«Наші люди – це те, що змушує нас літати», А. Мейєр, генеральний директор Embraer Commercial Aviation

Виробництво комерційних літаків залишається, здебільшого, де-факто дуополією з Boeing і Airbus, які змагаються за перевагу на ринку авіалайнерів середнього розміру та більших. Проте бразильський Embraer став чемпіоном регіонального та невеликого ринку вузькофюзеляжних літаків. 

Але які ключові елементи дозволили бразильському виробнику, який значно менший за своїх двох гігантських конкурентів, успішно зайняти собі нішу в цій надзвичайно капіталомісткій та конкурентоспроможній галузі? 

AeroTime поспілкувався з Ар’яном Меєром, президентом і генеральним директором Embraer Commercial Aviation, під час Sustainable Aero Festival , події, яка зібрала аерокосмічні стартапи, лідерів галузі та інвесторів в Амстердамі, Нідерланди, 2-3 грудня 2025 року. 

Мейер очолює одну з трьох основних бізнес-сфер Embraer, Embraer Commercial Aviation, яка, розташована в Амстердамі, відповідає за лінійку комерційних літаків компанії. Двома іншими основними напрямками виробництва Embraer є оборонні та виконавчі реактивні літаки. 

Бізнес-кейс E2 

Під час наступної розмови Мейер поділився деякими ідеями з AeroTime щодо поточного статусу флагманської програми Embraer у комерційній авіації, E2, а також запропонував поглянути на інші довгострокові ініціативи, такі як програма Energia з розробки екологічно безпечного авіалайнера. літак. 

E2, перший з яких був поставлений норвезькій авіакомпанії Widerøe у 2018 році, є останнім поколінням популярного сімейства E-Jet Embraer, яке включає E170/175 та E190/195, що охоплює сегмент від 65 до 120 місць. 

«Сімейство E2 є найефективнішим варіантом, який зараз є на ринку для вузькокорпусного простору», — сказав Меєр. «Він не тільки має найменше спалювання палива на сидіння, але й найтихіший. Ми також вважаємо, що це найкращий додатковий літак до більших вузькофюзеляжних літаків, таких як Boeing 737 MAX 8 і A320neo. Клієнти, які ним користуються, справді кажуть нам, що вартість місця така ж, як і у більших вузькофюзеляжних машин». 

Embraer

Embraer поставив понад 1800 літаків E-Jet з моменту запуску цієї сімейства літаків у 2004 році. Переважна більшість із них, близько 1700, є першим поколінням E1. Багато з цих операторів зараз є одними з найбільш перспективних перспектив для E2, оскільки вони починають думати про варіанти заміни та модернізації своїх парків протягом наступних кількох років. Однак, як пояснив Меєр, це не єдиний ринок, на який орієнтується Embraer. 

«Є три ключові сегменти клієнтів, на які ми орієнтуємося з E2. По-перше, це існуючі оператори E-Jet. Це [E2] є ідеальною заміною для цих літаків. Його навіть можуть керувати ті самі пілоти.  

«Далі йдуть великі мережеві перевізники, які літають на великих вузькофюзеляжних літаках. Для них E2 є дуже гарним доповненням для польотів на невеликих маршрутах з більшою частотою та з тією ж вартістю крісла, що й більший вузькофюзеляжний літак.  

«Третій — це лоукост-перевізники, які також літають з більшими вузькофюзеляжними. Ми все частіше ведемо з ними розмови про додавання менших додаткових літаків, таких як E2».  

Прикладом останнього є Scoot, недорога дочірня компанія Singapore Airlines , яка замовила дев’ять літаків E190 E2 у 2023 році, щоб доповнити парк, який включає набагато більші літаки A320 і B787. 

Меєр не був стурбований тим, що низка великих авіакомпаній вирішила розширити свій флот все більшими вузькофюзеляжними літаками. 

«Підвищення потужності, безумовно, відбувається у великому вузькофюзеляжному сегменті, оскільки менші члени сімейства, такі як A320, як правило, менш ефективні, ніж їхні старші брати. Однак це створює більший розрив між регіональними літаками та більшими вузькофюзеляжними літаками, що збільшує попит на маленькі вузькофюзеляжні літаки, такі як E2», – пояснив він. «Найефективніший і універсальний флот для авіакомпанії сьогодні — це використання E2 для збільшення частоти та відкриття нових ринків і більших вузькофюзеляжних маршрутів для магістральних маршрутів і перевантажених аеропортів. Одне доповнює інше».  

Однак деякі оператори, які традиційно обмежувалися регіональними або дуже локальними операціями, наприклад Widerøe в Європі або Porter в Канаді, відкривають нові ринки більшого діапазону за допомогою своїх E2. 

Отже, чи можуть у Embraer бути якісь можливості перейти до створення більших літаків? Меєр чітко сказав про цю можливість. 

«По-перше, для Embraer велика честь, що авіакомпанії закликають нас щось зробити, тому що це те, що ми бачимо на даний момент», — сказав він. «Авіакомпанії виявляють інтерес до Embraer. У нас є літаки, які показують, на що ми здатні. E195 E2 вже більший за A320 з точки зору довжини, наш KC390 є багатоцільовим літаком для військових, який має розміри Boeing 737 і ширину B767. Отже, з точки зору можливостей Embraer може багато чого зробити.  

«Але сьогодні ми вже маємо E2, KC390, Phenom, Praetor … дуже хорошу лінійку продуктів для нашого бізнесу. Це те, де наші пріоритети на даний момент, і ми не маємо конкретних планів просуватися вперед [у напрямку створення більших літаків]».  

Про ключові переваги Embraer 

Однак чи реально для відносно невеликого (порівняно з двома гігантами Boeing і Airbus) виробника літаків працювати самотужки? І який секретний інгредієнт дозволяє Embraer бути настільки конкурентоспроможним на цих ринках? 

«Особливим соусом для Embraer є його інженери, — сказав Меєр. — Ми в Embraer кажемо, що наші люди — це те, що змушує нас літати. І якщо ви бачите, що робить Embraer, якщо ви озирнетеся назад, аж до 2000-х років, ми щороку виводимо на ринок нову модель. У Бразилії є величезна сила для розвитку». 

Embraer часто хвалять у промислових колах за його технічну компетентність. У недавньому інтерв’ю AeroTime, наприклад, легендарний авіаційний підприємець Стівен Удвар-Хазі високо оцінив інженерну майстерність бразильської фірми . Тож, мабуть, не дивно, що Мейєр згадав про це під час розмови, коли говорив про здатність Embraer виконувати ефективно та вчасно. 

«У нас надзвичайно розумна інженерна база. Вони показували [це] знову і знову, не лише проектуючи літаки, але й будуючи літаки в рамках бюджету, у терміни та в рамках специфікацій, а потім сертифікуючи їх у владі, як і було заплановано. Наприклад, сімейство E2 було сертифіковано в один день бразильським органом влади, органом влади США та європейським органом влади».  

Меєр чітко висловився щодо цього конкретного пункту: 

«Отже, здатність Embraer розробляти нові літаки в цьому сегменті та постійно випереджати ринок з точки зору ефективності, я вважаю, що це «особливий соус», який має Embraer, і нам це показували знову і знову. наскільки ми хороші в цьому. E195 E2, для мене, є вершиною всього цього. Це літак, який набагато менший за будь-який інший, і це найефективніший літак із найкращим співвідношенням між вартістю за поїздку та вартістю за місце, яке може мати авіакомпанія». 

Досить унікальний спосіб структурування команди інженерів Embraer є ще одним джерелом конкурентної переваги, сказав Меєр. 

«У нас немає інженерів, які просто працюють на комерційну авіацію», — заявив він. «У нас є інженерна організація, яка охоплює різні бізнес-підрозділи, тож ті самі інженери, які сьогодні працюють над рекламою, завтра можуть працювати над обороною чи реактивними літаками».  

Тут Мейер навів конкретний приклад технологічного впливу на різні функціональні сфери Embraer. 

«Наприклад, коли ми робили наші перші електронні реактивні літаки, ми робили систему «fly-by-wire». Потім, коли ми робили KC 390, ми розробили іншу систему fly-by-wire, яка була вдосконалена від E1 [згадане вище покоління E-Jet, включаючи E170/175/190/195 – ред. примітка]. Потім ми, користуючись досвідом двох інших, застосували вдосконалену версію цієї системи на реактивних літаках. Це була версія номер три. Потім версія номер чотири була використана на E2 [поточна версія Embraer E-Jet – ред. примітка. Ось чому ми називаємо це нашою системою Fly-by-wire четвертого покоління, тому що раніше ми перевіряли три різні родини. І тепер ми можемо покращити його ще раз. І я думаю, що це сила, яка ілюструє те, що може запропонувати загальна інженерна потужність Embraer». 

Заглядаючи вперед: що буде далі для Embraer? 

У 2021 році компанія Embraer оголосила, що працює над досить футуристичною, чистою екологічною програмою літаків під назвою «Energia», яка буде сімейством турбогвинтових літаків зі значно меншим екологічним слідом. 

Який статус програми «Енергія»? «Для нас Energia — це справді сімейство концепцій, — сказав Мейєр. — Ми почали працювати над програмою Energia тому, що ми хочемо спілкуватися з постачальниками, партнерами та операторами. Це саме те, що ми робимо. Це ще дуже рано, тому що нам потрібно зрозуміти, що потрібно клієнтам і куди нас ведуть технології». 

«Це ще не запущений продукт», — додав він. «Для нас це концепція, щоб поговорити з ринком і зрозуміти, що станеться в сегменті літаків від 50 до 70 місць».  

Отже, що далі для Embraer Commercial Aviation?  

«E2 вийшов на ринки шість років тому, тому це дуже молодий літак», — сказав Меєр. «У нас є група людей, які займаються маркетингом продуктів, які дивляться в майбутнє. Вони розглядають усі варіанти. Вони мріють про майбутнє. Але 99,9% моєї організації сьогодні зосереджено на E2, а решта організації зосереджена на KC390 і Praetor і Phenom [флагманські продукти Embraer для оборонної та виконавчої авіації відповідно – ред. примітка].” 

«Я вважаю, що продукти, які ми розробили протягом останніх 10 років, настільки хороші, що ми цілком придатні для майбутнього», — впевнено підсумував Меєр.