Зіткнення в повітрі у Вашингтоні: ідентифіковано 55 жертв, розпочинається пошук уламків

NTSB3 лютого 2025, 14:11 (UTC +3)Ідентифіковано 55 жертв, розпочато пошук уламків літака

2 лютого 2025 року об’єднане командування, яке контролює пошуково-відновлювальні операції, до складу якого входять Пожежна служба Вашингтона та Екстрена медична служба, Інженерний корпус армії США та Берегова охорона США, надали оновлену інформацію про поточні зусилля. 

Під час брифінгу для ЗМІ керівник пожежної служби Вашингтона Джон Доннеллі підтвердив, що 55 із 67 жертв були знайдені та ідентифіковані. 

Розбирання уламків літака має розпочатися 3 лютого 2025 року, спочатку зосереджуючись на підйомі регіонального реактивного літака, процес триватиме три дні. Після цього зусилля будуть перенесені на вертоліт Black Hawk. Очікується, що все сміття буде розібрано до 12 лютого 2025 року. 

Фото берегової охорони США2 лютого 2025, 12:57 (UTC +3)Брифінг NTSB: нові подробиці щодо польотних даних, вертолітного самописця та персоналу УПР

1 лютого 2025 року NTSB надав нові оновлення щодо даних, відновлених із реєстратора польотних даних (FDR) CRJ, стану реєстратора вертольота H-60 ​​і статусу диспетчерів повітряного руху в вежі DCA на момент аварії. аварія.

Згідно з даними FDR, CRJ знаходився на висоті 325 футів ± 25 футів, виходячи з даних ADS-B і FDR, тоді як висота, відображена на радарі управління повітряним рухом, показувала 200 футів. Однак ці радіолокаційні дані мають нижчу точність, і NTSB сподівається перевірити висоту далі. Повністю завантажено FDR, що містить приблизно 400 параметрів польотних даних.

Слідчі також вилучили та проаналізували реєстратор голосу в кабіні (CVR), який детально описує послідовність подій, що призвели до зіткнення. О 20:45:27 автопілот CRJ був вимкнений, а о 20:46:01 ATC попередив PAT25 про CRJ на південь від мосту Вільсона. Виклики CRJ на 1000 футів і 500 футів сталися о 20:46:29 і 20:47:29 відповідно. О 20:47:39 ATC запитала PAT25, чи вони бачать CRJ, безпосередньо перед тим, як о 20:47:40 пролунав звуковий сигнал «TRAFFIC TRAFFIC». Потім башта DCA наказала PAT25 пройти за CRJ о 20:47:42. Через шістнадцять секунд, о 20:47:58, екіпаж CRJ відреагував вербально, коли літак почав збільшувати кут нахилу, а о 20:47:59 пролунали звуки зіткнення.

Тим часом реєстратор гелікоптера H-60 ​​демонструє сліди проникнення води, і NTSB зараз осушує запис перед тим, як спробувати отримати дані, які вони сподіваються завершити до 2 лютого 2025 року.

«На даний момент ми не знаємо, чи справді були надіті окуляри нічного бачення, і не знаємо, як це могло бути», — прокоментував член правління NTSB Тодд. «Подальше розслідування повинно дати нам знати, чи це мало місце, і який фактор це могло відіграти в загальній аварії».

Що стосується персоналу управління повітряним рухом, то на момент катастрофи у вежі DCA було п’ять диспетчерів: один місцевий диспетчер, який керував рухом як літаків, так і вертольотів, один наземний диспетчер, один місцевий помічник диспетчера, один супервайзер і один супервайзер у тренуванні. .

Розслідування триває, оскільки чиновники продовжують аналізувати дані та перевіряти ключові деталі.

NTSB 31 січня 2025, 10:43 (UTC +3)Доповідь Федерального авіаційного управління США (FAA): під час аварії персонал УПР був «ненормальним».

У першому звіті Федерального управління цивільної авіації, на який посилаються американські ЗМІ, вказується, що на момент інциденту кількість персоналу в диспетчерській вежі аеропорту була недостатньою.

«Конфігурація позиції не була нормальною для часу доби та інтенсивності трафіку», — йдеться в попередньому звіті.

Відповідно до звіту, який просочив, лише один авіадиспетчер керував рухом вертольотів і авіалайнерів замість двох, як зазвичай.

31 січня 2025, 10:24 (UTC +3)NTSB відновлює чорні скриньки з CRJ700, задіяного в зіткненні в повітрі

Слідчі NTSB вилучили реєстратор голосу в кабіні пілота та реєстратор даних польоту з Bombardier CRJ700, який брав участь у зіткненні в повітрі в DCA. Записувачі були відправлені в лабораторії NTSB для аналізу.

Член правління NTSB і представник розслідування Тодд Імман підтвердив, що гелікоптер Black Hawk, задіяний в інциденті, також був оснащений записуючими пристроями.

«Вони будуть проаналізовані або Міністерством оборони, або нами. Ми маємо з ними тісні робочі стосунки і вже досягли згоди щодо продовження. Я впевнений, що процес просувається вперед»  

31 січня 2025, 10:12 (UTC +3)Міністр оборони: екіпаж гелікоптера був «досить досвідченим»

Міністр оборони США Піт Хегсет заявив, що гелікоптером керував «досить досвідчений екіпаж» із трьох солдатів, усі вони носили окуляри нічного бачення під час щорічного тренувального польоту. Польоти 12-го авіаційного батальйону армії США, який брав участь у катастрофі, були припинені, поки проводяться навчальні навчання в регіоні.

31 січня 2025, 9:16 (UTC +3)Почати пошук уламків

Пожежна служба Вашингтона та відділ швидкої допомоги повідомили, що розслідування та відновлення тривають, водолази обстежили всі доступні райони.

«Завтра водолази працюватимуть з NTSB, щоб провести додаткові пошуки, щоб знайти компоненти літака, підтримати розслідування та почати рятувальні операції. Протягом ночі човни залишаться на місці події для безпеки та наземних обшуків, координованих з місцевими, державними та федеральними регіональними партнерами». 

30 січня 2025, 14:50 (UTC +3)«Я думаю, що цьому можна було запобігти? Абсолютно».

Новопризначеного міністра транспорту США Шона Даффі запитали про характер зв'язку між вертольотом і вежею, літаком і вежею, а також між вертольотом і літаком.

«Можу підтвердити, що спілкування було. Це відбувалося за стандартною процедурою, і не було жодного зриву зв’язку між військовим вертольотом і рейсом американської авіакомпанії, якщо це ваше запитання. Літак і вежа весь час підтримували зв'язок. «

Коли його запитали, чи було відомо про вертоліт у цьому районі, Даффі сказав: «Я б сказав, що вертоліт знав, що там був літак».

Журналісти також посилалися на слова президента про те, що інциденту можна було запобігти і що диспетчерська служба могла не спілкуватися з вертольотом, щоб надати інструкції.

Даффі відповів: « Ми чекатимемо, поки вся інформація надійде з цієї точки спостереження. Але щоб підкріпити те, що сказав президент — виходячи з того, що я бачив досі — чи вважаю я, що цьому можна було запобігти? Абсолютно».

30 січня 2025, 14:45 (UTC +3)«Ми не віримо, що хтось вижив»

«Ми переходимо від рятувальної операції до операції з відновлення», — заявив начальник пожежної служби Вашингтона Джон Доннеллі під час прес-брифінгу разом із мером Мюріель Боузер. «На даний момент ми не віримо, що хтось вижив».

З лайнера було вилучено 27 тіл, а з гелікоптера – одне.

Катастрофічне зіткнення в повітрі сталося 29 січня 2025 року поблизу Вашингтонського національного аеропорту імені Рональда Рейгана (DCA) за участю регіонального реактивного літака American Eagle і гелікоптера армії США Black Hawk. В результаті інциденту літак впав у річку Потомак.

Задіяний літак

• Рейс American Eagle 5342 : літак Bombardier CRJ-700 (реєстраційний номер N709PS) виконувався авіакомпанією PSA Airlines і прямував з Національного аеропорту Вічіта Дуайт Д. Ейзенхауер (ICT) до DCA. На борту було 60 пасажирів і чотири члени екіпажу.

• Гелікоптер армії США : другим літаком був Sikorsky UH-60 Black Hawk, зокрема варіант VH-60M (реєстраційний номер 00-26860), який експлуатувався 12-м авіаційним батальйоном, відповідальним за перевезення VIP-послуг у районі Вашингтона, округ Колумбія. На борту було троє військових.

Фото ВПС СШАЩо сталося

Аварія сталася приблизно о 20:50 за місцевим часом. Авіалайнер здійснював кінцевий захід на злітно-посадкову смугу 33 в DCA, коли зіткнувся в повітрі з вертольотом. Після зіткнення обидва літаки впали в річку Потомак поблизу аеропорту. 

Постраждалі та рятувальні роботи

За словами поліцейського чиновника, який розмовляв з CBS News , на даний момент знайдено щонайменше 18 тіл . Також водолази вилучили з лайнера один із двох бортових самописців.

Національний аеропорт імені Рейгана призупинив роботу, заявивши: « Ми не очікуємо відновлення рейсів принаймні до 11 ранку сьогодні. Ми оновимо, якщо це зміниться. »

У заяві міністра оборони Піта Хегсета армія США підтвердила, що вертоліт належав роті Bravo, 12-му авіаційному батальйону, дислокованому на аеродромі армії Девісон у форті Белвуар, і під час катастрофи виконував тренувальний політ.

"Ми працюємо з місцевими чиновниками і надамо додаткову інформацію, щойно вона стане доступною", - сказав військовий представник.

 

Американські авіалінії, які контролюють PSA Airlines, заявили, що вони підтримують зв’язок з владою та допомагають у реагуванні на надзвичайні ситуації.

«Це важкий день для всіх нас в American Airlines, і тепер наші зусилля повністю зосереджені на потребах наших пасажирів, членів екіпажу, партнерів, осіб, які швидко реагують, а також їхніх сімей і близьких», — сказав генеральний директор American Airlines Роберт Ізом. у відео.

«Нехай Бог благословить їхні душі», – прокоментував заяву президента Дональда Трампа. «Дякуємо за неймовірну роботу, яку виконують наші перші служби реагування. Я стежу за ситуацією і повідомлятиму більше подробиць, коли вони будуть виникати».

У літаку були кілька членів Федерації фігурного катання США, а також російські фігуристи, такі як Євгенія Шишкова та Вадим Наумов, чемпіони світу 1994 року, які зараз є тренерами, а також Інна Волянська, колишня радянська фігуристка, яка перейшла на тренерську роботу в Сполучених Штатах.

«Фігурне катання США може підтвердити, що кілька членів нашої ковзанярської спільноти, на жаль, перебували на борту рейсу 5342 American Airlines», — йдеться в заяві спортивної федерації. «Ми спустошені цією невимовною трагедією і міцно тримаємо родини жертв у своїх серцях».

"Ми бачимо, на жаль, що ця сумна інформація підтверджується", - сказав ТАСС речник Кремля Дмитро Пєсков. «Були там і інші наші земляки».

Повна кількість постраждалих залишається непідтвердженою, оскільки тривають заходи з реагування на надзвичайні ситуації.

Ведеться розслідування

Федеральне управління цивільної авіації (FAA) і Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) почали розслідування. NTSB візьме на себе ініціативу у визначенні причини зіткнення.

Більше оновлень буде надано, коли з’являться нові подробиці.