета полягає в тому, щоб аерокосмічний хаб працював майже на повну потужність до того часу, коли DWC почне працювати як головний авіахаб Дубая.  

«Це буде завершено до аеропорту. Ми підписали майже всі землі, які ви бачите на зоні зльоту; вони пішли. Усі прилеглі райони будуть завершені до 2030 року. Я не скажу, що я консервативний, але я скажу вам, що ми бачимо, що проект буде зрілим до того, як аеропорт розпочне свій значний нічний переїзд», – сказав Саїф. «Завершення деяких компонентів, наприклад, зон прокату автомобілів, готелів та іншої пов’язаної з аеропортом екосистеми для спільноти аеропорту, залежатиме від завершення будівництва аеропорту. Але крім цього, логістика, аерокосмічна промисловість і житлове будівництво будуть розвинені на 100%».   

Він також підкреслив, що, незважаючи на наявність землі, MBRAH застосовує інноваційні конструктивні методи, щоб максимально використати наявний простір, наприклад, шляхом «переходу у вертикаль». Саіф пояснив, як деякі з поточних будівель аерокосмічного центру вже дотримуються цього підходу.   

Саіф вказав на зацікавленість компаній в експлуатації таких типів об’єктів у DWC. Наприклад, одним із об’єктів, що готуються, є центр технічного обслуговування з першим поверхом і трьома додатковими поверхами, де розміщено навчальний центр, кілька машинних цехів та інші допоміжні підприємства.   

У рамках цієї конструкції вантажівки скидають деталі та компоненти в зону прийому, розташовану на першому поверсі, а потім їх переміщують за допомогою ліфтів. Весь об’єкт спроектований так, щоб навантажувачі могли маневрувати. Зовні це може бути офісна будівля, але це багаторівневий об’єкт технічного обслуговування.  

«Ми просто обережні на суші, тому з сьогоднішнього дня ми рухаємося вертикально. Це дуже важливо. Ми бачимо дефіцит землі. Дубай побудував аеропорт більше 50 років тому. Тепер це аеропорт на наступні 50 років і далі». Саїф сказав  

В основі проекту лежить мультимодальність. У зв’язку з цим Саіф пояснив, що, окрім запланованого сполучення із залізничною мережею Об’єднаних Арабських Еміратів, аеропорт також добре сполучений дорогою. Не лише до Дубая, а й до сусіднього Абу-Дабі та морського порту Дубая.  

«Між міжнародним аеропортом Аль-Мактум, вільною зоною Дубая на півдні з морським портом існує безперебійне сполучення. Отже, уявіть собі, що обробка товарів від корабля до літака займала два дні. Сьогодні ми розмовляємо менше чотирьох годин», — сказав Саїф. «Цей час зменшує фінансовий тягар для клієнтів. Там, де їм потрібно було внести якийсь капітал або заставу, тепер немає потреби. Це одна пов’язана зона».  

За словами Саіфа, аерокосмічний центр є частиною набагато більшого бачення того, яким має бути місце Дубая у світовій економіці.  

«Ми не будуємо найбільші аеропорти в світі. Ми будуємо авіаційну столицю світу», - це бачення було висловлено Його Високістю Шейхом Мухаммедом Бін Рашидом Аль Мактумом, віце-президентом і прем'єр-міністром ОАЕ та правником Дубая. «Те, над чим ми працюємо, виходить за рамки будівництва промислової зони, ми додаємо до цього елемент стилю життя. У вас будуть роздрібні магазини, найжвавіший термінал приватних літаків у регіоні. Для цього ми будуємо екосистему – наприклад, приватні покупки. Це одна з моделей, над якою ми працюємо. Ми створюємо спільноту для авіаброкерів, страховиків та інших видів послуг».   

Він продовжив: «Таким чином, з різноманітною продукцією, яку ми маємо, з повітряної та наземної зони, технічної та комерційної, ми намагаємося бути єдиним магазином для галузі. Наприкінці грудня ми оголосили про нового промислового орендаря, який протягом двох років побудує випробувальний двигун на ділянці площею 100 000 квадратних метрів у межах MBR Aerospace Hub».   

«Немає такого поняття, як удача», — сказав Саїф. «Удача - це просто коли можливість зустрічається з підготовкою. Ми зосереджені на тому, щоб бути готовими. Хоча у нас є інфраструктура, ми справді створюємо впевненість у зростанні галузі. Це може здатися спекуляцією, але ми впевнені, що вона швидко заповниться». 

Саіф був у захваті від очікуваних темпів зростання в найближчі роки.  

«І все це відбувається навіть без того, щоб Emirates Engineering і flydubai ще сюди переїхали», — сказав він. «Уявіть собі, що через два роки flydubai відкриє тут свій цех технічного обслуговування, а менше ніж через три роки Emirates Engineering матиме тут найбільший цех технічного обслуговування. Яким буде ефект хвиль?»   

Саіф підсумував: «Наша мета полягала в тому, щоб на ранній стадії знайти якірних орендарів — ще до залучення GE, Lufthansa Technik та інших великих гравців. Їхня довіра до нашого проекту дозволила нам забезпечити фінансування та створити екосистему».