Ryanair очікує капітального ремонту двигуна

Авторство: Ryanair

Ryanair розпочала будівництво нового ангару для технічного обслуговування планера з чотирма відсіками в аеропорту Дубліна та розглядає можливість перейти на капітальний ремонт двигунів, щоб компенсувати обмеження ланцюга постачання післяпродажного обслуговування.

Представлений у 2023 році ангар вартістю 40 мільйонів євро (41,7 мільйона доларів) підтримуватиме як лінійне, так і важке технічне обслуговування та розширюватиме внутрішні можливості компанії з технічного обслуговування та ремонту. Авіакомпанія доручає більшу частину технічного обслуговування планера, але також має кілька об’єктів у Європі.

Як і більшість LCC, авіакомпанія покладається на сторонніх постачальників для обслуговування двигунів. Але поточний стан ланцюга постачання двигунів після продажу змушує керівників переглядати свою стратегію.

«У середньостроковій перспективі існують проблеми в ланцюжку поставок, особливо в магазинах з технічного обслуговування двигунів по всьому світу», — сказав генеральний директор Ryanair Group Майкл О'Лірі під час нещодавньої телефонної розмови авіакомпанії про прибутки. «Ми активно беремо участь у процесі, коли плануємо самостійно створити один або два цехи з технічного обслуговування двигунів протягом наступних 12 або 18 місяців».

О'Лірі не надав подробиць про потенційний проект із залученням постачальників. Запит до авіакомпанії не дав додаткової інформації.

Плани авіакомпанії Ryanair постійно змінювалися протягом останніх років через постійні затримки доставки Boeing . Флот авіакомпанії з 609 літаків включає понад 400 моделей 737 Next Generation з двигунами CFM56-7B і 172 літаки 737-8-200 з двигуном Leap 1B. У Ryanair є ще 187 варіантів 737 MAX на замовлення.

Затримки з поставками 737 MAX змусили авіакомпанію скоротити плани розширення та продовжувати літати більше старих 737, щоб відповідати поточному графіку.

Більш широкі виклики для інших вузькофюзеляжних парків нинішнього покоління, зокрема заборони на посадку, пов’язані з Pratt & Whitney PW1000G з турбовентиляторними двигунами Airbus A320neos і A220, створили додатковий тиск, щоб старі авіаційні засоби продовжували літати. Це призвело до тривалого часу очікування для ремонтних слотів і запасних частин, необхідних для забезпечення роботи двигунів після їх запуску.