5 найкращих дуже легких літаків для тих, хто купує вперше
Фото: Thanhliemnguyen | Shutterstock | Простий політ
Приватні польоти надають мандрівникам максимальну гнучкість і розкіш. З роками приватна авіаційна галузь демонструє зростаюче зростання. Оператори приватних літаків, які використовують власний літак або літають через чартерну компанію, спостерігали збільшення годин польоту протягом багатьох років.
Зокрема, під час пандемії COVID-19 у галузі спостерігався значний стрибок у польотах приватних літаків . Багато бізнесменів і заможних мандрівників хотіли продовжувати подорожувати, не турбуючись про соціальне дистанціювання. Коли пандемія COVID-19 закінчилася, багато з цих багатих мандрівників повернулися до комерційних авіакомпаній. Однак багато мандрівників, які почали літати приватними літаками в останні роки, продовжують літати приватними літаками.
Є кілька способів відправитися в таку подорож.
Загалом польоти приватних літаків у всьому світі або зросли, або залишилися подібними до рівня до COVID-19. Загалом польоти на приватних літаках залишаються вищими, ніж у 2019 році, який був до пандемії COVID-19.
Є багато причин, чому мандрівники продовжували літати приватними літаками в останні роки. Приватні польоти надають мандрівникам максимальну гнучкість. Наприклад, приватні мандрівники можуть відправлятися в будь-який час. Це означає, що їм не потрібно обмежуватися регулярними комерційними рейсами , а замість цього вони можуть вибрати час відправлення та прибуття, коли їм найбільш зручно.
Приватні авіалітери також можуть вибрати точний маршрут, за яким вони хочуть летіти, якщо їх літак має достатню дальність. Це означає, що цим мандрівникам не потрібно летіти через великі стикувальні аеропорти, де багато комерційних авіакомпаній мають хаби. Натомість приватні пасажири можуть летіти прямо з аеропорту вильоту до місця призначення.
Крім того, приватні літаки набагато більш універсальні, ніж комерційні авіалайнери. Як правило, бізнес-джети набагато менші за більшість комерційних авіалайнерів. Це означає, що вони зазвичай можуть злітати та приземлятися на коротших злітно-посадкових смугах, ніж авіалайнери. Багато невеликих аеропортів мають коротші злітно-посадкові смуги, що означає, що мандрівники, які літають приватними літаками, можуть літати з більшої кількості аеропортів світу.
Є багато різних типів бізнес-джетів, якими можуть скористатися приватні мандрівники. Більшість бізнес-джетів підпадають під такі класи:
- Дуже легкі струмені
- Легкі струмені
- Жиклери середнього розміру
- Жиклери середнього розміру
- Важкі струмені
- Наддалекі реактивні літаки
Однак багато операторів і власників, які починають літати приватними літаками, зазвичай починають з меншого бізнес-джета. Ці літаки зазвичай включають найдешевші приватні літаки в галузі, як правило, близько 5 мільйонів доларів. Крім того, більшість літаків класу дуже легких бізнес-джетів можуть вмістити від шести до семи пасажирів і мають максимальну злітну вагу (MTOW) менше 12 500 фунтів. Давайте детальніше розглянемо деякі з найпопулярніших, дуже легких бізнес-джетів на ринку.
5 HondaJet EliteРік представлення: серпень 2018|
Семеро пасажирів |
|
42 фути сім дюймів |
|
14 футів одинадцять дюймів |
|
39 футів дев'ять дюймів |
|
10 900 фунтів |
|
422 вузли (486 миль на годину) |
|
1437 морських миль (1654 милі) |
|
43 000 футів |
HondaJet Elite — це останній варіант серії HondaJet, вироблений Honda Aircraft Company. Однак ранні дослідження цієї цікавої серії реактивних бізнес-джетів можна простежити аж до кінця 1980-х років. Honda почала досліджувати невеликі літаки бізнес-класу з двигунами інших виробників, але компанія офіційно не запустила програму до 2006 року. Першим літаком у серії був HondaJet HA-420, який був сертифікований у грудні 2015 року та був представлений наступного року.
HondaJet Elite вперше був представлений як оновлений варіант у серпні 2018 року після того, як у травні 2018 року він отримав сертифікат від Федерального управління цивільної авіації (FAA). Цей літак зберіг багато тих самих характеристик, що й попередні HondaJet, включаючи переважно композитний планер і унікальний двигун. розміщення на крилі замість кріплення до хвостової частини. Однак Honda Aircraft Company також ввела зміни в засоби керування польотом, наприклад, збільшила висоту підйому літака, щоб зменшити його злітний крен. Він також додав допоміжний паливний бак, щоб збільшити запас ходу, щоб конкурувати з іншими бізнес-джетами класу дуже легких бізнес-джетів. Нарешті, Honda представила значні вдосконалення інтер’єру та інтегровану кабіну Garmin G3000 для модернізації автомобіля.
4 Cessna Citation M2Рік представлення: 1991|
Семеро пасажирів |
|
42 фути сім дюймів |
|
13 футів одинадцять дюймів |
|
47 футів три дюйми |
|
10 700 фунтів |
|
404 вузли (465 миль на годину) |
|
1550 морських миль (1783 милі) |
|
41 000 футів |
Cessna Citation M2 — це найменший бізнес-джет, який пропонує Cessna . Це також найновіший варіант популярного сімейства бізнес-джетів, відомого як серія CitationJet. Це сімейство літаків можна простежити до кінця 1980-х років, коли Cessna почала розробку оригінального CitationJet. З того часу компанія випустила кілька варіантів, зокрема Citation CJ2, Citation CJ3 і Citation CJ4. Citation M2 є прямим оновленням оригінальної лінійки літаків CJ1.
Програма Citation M2 була вперше запущена у вересні 2011 року. Поставки CJ1 повільно скорочувалися протягом багатьох років, і Cessna припинила виробництво літаків наприкінці 2000-х років. Тим не менш, Citation M2 представляв собою стрибок назад у промисловість дуже легких реактивних літаків бізнес-класу, і врешті-решт він замінить навіть менший Citation Mustang.
У новому Citation M2 використовується набір авіоніки Garmin G3000 і оновлені турбовентиляторні двигуни Williams FJ44. Ці оновлення допомогли літаку стати найшвидшим у галузі, поки його не перевершив HondaJet Elite.
3 Embraer Phenom 100Рік представлення: грудень 2008|
Семеро пасажирів |
|
42 фути один дюйм |
|
14 футів три дюйми |
|
40 футів чотири дюйми |
|
10 582 фунти |
|
400 вузлів (470 миль на годину) |
|
1178 морських миль (1356 миль) |
|
41 000 футів |
Phenom 100 — це відповідь Embraer на ринок дуже легких бізнес-джетів. Бразильський виробник ще офіційно не вийшов на ринок бізнес-джетів, тому Phenom 100 став першим кроком компанії на новому ринку. Вперше про нього публічно анонсували в листопаді 2005 року, а вперше він здійснив політ у липні 2007 року. Embraer отримав сертифікат типу для літака в грудні 2008 року, і того ж місяця почалися поставки легкого реактивного літака.
Embraer Phenom 100 має звичайний дизайн із низьким крилом і Т-подібним хвостом. Він також оснащений двома турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney Canada PW617, які забезпечують літаку тягу трохи менше 2000 фунтів. З моменту появи було випущено кілька оновлень, у тому числі Phenom 100E із набором авіоніки Garmin G1000 і Phenom 100EX зі значними покращеннями кабіни.
2 Cirrus Vision JetРік представлення: грудень 2016|
Шість пасажирів |
|
30 футів одинадцять дюймів |
|
10 футів одинадцять дюймів |
|
38 футів дев'ять дюймів |
|
6000 фунтів |
|
311 вузлів (358 миль на годину) |
|
600 морських миль (690 миль) |
|
31 000 футів |
Cirrus Vision Jet є найменшим бізнес-джетом, який зараз випускається. Cirrus почала проектувати літак на початку 2000-х років. Брати Клапмайер, засновники Cirrus, сконструювали унікальний літальний апарат, який мав один двигун. Він був офіційно оголошений громадськості в 2006 році, і він викликав великий інтерес з боку власників-операторів. Процес розробки сповільнився наприкінці 2000-х і на початку 2010-х років, оскільки Cirrus зазнав фінансових труднощів через Велику рецесію. Однак у жовтні 2016 року він нарешті отримав сертифікат FAA і був представлений пізніше того ж року.
Як згадувалося раніше, Vision Jet оснащений лише одним двигуном, що значно зменшує максимальну швидкість і дальність літака. Однак він все ще залишається домінуючою силою на ринку дуже легких реактивних літаків бізнес-класу, оскільки з моменту його появи було випущено майже 600. Планер виготовлений переважно з вуглецевого волокна та оснащений турбовентиляторним двигуном Williams FJ33. Він також використовує систему Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), популярну функцію безпеки, розроблену Cirrus.
1 Eclipse 500Рік представлення: грудень 2006|
Шість пасажирів |
|
33 фути шість дюймів |
|
11 футів |
|
37 футів одинадцять дюймів |
|
6000 фунтів |
|
370 вузлів (430 миль на годину) |
|
1125 морських миль (1295 миль) |
|
41 000 футів |
Eclipse 500 був одним із перших літаків на ринку дуже легких бізнес-джетів. Він був розроблений Eclipse Aviation, виробником літаків, що базується в Альбукерке, штат Нью-Мексико, хоча він був натхненний Williams V-Jet II, який був розроблений Burt Rutan's Scaled Composites. Програма була вперше запущена наприкінці 1990-х років. Спочатку компанія вибрала турбовентиляторний двигун Williams EJ22 для живлення літака, але перед сертифікацією перейшла на турбовентиляторний двигун Pratt & Whitney Canada PW610F. Компанія отримала сертифікат типу FAA в липні 2006 року, і компанія почала поставки літаків пізніше того ж року.
Eclipse 500 — це звичайний бізнес-джет із низьким крилом і Т-подібним хвостом. Його корпус в основному виготовлений з алюмінію. Він також мав скляну кабіну, яку пізніше назвали інтегрованою палубою Avio. Eclipse Aviation представила кілька оновлень літака, включаючи ковпаки коліс, розширені елементи керування польотом, паливні баки на кінцях крил і кілька оновлень авіоніки. Однак Eclipse Aviation зрештою збанкрутувала в листопаді 2008 року. Компанія не змогла відновити фінансове становище і врешті-решт була викуплена. Незважаючи на це, було виготовлено понад 250 Eclipse 500.
Джерело інформації: Simple Flying