King Air 250/260, сучасний і надійний

Textron Aviation представила King Air 260 на заміну моделі 250 у грудні 2020 року.Авторство: Textron Aviation

Оголосивши про низку значних модернізацій за останні роки, постачальники продемонстрували таку ж лояльність, як і оператори, до серії Beechcraft King Air 200, яка датується 1970-ми роками.

«Репутація компанії, що пропонує найновішу технологію, яка є перевіреною, ефективною та безпечною, а також пропонує надзвичайну корисність, є характеристиками, добре відомими та цінними серед пілотів і операторів King Air», – каже Шон Холштейн, президент компанії Holstein Aviation, що базується в Індіані. Акредитований дилер Міжнародної асоціації дилерів літаків (IADA).

FAA сертифікувало King Air 250, похідну від King Air 200, у червні 2011 року. Оснащений турбогвинтовими двигунами Pratt & Whitney Canada PT6A-52 потужністю 850 л. а також легші композитні гвинти та індукційні модифікації двигуна, які підвищили продуктивність.

Розрахований на сім пасажирів і два члени екіпажу, він може здійснювати польоти на відстані 1150 морських миль з одним пілотом, чотирма пасажирами та резервами NBAA IFR.

За словами колишньої Hawker Beechcraft Corp. (HBC), нові функції дали подвійному турбогвинтовому двигуну найкращі злітні характеристики за всю історію. При максимальній злітній вазі (12 500 фунтів) його дистанція зльоту повинна подолати 50 футів. перешкода була на висоті 2111 футів на рівні моря, що на 400 футів коротше, ніж у попереднього B200GT. Коротша злітно-посадкова смуга та нові характеристики гарячого/високого зльоту відкрили доступ до 1100 аеропортів, які раніше були недоступні для King Air 200.

«King Air 250 є яскравим прикладом стратегії просування продуктів Hawker Beechcraft, спрямованої на те, щоб зробити літак, який є лідером на ринку, і зробити його ще кращим», — сказав виконавчий віце-президент HBC Шон Вік. «Той факт, що ми змогли постійно адаптувати функції та застосування цього літака, і що він продовжує користуватися високим попитом у всьому світі, є даниною якості його конструкції та неперевершеного досвіду експлуатації».

Collins Avionics
Collins Pro Line Fusion кабіна літака King Air 260. Авторство зображення: Textron Aviation

Модель 250 спочатку була оснащена авіонікою Collins Pro Line 21; у липні 2015 року Beechcraft Corp. оголосила про сертифікацію системи Collins Pro Line Fusion на літаку. Згідно з Aircraft Bluebook , у 2011 році його ціна з заводським обладнанням становила 5,83 мільйона доларів США, а через чотири роки вона зросла до 6,1 мільйона доларів США.

Textron придбав Beechcraft Corp. у 2014 році та об’єднав її з Cessna, щоб створити Textron Aviation. У грудні 2020 року виробник представив King Air 260 на заміну моделі 250.

На момент початку поставок у 2021 році модель –260 коштує майже 7 мільйонів доларів США. У стандартній комплектації – Innovative Solutions & Support ThrustSense Autothrottle, цифровий контролер тиску та метеорологічний радар Collins MultiScan RTA-4112.

За словами Бічкрафта, максимальна дальність для поромної місії в дальньому круїзі з резервами NBAA IFR становить 1720 морських миль.

В останні роки постачальники оприлюднили значні модернізації потужного двотурбогвинтового двигуна, зокрема:

• Минулого року компанія AeroMech з Еверетта, штат Вашингтон, оголосила про додаткову сертифікацію типу (STC) для встановлення високошвидкісної супутникової системи зв’язку Starlink від SpaceX на літаках серії King Air 200/300. Система «повітря-земля» Gogo Avance L3 також доступна для модернізації на King Airs, а STC розробляються для встановлення супутникової системи Gogo Galileo на King Air 200/300s.
• Collins Aerospace у грудні 2024 року оголосила про комплексний план модернізації авіоніки для модернізації літаків серій King Air 200 і 300, оснащених системою авіоніки Pro Line 21; оновити King Air 200/300s з Pro Line 21 на Pro Line Fusion; а також для модернізації King Air 200/300s, уже обладнаних на заводі Pro Line Fusion.
• Компанія Garmin давно пропонує модернізацію авіоніки G1000/G1000 NXi для King Airs, включаючи моделі King Air 200, B200 і 300-ї серії. У 2023 році компанія Garmin оголосила про неминучу доступність функцій Autoland і Autothrottle на King Air 200s і 300s, оснащених G1000 NXi.
• Blackhawk Aerospace пропонує оновлення продуктивності двигуна XP52 Engine+ стандартних двигунів Pratt & Whitney Canada PT6 на літаках King Air 200.

«250 і 260 — міцні, але зручні та перевірені планери», — сказав Джим Рінер, генеральний директор компанії Wetzel Aviation із штату Колорадо, акредитованого дилера IADA. «Вони не такі, як King Air 200, з яких вони розвинулися — двигуни Pratt & Whitney PT6A-52 дозволяють операторам планувати політ на плюс/мінус 300 вузлів.

«Авіоніка також пройшла довгий шлях за останні 20 років, і останні моделі літаків мають найновішу кабіну Collins Fusion із масивними інформативними дисплеями», — додав Рінер. «Мабуть, найбільшою перевагою з усіх є те, що ви можете взяти King Air 250/260 у будь-яку точку світу та знайти того, хто може на ньому літати, і того, хто може його полагодити».

Ринок вживаних товарів
Літак армії США C-12V Huron (King Air 250) прибуває до військово-морської бази в Неаполі, Італія, для дозаправки. Авторство зображення: старшина 2-го класу Донаван К. Патубо

База даних Fleet Discovery Database Aviation Week нарахувала 1559 літаків серії King Air 200 і 88 літаків 200C станом на 2024 рік. Більше половини — 848 — базувалися в Північній Америці. У розпорядженні операторів був 31 літак.

Станом на середину січня на продаж було виставлено шість King Air 250 і один King Air 260. Запитувана ціна на –250 коливалася від 5 до 6 мільйонів доларів; для –260 у середньому діапазоні 7 мільйонів доларів.

«Ринок тонкий, а можливості придбання обмежені», — порадив Рінер. «Покупцям потрібно буде зосередитися на ринку вживаних автомобілів, якщо вони хочуть сьогодні скористатися перевагами того, що пропонують King Air. Вказівки щодо планування флоту та терпіння є важливими, оскільки для отримання нових літаків, які замовляються, знадобиться кілька років».

Інші турбогвинтові конкуренти для King Air 250 і King Air 350 більшого радіусу дії та більшої вантажопідйомності включають Piaggio P180 Avanti, серії Piper M700/M500/M350, Pilatus PC-12, серію Daher TBM і, зрештою, одномоторний Beechcraft Denali після того, як він буде сертифікований.

Різні легкі літаки також конкурують за продажі з King Air.

«Загалом King Air матиме перевагу над реактивними літаками на відстані 500 морських миль або менше, а реактивні літаки почнуть надавати більшу перевагу на більш тривалих місіях», — сказав Холштейн.

Салон І Догляд

Кабіна King Air 260 із клубними сидіннями. Авторство: Textron Aviation

Кабіна King Air 250 має розміри 4 фути 9 дюймів від підлоги до стелі, 4 фути 6 дюймів завширшки та 16 футів 8 дюймів завдовжки, із задньою напівзакритою унітазною стрічкою. Його часто комплектують чотиримісними клубними сидіннями вперед і двома задніми сидіннями, спрямованими вперед.

«Кабіна літака може бути налаштована в різних макетах», - сказав Рінер. «Більшість літаків було доставлено в представницькому салоні, створеному для шести пасажирів у головному салоні, однак існує дуже значний парк цих літаків, які були налаштовані для підтримки спеціальних місій, включаючи військову підготовку польотів та операції EMS. Уряд США є одним із найбільших користувачів».

«Квадратна овальна» кабіна King Air забезпечує зручне сидіння та хороший простір над головою, а також покращення екологічної системи та матеріали, які створюють напіврозкішне середовище, зазначив Рінер. Параметри Wi-Fi забезпечують підключення, а продуктивність злітно-посадкової смуги дозволяє пасажирам використовувати аеропорти, які знаходяться ближче до місця призначення.

«Взаємодії пасажирів — це комфорт і корисність салону King Air», — сказав Холштейн. «Репутація компанії, що пропонує найновіші технології, і неймовірна корисність – це характеристики, які відзначають пасажири King Air.

Змінні витрати на годину King Air 250 зазвичай становлять 2000 доларів США на годину за вартість палива, планера та обслуговування двигуна. «Це, звичайно, може змінюватися залежно від віку, стану та статусу технічного обслуговування літака, але за загальним правилом змінні витрати знаходяться в цьому діапазоні», — сказав Холштейн.

Фазові перевірки King Air зазвичай відбуваються кожні 200 годин. За словами Elliott Aviation, авторизованого сервісного центру King Air, кожні 24 місяці необхідно проходити всю серію перевірок Phase 1-4.

За словами Елліотта, багато операторів вирішують комбінувати свої фазові перевірки, щоб краще використовувати час простою. Це можна зробити, якщо літак має наліт менше 400 годин. в 24-місячний період.

Нова модель, оснащена Pro Line Fusion, має чотири «детальні» перевірки з різними інтервалами. Кожні 200 годин необхідний одноразовий детальний огляд. Якщо оператор не летить 200 год. протягом 24-місячного періоду вони повинні провести подвійну детальну перевірку.

Незалежно від того, як оператор завершує перевірки, серії деталей 1-4 повинні бути завершені за 48 місяців.

Основні інтервали технічного обслуговування двигунів вимагають 1800 годин. огляд гарячої ділянки та 3600 год. капітальний ремонт, сказав Рінер. Шасі – це 6-річний інтервал, а гвинти – зазвичай 5-річний інтервал.

BCA вітає коментарі та інформацію від дилерів і брокерів літаків для свого щомісячного ринкового показника 20/20 вживаних літаків. Головним літаком у лютому є Bombardier Challenger 605/650, а в березні – Leonardo AW139. Щоб взяти участь, пишіть на bill.carey@aviationweek.com .