Сучасні кабіни лежать на плечах піонерів

Застарілі військові літаки США були модернізовані інтегрованою системою авіоніки Collins Flight2 з основним і багатофункціональним дисплеями.Авторство: Collins Aerospace

Чи була плутанина та дискусія в кабіні рейсу Pan American 151 щодо втручання з Дакара? Пілоти знали, що вони в районі призначення, але не змогли прийняти вежу на УКХ. Вони це обговорювали? Невже вони думали, що перелетіли станцію, коли насправді були за милі звідси, не з того боку станції?

Який передбачуваний тиск міг існувати, щоб спробувати заходження на посадку, якби пілоти не були впевнені у своїй позиції? Чи думали вони, що йдуть курсом над океаном на південний захід від ліберійського міжнародного аеропорту Робертс і тому можуть знизитися, шукаючи вогні? Незважаючи на це, звіт Ради цивільної аеронавтики робить висновок, що вони, мабуть, думали, що зробили все правильно, але результат був катастрофічним.

Капітану Lockheed L-049 Constellation було 37 років і він мав 7800 годин нальоту, але лише 426 годин. у типі. 34-річний другий пілот мав 5400 год. але більше 2400 грн. за типом. Решта екіпажу складалася з 31-річного штурмана в якості другого офіцера з 5696 год. всього та понад 3027 грн. за типом. Був третій офіцер, четвертий офіцер, два бортінженери, сумчан і бортпровідник.

Вони були настільки готові та компетентні, наскільки це могло зробити навчання на той час.

Політ у 1951 році демонструє абсолютне божевілля, за сьогоднішніми стандартами, яке відзначило перші дні наших починань. Жоден із залучених людей не думав, що вони були недбалими, лише те, що вони наполегливо працювали, щоб досягти мети безпечних, надійних регулярних рейсів міжнародних авіакомпаній.

Політ був складовою частиною правил, які ми використовуємо сьогодні, що регулюють експлуатаційні сертифікати, правила, навігаційне та комунікаційне обладнання, планери та двигуни, які роблять авіаперельоти такими безпечними.

Сучасний перевізник ніколи не надасть екіпажу один-два дні відпочинку, а потім відправить їх у рейс, який легко триватиме всю ніч і перевищуватиме 24 години. чергування днів. Але всі міжнародні перевізники того часу робили це. Прочитайте про Еда Музика, головного пілота Pan America в 1930-х роках, коли польоти тривали 13-23 год. після 12 годин відпочинку екіпажу, а потім ще один такий день.

Скільки аварій сталося через «ще невивчені уроки» на цій довгій дорозі?

У Constellation виникли проблеми з двигуном після перших двох етапів польоту, і його потрібно було відремонтувати. Бортінженеру довелося стежити за цим ремонтом, поки решта членів екіпажу влітку тинялася в жаркому та парному пасажирському салоні посеред Африки. Зараз, після аномальної посадки, політ буде припинено, а екіпаж буде відправлено на відпочинок, сподіваючись повернутися наступного дня.

Радарний відстеження польоту на маршруті не здійснювався. Пілотів можна було відстежити, лише повідомивши, де вони були в той час, коли мали бути там. З огляду на те, що це було до встановлення бортового радара, вони навіть не могли стежити за західним узбережжям, коли йшли на висоті 16 500 футів.

Не було багатофункціонального дисплея, який показував екіпажу його місце розташування. Засоби заходження на посадку не могли бути отримані, поки літак не опинився в районі самого аеропорту.

Позиційне усвідомлення
На схемі зображено політ аварійного літака. Авторство: Рада цивільної аеронавтики

Це було гірше, з точки зору діапазону, ніж радіостанції зв’язку. Вони летіли в діапазоні низьких частот. Ці підходи вимагали, щоб пілот знав своє положення відносно «додому», а потім, використовуючи курс, зробив так, щоб «штрих» сектора N і «штрих» сектора A (див. діаграму вище) з’єдналися суцільним тоном, пролетів зображений відрізок (227) на вихід із процедурним розворотом, а потім на приліт, усе через час. Ймовірно, саме це призвело до того, що люди на землі бачили курси, коли літак знижувався: на північ завершували розворот, а на південь, можливо, вважаючи, що вони перевищили курс на прибуття.

Ми пройшли довгий шлях з 1951 року, і набагато більше людей заплатили б ціну за знання, які ми отримали.

Ще одним удосконаленням, якого ми зробили за останні 70 років, є концепція взаємодії екіпажу або «управління ресурсами екіпажу» нашою мовою. Капітан є особою, відповідальною за остаточне рішення, але через CRM будь-який член екіпажу повинен мати можливість внести свій внесок у це рішення, якщо це дозволить час.

Другий офіцер, штурман на «Сузір’ї», хоч і був наймолодшим і порівняно новим у роті, був фермерським дитиною з Пенсільванії, який першим у своїй родині вступив до коледжу. Після цього він приєднався до армійського повітряного корпусу і опинився на острові Тініан у Тихому океані, літаючи 15-16 годин. місії на B-29 проти Японії.  

Його командир літака був рано поранений, і він зайняв цю посаду. Він продовжував літати на B-29 як командир літака протягом кількох років, перш ніж його найняли в Pan Am. Відомо, що він сказав братові, що очікується, що він переправить літак через океан.

Після цього його думку не запитували. Його багаторічний досвід був недоступний, оскільки він не був «пілотом» за цих обставин. Його звали Рей Ф. Детвілер, і він був моїм дядьком, молодшим братом мого тата. Батько допоміг йому приєднатися до Pan American World Airways після війни. Він виховувався під час депресії і пройшов військову службу в той час, коли начальство не допитувалося або, в деяких випадках, не спілкувалося професійно.

Іноді я думаю про те, як далеко ми зайшли, коли летів у герметичному контейнері на висоті дев’ять миль у повітрі, з висотою кабіни лише 4000 футів, з моєю позицією, нанесеною на графік із точністю менше ніж кілька футів, і міг бачити погоду на відстані 100 миль. переді мною; коли я можу дізнатися погоду в пункті призначення перед відправленням і в будь-який час після цього; коли я зможу виконувати підходи за приладами до кінця злітно-посадкової смуги з точністю, виміряною в дюймах.

За 50 років професійної авіації мені лише один раз довелося вимкнути турбінний двигун, і то був запобіжний. Я отримував достатньо вільного часу між рейсами і ніколи не літав більше 12 годин. дні чергування (Буря в пустелі була винятком із збільшеним екіпажем).

Відкинувши все це вбік, я найбільше пам’ятаю те, як про таку сім’ю, як моя, досі мовчать, коли згадують той жахливий день, навіть через 70 років. Ми зробили багато покращень, але так багато наших уроків було засвоєно важким шляхом, на плечах піонерів.