Тиждень із життя: аналіз семи днів польоту на чотирьох комерційних літаках
Різне / Shuttetstock
Ми всі знаємо, що комерційні літаки проводять свою активну службу, перетинаючи континенти, переправляючи пасажирів від місця відправлення до пункту призначення, і при цьому заробляють цінні доходи авіакомпаніям, які їх здійснюють. І все ж ви коли-небудь зупинялися й перевіряли, наскільки важко деякі літаки працюють щодня? Крім того, чи замислювалися ви коли-небудь, скільки пасажирів може перевезти комерційний літак протягом тижня, місяця чи навіть року?
Безпека завжди має бути першочерговим, і регулятивні органи зобов’язують авіакомпанії підтримувати літаки у своїх флотах за найвищими стандартами безпеки та льотної придатності. Однак це має бути компенсовано тим, що авіакомпанія хоче (і часто потребує) літати на своїх літаках із якомога вищим рівнем використання, набиваючи якомога більше годин польотів щодня та утримуючи літак у повітрі з оплатою доходу пасажирів на борту. Зрештою, будь-який літак, який стоїть на землі, коштує своєму оператору грошей і просто не виконує ту функцію, для якої він був придбаний.
Ceri Breeze / Shutterstock
У цій статті AeroTime глибоко занурюється в життя чотирьох комерційних літаків протягом семи днів. Він уважно вивчить, як використовується кожен літак, скільки рейсів він виконує щодня, яку відстань долає та скільки пасажирів потенційно перевозить протягом тижня. Мета полягає в тому, щоб скласти картину типової схеми експлуатації чотирьох різних типів повітряних суден, що працюють у різних частинах світу.
До кінця статті ви маєте краще зрозуміти, як авіакомпанії використовують свої активи для досягнення оптимальної ефективності роботи, виконання запланованих графіків і, зрештою, отримання прибутку, доставляючи пасажирів у вибраний пункт призначення вчасно та кожного разу. Усі дані про літаки та польоти, використані в цій статті, були отримані від постачальників авіаційних даних Flightradar24 і ch-aviation.
Для цієї статті компанія AeroTime спостерігала за своїми чотирма комерційними літаками протягом семи днів із вибраним періодом опівночі понеділка, 20 січня 2025 р., до опівночі неділі, 26 січня 2025 р. Кожен літак відрізняється за розміром і розташований в іншій частині. світу для інших. Крім того, кожен з них використовується для інших цілей для відповідних операторів, ніж його аналоги. Вибираючи такий еклектичний вибір літаків, ми отримуємо уявлення про те, як різні типи літаків підходять для різних місій і як авіакомпанії адаптують свої маршрутні мережі до конкретних типів літаків.
Для цієї статті першим обраним літаком є регіональний турбогвинтовий авіалайнер Saab SF340B, що працює для Rex Airlines в Австралії. Зареєстрований як VH-ZLQ і вперше доставлений у вересні 1995 року, тому йому виповнилося 29,6 років, літак вміщує 34 пасажири в конфігурації одного класу.
Турбогвинтовий флот Saab SF340 авіакомпанії Rex Airlines із 57 осіб, який використовується для високочастотних рейсів між сільськими громадами та великими населеними пунктами, водночас здійснюючи рятувальні рейси до деяких із найвіддаленіших населених пунктів країни, розглядається як життєво важлива ланка в ланцюг, який з’єднує такі громади з більшими містами. Доступ до цих місць означає, що жителі сільської місцевості можуть отримати медичне обслуговування, продовжувати бізнес і відпочивати, а також мати доступ до подальших маршрутів через великі аеропорти, куди літає Rex.
Другий літак, за яким слід слідувати, — Boeing 737 MAX-8200 Ryanair із реєстрацією EI-EFY. Цей тип є варіантом Boeing 737 MAX 8 із високою щільністю розміщення на 197 місць, який завдяки наявності додаткового набору аварійних виходів може вмістити додатково вісім пасажирів порівняно з Boeing 737-800 авіакомпанії. Вибраний літак був доставлений Ryanair від Boeing 24 січня 2023 року, тобто йому виповнилося рівно два роки протягом періоду відстеження статті.
Третє місце займає найновіший літак Airbus A321neo United Airlines, зареєстрований під номером N54525, який був доставлений авіакомпанії в листопаді 2024 року. Літак вміщує 200 пасажирів у трьох класах (20 у бізнес-класі, 57 у преміум-економіці та 123 у економічному). в основному використовується перевізником на магістральних маршрутах між великими містами США, при цьому авіакомпанія повністю використовує переваги цього типу вражаючі економічні показники на дальніх трансконтинентальних маршрутах із середньою щільністю.
Останній літак, за яким слід стежити, знаходиться в Сінгапурі, де ми вибрали найновіший Boeing 787-10 Dreamliner Singapore Airlines, зареєстрований 9V-SDA, як наш літак, за яким будемо стежити протягом тижня. Цей літак здійснив свій перший політ лише в серпні 2024 року та був доставлений перевізнику у вересні 2024 року, тобто йому виповнилося 0,4 року. Літак вміщує 337 пасажирів у двокласній комплектації (36 у бізнес-класі та 301 в економічному). Авіакомпанія використовує свій флот Boeing 787-10 на міжнародних і регіональних маршрутах зі свого головного хаба в аеропорту Сінгапур-Чангі (SIN), здебільшого здійснюючи рейси туди й назад до основних аеропортів Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Отож, представивши чотири літаки, за якими AeroTime стежив протягом тижня, про який йде мова, давайте почнемо подорожувати, простеживши за кожним з них тиждень їхньої експлуатації.
Великі австралійські молочні маршрутиVH-ZLQ авіакомпанії Rex Airlines зазвичай працює на коротких ділянках навколо регіональної мережі перевізника. Протягом проаналізованого тижня літак базувався в центрі авіакомпанії в міжнародному аеропорту Брісбена (BNE) у Квінсленді, де йому було доручено виконувати, мабуть, деякі з найцікавіших маршрутів у південній півкулі. Маршрути, відомі як «молочний пробіг», пролягають із Брісбена на захід, один із яких триває два дні та зупиняється в кількох менших ізольованих населених пунктах по дорозі, зрештою повертаючись до Брісбена в кінці зворотного відрізка.
Використання VH-ZLQ на цих маршрутах дозволяє нам отримати реальне уявлення про те, як працюють сільські авіакомпанії у великій внутрішній частині Австралії, і як рейси Rex Airlines забезпечують життєву силу цих віддалених поселень.
У понеділок, 20 січня 2025 р., VH-ZLQ вирушив із Брісбена о 08:13 для виконання першої з трьох молочних операцій за тиждень. Перший рейс, який прямував до Тувумби (WTB) як ZL5662, зайняв 27 хвилин, щоб подолати маршрут довжиною 82 милі (132 км). Однак цей короткий сектор був лише першим із багатосекторного дня для літака. Далі він відправлятиметься з Тувумби о 09:09 і прямуватиме 350 миль (560 км) углиб країни до невеликого містечка Шарлевіль (CTL), а потім прямуватиме ще 125 миль (200 км) на захід до Куілпі (ULP) і приземлиться об 11:45.
Всього через 21 хвилину літак знову вирушив до Віндори (WNR), розташованої за 129 миль (206 км) на північ, і політ тривав 53 хвилини. О 13:29 VH-ZLQ злетів у своєму п’ятому секторі дня, прямуючи на 50-хвилинний політ до Бердсвілла (Британські Віргінські острови), приблизно в 210 милях (336 км) далі на захід. Далі відбувся короткий стрибок із Бердсвіля до Бедурі (BEU) – відстань у 107 миль (171 км) зайняла 29 хвилин.
Уже здійснивши шість польотів і подолавши 1003 милі (1600 км) за один день, останні два сектори дня будуть перервані з невідомих причин. Замість того, щоб повністю завершити свою перегонку молока, здійснивши короткий рейс з Бедурі до Булії (BQL) і до офіційної кінцевої точки перегону в Маунт-Айза, штат Квінсленд, літак направив напряму до Маунт-Айзи (ISA) – пряма відстань 253 милі (404 км).
Після заслуженого нічного відпочинку для літака та екіпажу в Маунт-Айза, наступного дня VH-ZLQ відправлятиметься назад уздовж маршруту молочного прогону, слідуючи розвороту рейсів попереднього дня, але цього разу зупиняючись у Буліа, але пропускаючи дзвінки у Віндорі та Бедурі. Зрештою літак повернувся на свою базу в Брісбені о 16:46 у вівторок, 21 січня 2025 року, пролетівши вже 12 секторів за перші два дні тижня.
Наступного дня VH-ZLQ відправиться з іншої авіакомпанії Rex Airlines із Брісбена за маршрутом, за яким він летить на захід від Брісбена до Тувумби до Сент-Джорджа (SGO), далі до Кунамулли (CMA) і, нарешті, до Таргомінди (XTG), де маршрут закінчується, вимірюючи загальну відстань польоту від Брісбена в 573 милі (917 км). Потім літак повернувся за всім маршрутом і приземлився в Брісбені о 16:41 23 січня 2025 року.
GCmap.com
У наступні два дні VH-ZLQ знову повернеться до молочної траси Маунт-Айза, накопичивши ще 14 секторів і повернувшись до Брісбена 24 січня 2025 року о 16:43. Після п’яти днів польоту, завершення 34 секторів і покриття близько 4000 миль (6400 км) літак насолоджувався дводенним відпочинком у Брісбені та проходженням планового технічного обслуговування перед тим, як наступного тижня розпочати роботу з рейсом туди й назад до Роми (RMA) у Квінсленд.
Насичений тиждень перетином ЄвропиBoeing 737 MAX-8200 Ei-IFY Ryanair розпочав обраний для цієї статті тиждень у Мадриді, Іспанія. Злетів о 07:22 за місцевим часом 20 січня 2024 року, літак вирушив до головної бази авіакомпанії в аеропорту Дубліна (DUB) в Республіці Ірландія. Цей рейс довжиною 902 милі (1443 км) стане першим із 35 секторів, які літак виконуватиме протягом тижня, забезпечуючи загальну місткість 6895 місць протягом семи днів.
Приземлившись у Дубліні о 08:36 за місцевим часом, літак незабаром повернувся в Європу, виконуючи зворотний рейс до Мадрида (MAD). Решту дня EI-IFY виконуватиме ротації з іспанського аеропорту до Риму (FCO), а потім до Пальма-де-Майорки (PMI) на Балеарських островах, із сектором великих кіл довжиною 829 миль (1326 км) та 341 милю ( 564 км) відповідно.
Наступного дня EI-IFY здійснюватиме зворотні рейси з Мадрида до Порту (OPO), Мілана (MXP) і Неаполя (NAP), із секторами довжиною 273 милі (344 км), 715 миль (1144 км) і 937 миль. (1499 км) відповідно. У середу, 22 січня 2025 року, літак ще раз відвідає Неаполь, а потім повернеться до Мадрида. Потім він буде розгорнутий на рейсі Ryanair протяжністю 807 миль (1291 км) до лондонського аеропорту Станстед (STN), де він базуватиметься до кінця тижня.
Прибувши в Станстед о 18:35 за місцевим часом 22 січня 2025 року, літак мав зробити нічну зупинку в аеропорту, перш ніж вирушити наступного ранку о 06:33 на рейс до Барі (BRI) в Італії, сектор довжиною 1078 миль (1724 км) і відзначає другий політ тижня, який перевищив довжину великого кола в 1000 миль (1600 км). Залишок цього дня займе літак на 1614 миль (2582 км) туди й назад до Мадрида та назад.
У п’ятницю, 24 січня 2025 року, EI-IFY fly здійснює зворотні рейси зі Станстеда до Риги в Латвії (RIX), Венеції (VCE) і Брно (BRQ) у Чехії з довжиною 1013 миль (1620 км), 707 миль (1131 км) і 748 миль (1196 км) відповідно.
З 23 секторами, які вже були завершені до вихідних, літак продовжував виконання багатосекторних днів. Субота, 25 січня 2025 року, розпочалася зворотним рейсом до Риму-Чіампіно (CIA), за яким послідували інші рейси до Люксембургу (LUX) і Катанії (CTA), додавши ще шість секторів і назбираючи додаткові милі до загальної кількості. З огляду на останній день тижня, неділю, 26 січня 2025 року, EI-IFY доставить стантед до Гельсінкі (HEL), Острави (OSR) і Туріна (TRN), а потім повернеться в станстед.
GCmap.com
Після завершення робочого тижня швидкий аналіз показує, що літак подолав близько 25 000 миль (40 000 км) і, якщо використати останній опублікований коефіцієнт завантаження Ryanair у 88%, ймовірно, перевезе близько 6100 пасажирів протягом семи днів. З огляду на 20 відвіданих аеропортів і 35 виконаних рейсів, аналіз, безумовно, показує, як бюджетні перевізники, такі як Ryanair, наполегливо працюють над своїми активами, щоб забезпечити максимальну віддачу від своїх інвестицій у літак, сприяючи коротким оборотам і оперуючи від шести до восьми секторів прибутку на день , кожен день.
Трансконтинентальна робоча конячка UnitedUnited Airlines вперше представила Airbus A321neo у своєму парку в жовтні 2023 року, і на момент написання статті зараз експлуатує 29 літаків цього типу. Перевізник прагне використовувати свої зразки на довших трансконтинентальних маршрутах, оскільки літаки пропонують пасажирам покращений досвід борту, який є більш корисним на більших етапах.
Літак, використаний для цієї статті, N54525 не є винятком із цього загального правила. Літак розпочав тиждень у понеділок, 20 січня 2025 року, в Міжнародному аеропорту Сан-Франциско (SFO) у Каліфорнії, де він вилетів о 09:41 за місцевим часом на три години 43 хвилини в аеропорт Чикаго О'Хара (ORD). , основний центр авіакомпанії в США та місце розташування її глобальної штаб-квартири. Цей рейс мав відстань у 1846 миль (2954 км) і прямував на схід прямо через центральні штати до прибуття в «Місто Вітрів» о 15:14 за місцевим часом.
Після завершення розвороту літак попрямував назад на захід до міжнародного аеропорту Гаррі Рейда Лас-Вегаса (LAS) у Неваді, проїхавши ще 1514 миль (2422 км). Приблизно через чотири години літак знову повернеться до Чикаго так званим нічним трансконтинентальним рейсом із ефектом червоних очей і прибуде до Чикаго о 05:55 вранці у вівторок, 21 січня 2025 року. Далі літак вилетить як UA1803 прямував до міжнародного аеропорту Денвера (DEN) у Колорадо, сектор довжиною 888 миль (1421 км).
Прибувши до Денвера, N54525 продовжив рейс на захід до Міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса (LAX) у середу, 22 січня 2025 року, сектор довжиною 862 милі (1380 км). З Лос-Анджелеса літак повернувся до Чикаго, а потім розвернувся вночі та попрямував прямо до Каліфорнії наступного ранку як UA660 23 січня 2025 року до Сан-Дієго (SAN) із довжиною 1723 милі (1379 км). Решту цього дня N54525 летів із Сан-Дієго до Денвера й далі до Міжнародного аеропорту імені Джорджа Буша в Х’юстоні (IAH), де літак зупинявся вночі.
У п’ятницю, 25 січня 2025 року, літак знову вилетить з Х’юстона назад до Чикаго як UA411, а потім попрямує до більш сонячного клімату як UA1857 до Міжнародного аеропорту Маямі (MIA) у Флориді, політ 1197 миль (1915 км) триватиме дві години та 48 хвилин. Потрапивши в Маямі, літак повертався до Чикаго, а потім відправлявся ще одним трансконтинентальним рейсом до Лос-Анджелеса на західному узбережжі.
GCmap.com
Протягом наступних 24 годин літак виконуватиме дві рейси між Лос-Анджелесом і Денвером, а потім вперше за тиждень вирушить до Міжнародного аеропорту Сіетл-Такома (SEA). У неділю, 26 січня 2025 року, літак повернеться до Денвера перед виконанням останнього трансконтинентального рейсу цього тижня до Міжнародного аеропорту Форт-Лодердейл (FLL), завершивши семиденний політ на землі в аеропорту Флориди.
Протягом тижня N54525 керував 22 секторами із загальною дальністю польоту близько 27 000 миль (43 200 км) і середньою довжиною сектора 1 227 миль (1 963 км). Літак відвідав десять різних аеропортів і потенційно міг перевозити 4400 пасажирів на своїх 22 трансконтинентальних маршрутах. Середній час у повітрі за один рейс для N54525 становив дві години 12 хвилин.
Сінгапурський далекобійникBoeing 787-10 9V-SDA авіакомпанії Singapore Airlines розпочав тиждень 20 січня 2025 року в міжнародному аеропорту Пекін-Столика (PEK), перш ніж виконати рейс SQ801 назад до Сінгапуру – політ протяжністю 2780 миль (4448 км) і тривалістю п’ять години 42 хвилини. Після розвороту в аеропорту Чангі літак незабаром вирушив у напрямку Перта (PER) у Західній Австралії під номером SQ215, де він приземлився вранці 21 січня 2025 року.
Провівши близько п’яти годин на землі в Перті, літак знову попрямував назад до Сінгапуру як SQ216, який зайняв приблизно чотири години 46 хвилин, щоб пролетіти 2421 милю (3873 км). Швидкий поворот до Денпасара (DPS) на Балі слідував для 9V-SDA, причому кожен сектор тривав приблизно дві години 15 хвилин. Літак закінчував день, повертаючись до Пекіна на борту SQ806. На політ до столиці Китаю знадобилося п’ять годин 46 хвилин.
Повернувшись до Сінгапуру вранці 22 січня 2025 року, літак незабаром повернеться в Китай, наступним рейсом з Сінгапуру до Гуанчжоу (CAN), політ триватиме три години 41 хвилину. Після повернення до Сінгапуру ввечері того ж дня літак буде відправлений до Дакки (DAC) у Бангладеш у польоті, який подолав 1794 милі (2870 км) за три години 26 хвилин. Літак мав повернутися до Сінгапуру рано вранці 23 січня 2025 року.
GCmap.com
Протягом наступних днів літак знову відвідає деякі з аеропортів, які він відвідав на початку тижня. Це включало чергування в Гуанчжоу (двічі), Дакар (один раз) і Денпасар (двічі). За сім днів літак побував у 25 секторах і побував у шести аеропортах, у тому числі в Сінгапурі. Загальна відстань польоту становила приблизно 33 000 миль (52 800 км), а середня тривалість сектора становила близько трьох годин 12 хвилин. Загальна місткість літака склала 8425 місць.
РезюмеЯк ми бачили, життя комерційного літака зовсім не типове. Взявши будь-які випадкові чотири літаки, один завжди матиме схему польотів і операцій, які будуть унікальними для цього конкретного літака протягом аналізованого періоду. Незважаючи на те, що маршрути, які перевозяться, перевезені пасажири, пройдені відстані та час у повітрі різняться між літаками, кінцева мета будь-якого з цих літаків завжди лежатиме на спільній основі, тобто працювати безпечно, вчасно та доставити своїх пасажирів до обраний ними пункт призначення з якомога меншими незручностями.
Хоча в цій статті розглядається, наскільки різноманітним може бути тиждень у житті комерційного пасажирського літака, жодні два тижні не будуть однаковими, навіть якщо ви будете їздити на одному літаку тиждень за тижнем, місяць за місяцем.
Отже, наступного разу, коли ви летите, як тільки ви під’їдете до вильоту та побачите, що ваш літак стоїть на пероні за вікном і чекає, поки ви підете на борт, просто уявіть на мить усі місця, які цей літак побував за попередні кілька годин, днів і тижнів. І хоча ваша подорож на ньому може бути відносно короткою, довго після того, як ви висадитеся в кінці цієї подорожі, ваш літак буде летіти далі, перевозячи набагато більше пасажирів і відвідуючи інші аеропорти своєї мережі, оскільки він продовжує свою активну льотну кар’єру, ораючи маршрути, яким він був призначений.
Джерело інформації: AeroTime