Аеропорти голосно говорять про безпрецедентні та критичні виклики, з якими стикається європейська авіація

Брюссель :  Звертаючись до офіційних осіб установ ЄС та держав-членів, а також ключових галузевих партнерів і зацікавлених сторін на щорічному новорічному прийомі ACI EUROPE цього вечора, Армандо Бруніні , президент асоціації та генеральний директор SEA Milan Airports , закликав політиків прийняти сміливі, вперед- підходи мислення для забезпечення конкурентоспроможного та сталого майбутнього європейської авіації — на тлі радикально змінених геополітичних, екологічних та економічних пейзажі.

« Більше , ніж будь-коли, Європа опинилася на роздоріжжі, стикаючись із критичними випробуваннями для своєї глобальної позиції та лідерства, як у політичному, так і в економічному плані », – сказав Бруніні. регулятори. Ми не можемо протистояти цим безпрецедентним викликам із вчорашніми підручниками. Особливо це стосується авіації. »

ГЕОПОЛІТИКА: ПІДНІМАЄМО ПЛАНКУ АВІАЦІЙНОЇ БЕЗПЕКИ

У зв’язку з напруженою геополітикою, що призводить до посилення загроз авіаційній безпеці, Бруніні закликав ЄС розробити власну повністю інтегровану систему тестування та сертифікації обладнання для авіаційної безпеки: « Це дозволить ЄС йти в ногу з розробкою та розгортанням критично важливих засобів безпеки та підтримувати їх. технологія — і має бути частиною програми стратегічної автономії ЄС ». 

У цьому контексті Бруніні посилався на повторне запровадження у вересні минулого року обмежень на перевезення рідин і гелів, що явно вплинуло на довіру галузі до поточної системи тестування та сертифікації. Він нагадав, що багато аеропортів витратили мільйони євро на розгортання новітньої технології перевірки з метою покращення як безпеки, так і досвіду пасажирів, лише після того, як їм сказали, що їх сертифікація більше не діє.

Окрім цього конкретного питання, Бруніні також закликав до більшої підтримки ЄС для розбудови потенціалу безпеки та фінансування стратегічної інфраструктури, як-от аеропортів: « Настав час перевірити реальність. »

ДЕКАРБОНІЗАЦІЯ ТА ПОТУЖНІСТЬ: УРОКИ ЗІ ЗВІТУ ДРАГІ

Переходячи до імперативу декарбонізації, Бруніні підтвердив підтримку європейськими аеропортами Fit for 55, але попередив, що скорочення викидів не повинно означати обмеження повітряного зв’язку — а разом з ним і конкурентоспроможності Європи та глобального позиціонування.   

Посилаючись на звіт Драгі, він сказав: « Нам потрібна більша гнучкість і додаткова підтримка, щоб переконатися, що ми можемо декарбонізувати, зберігаючи при цьому унікальні економічні та соціальні переваги повітряного сполучення. Іншими словами, нам терміново потрібна авіаційна промислова стратегія ЄС. Ця стратегія має розпочатися з нашого включення до майбутньої Угоди про чисту промисловість — і вона також має включати систему обліку та претензій для підтримки найбільш ефективного розгортання SAF у мережі аеропортів разом із більшою кількістю безкоштовних дозволів ETS для SAF ».

Далі Бруніні вказав на непропорційний вплив Fit for 55 на невеликі регіональні аеропорти та закликав Європейську комісію відповідно адаптувати свої вказівки щодо державної допомоги: « Поточні вказівки щодо державної допомоги не враховують той факт, що збільшення вартості перельотів, Придатність до 55 ускладнить цим аеропортам утримання та залучення авіакомпаній, що ще більше погіршить їх фінансову життєздатність. Це означає, що дозволити цим аеропортам продовжувати отримувати операційну допомогу буде мати вирішальне значення для збереження єдності та територіальної рівності».

Коментуючи ці виклики, депутат Європарламенту Даніель Аттард , член комітету з транспорту та туризму Європейського парламенту та співведучий заходу сказав: « Я повністю усвідомлюю вирішальну важливість для наших місцевих громад і регіонів можливості покладатися на своїх аеропортах. Дійсно, аеропорт — це те, що поміщає вас не лише на європейську, а й на глобальну карту — і не можна уникнути того факту, що кожні 10% збільшення повітряного зв’язку супроводжується збільшенням ВВП на душу населення на 0,5%. Ось чому особливі економічні та фінансові проблеми, з якими стикаються наші малі регіональні аеропорти, повинні бути визнані Європейською комісією в її рекомендаціях щодо державної допомоги, щоб Європа зберегла свою мережу регіональних аеропортів. Ця мережа є стратегічним активом для нашого Союзу та його народу».

Окрім невеликих регіональних аеропортів, Бруніні також наголосив на необхідності збереження та сталого розвитку мережі європейських аеропортів, дозволяючи розширювати пропускну спроможність там, де це необхідно: « Це те, про що йдеться у звіті Драгі, і надзвичайно тривожно бачити, як деякі країни-члени ігнорують це — обмежуючи пропускну здатність своїх основних аеропортів, навіть не дотримуючись правил ЄС щодо збалансованого підходу. Ми закликаємо Комісію забезпечити суворе дотримання цих правил».

ЦІЛІСНІСТЬ ЄДИНОГО АВІАЦІЙНОГО РИНКУ ТА СЛОТИ В АЕРОПОРТАХ

Завершуючи поточні консультації Європейської комісії щодо «Перевірки придатності» щодо правил аеропорту, Бруніні навів аргументи на користь давно назрілої реформи правил слотів в аеропортах: « Ці правила існують понад 30 років і відображають авіаційний ринок, якого більше не існує. Вони повинні бути адаптовані до реальності обмеження пропускної здатності, з якою ми стикаємося, а також до консолідації авіакомпаній, щоб забезпечити краще використання дефіцитної пропускної здатності аеропорту та більшу прозорість. Йдеться, перш за все, про захист цілісності нашого єдиного авіаційного ринку».

Його заяви повторив депутат Європарламенту Єнс Гізеке , член комітету з транспорту та туризму Європейського парламенту, а також співведучий заходу: « Нам потрібен стратегічний план дій для авіаційного сектору ЄС, щоб визначити можливості для зменшення адміністративного тягаря, забезпечити рівні умови гри в галузі та оцінити фінансові ресурси, необхідні для підтримки конкурентоспроможності в умовах тиску декарбонізації».

Прес-служба ACI Europe