Прогнози дефіциту пілотних кадрів на 2023-2024 роки підкреслюють потреби в навчанні на 2025 рік

Навчання BAA

Протягом останніх чотирьох років або близько того постійна нестача пілотів була однією з постійних проблем авіаційної галузі. Хоча дехто вважав, що це тимчасова проблема, розвиток пілотних прогнозів дефіциту за останні кілька років показав, що розрив все ще збільшується. Хоча повне вирішення проблеми може зайняти роки, академії підготовки пілотів і партнерство з авіакомпаніями можуть допомогти гарантувати довгострокову життєздатність галузі. 

У 2023 році лідери галузі вже били на сполох щодо дефіциту пілотних програм. Експерти прогнозують нестачу 613 000-649 000 пілотів у всьому світі на 2023-2042 роки, що посилиться тривалим впливом пандемії на графіки навчання та заморожування найму, причому очікується, що найбільше постраждають такі регіони, як Європа, Азіатсько-Тихоокеанський регіон і Північна Америка. Відставання в планах підготовки пілотів і відновлення після пандемії, яке збільшило попит на авіаперельоти, були двома факторами, які сприяли нестачі. Це призвело до збільшення кількості скасувань рейсів, приземлення літаків і зменшення пропускної здатності в піковий сезон. 

«2023 рік став поворотним моментом для більшості галузей — інфраструктурі підготовки пілотів було важко встигати за зростанням попиту, поки авіакомпанії оговтувалися від пандемії», — пояснив Маріюс Равойтіс, генеральний директор BAA Training, однієї з європейських компаній. провідні затверджені навчальні організації. «Це був ранній знак попередження про набагато більшу проблему. Що, дивлячись на це сьогодні, все ще поширене». 

У 2024 році оцінка нестачі пілотів зросла приблизно до 649 000-674 000 нових пілотів на 2024-2043 роки, згідно з різними галузевими звітами. Тут свою роль зіграли такі фактори, як триваючий вихід на пенсію, розрізнений план навчання пілотів і більш високе, ніж очікувалося, відновлення авіасполучення після пандемії. Це призвело до того, що авіакомпанії збільшили кількість пілотів, але все одно не змогли задовольнити попит через час, необхідний для навчання нових пілотів. За словами Равойтіса, хоча оновлені прогнози на 2025 рік ще не надійшли, цифри не скоро істотно впадуть. 

«Загалом минулорічні прогнози для певних регіонів, наприклад, Північної та Південної Америки, показали невелике зниження. Проте очікується, що Азіатсько-Тихоокеанський регіон і Європа збережуть високі цифри. На даний момент, виходячи з останніх прогнозів від 2024 року, в обох регіонах очікується розрив у 371 000 і 141 000 пілотів відповідно. Важливо розуміти, що хоча в деяких регіонах їх кількість зменшується, ми все ще говоримо про десятки тисяч необхідних пілотів, тому проблема все ще актуальна». 

«Те, що вже допомогло трохи зменшити ці цифри — і продовжуватиме робити це — це зростання зарплат, набагато більше усвідомлення цієї потреби в професіоналах і варіанти швидшого кар’єрного росту для початківців пілотів», — каже Равойтіс. Згідно з дослідженнями, середня зарплата старших офіцерів і капітанів у Європі зросла на 27,58% і 49,46% відповідно в 2024 році порівняно з попереднім роком, що свідчить про те, що галузь докладає набагато більше зусиль для забезпечення кадрового резерву.  

«Час тут має вирішальне значення, оскільки навчання нових пілотів займає пару років, якщо все піде за планом», — зазначає Равойтіс. «Ключові моменти, які варто виділити — ми вже бачимо, що стандартні програми навчання пілотів менш популярні, і авіакомпанії шукають швидких рішень. Це означає програму MPL (Multi-crew Pilot License) і партнерство з академіями підготовки пілотів.  

«Тут, я думаю, суттєва частина приділяється партнерам або навчальним академіям. Важливо вибрати правильні, ті, які мають повномасштабну інфраструктуру, щоб допомогти задовольнити попит у відносно короткі терміни або настільки короткі, наскільки це можливо, без шкоди для аспектів навчання та безпеки. Підготовка кваліфікованих, і я хотів би наголосити тут на слові «кваліфікованих», пілотів потребує часу. Але що надзвичайно допомагає, так це те, що академія бере на себе як початкову, так і поглиблену підготовку пілотів, маючи хорошу інфраструктуру для підтримки, як ми робимо тут. Що стосується Європи, є лише кілька академій, які охоплюють повну підготовку пілотів, як ми, і це моменти, які справді допомагають авіакомпаніям задовольнити їхні потреби в навчанні, оскільки не кожна авіакомпанія, навіть якщо вона має власні навчальні можливості, на цьому етапі він може впоратися з напругою». 

Дефіцит пілотів зростає протягом останніх чотирьох років і досягає критичної позначки. Хоча негайні рішення допомагають, криза ще далека від завершення. Зважаючи на те, що попит на авіаперевезення продовжує зростати, а пілотів, які виходять на пенсію, більше, ніж приходить у галузь, розрив, ймовірно, лише зростатиме.  

Проте розширення співпраці між авіакомпаніями та навчальними закладами разом із підвищенням зарплат і швидшим кар’єрним зростанням свідчить про те, що галузь починає активно вирішувати цю проблему. Щоб забезпечити довгострокову життєздатність і уникнути подальших збоїв, сектор повинен продовжувати впроваджувати інновації та інвестувати в нові моделі навчання, нормативну підтримку та стратегічні партнерства.