Регуляторний виклик ШІ

Штучний інтелект (ШІ) збирається змінити галузь повітряного транспорту. Але його запровадження – виклик не лише технологічний, а й нормативний. Сфера штучного інтелекту, що постійно розвивається, стане предметом ключової панельної дискусії на Всесвітньому юридичному симпозіумі IATA (WLS) 18-20 лютого в Шанхаї, Китай .

Просто визначити ШІ досить важко. AI зазвичай вважається загальним терміном, який включає машинне навчання, нейронні мережі, автоматизацію тощо.

«Сфера штучного інтелекту розвивається з кожним днем», — каже Хуан Карлос Менсіо, віце-президент з юридичних питань і відповідності LATAM, який головуватиме на дебатах WLS. «Це така динаміка. Ви повинні звузити його до типу програми, послуги або даних, у яких використовується штучний інтелект, інакше це буде надто двозначний термін».

Оперативно ШІ впливатиме, а в деяких випадках вже впливає на різні сфери авіації, такі як мережеве планування, управління доходами, клієнтські програми, операції, маркетинг і право. Немає сумніву, що цей революційний інструмент може бути корисним, але якщо його не застосовувати відповідально, він також може призвести до ризику. І дострокова реалізація вже почалася.

Крім того, штучний інтелект також відіграє свою роль у юридичних колах. Контракти, розрахунки, судові документи та навіть прогнози судових рішень – це сфери, на які істотно вплине ШІ.

«Але за будь-яких обставин якість даних так само важлива, як і алгоритми», — каже Менсіо. «Ал потребує даних, які потрібно відповідально розробляти та обробляти. Як це виробляється? Як це передається? Де він буде зберігатися? Дотримання правил конфіденційності даних у всьому світі додає ще один рівень складності».

Глобальна гармонізація

Правила штучного інтелекту формуються, але небезпека полягає в тому, що це буде ще одна клаптева ковдра, яку авіакомпаніям доведеться розплутати. Законодавство Китаю, Європи, Південної Америки та Сполучених Штатів мало узгоджується.

Ця розбіжність була належним чином продемонстрована нещодавньою появою китайського DeepSeek, конкурента ChatGPT зі штучним інтелектом, який знизив приблизно 500 мільярдів доларів від ринкової вартості американського технологічного гіганта Nvidia. Це сума, подібна до тієї, яку три компанії — OpenAI, Oracle і Softbank — інвестували в американський проект Stargate, спрямований на прискорення розробки ШІ.

Менсіо каже, що нестримна швидкість розгортання штучного інтелекту призвела до відсутності нормативної гармонізації, що є основною темою для обговорення панелі WLS. «Ми повинні підняти червоний прапор», — каже він. «Наша галузь є глобальною, і нам потрібно дослідити, чи є спільна нормативна база. Це не те, про що ми можемо сидіти і думати в найближчі кілька років, ми живемо з цим викликом зараз».

Роблячи перші кроки

Крім підвищення обізнаності про необхідність узгодження правил штучного інтелекту, на порядку денному промислового штучного інтелекту є кілька інших питань.

 

По-перше, це навчання в інших галузях. Банківський сектор, наприклад, вивчає потенціал ШІ, як і більшість інших сфер бізнесу. Але Менсіо попереджає, що те, що є найкращою практикою зараз, може не з’явитися через шість місяців, а те, що працює для банків, може бути незастосовним безпосередньо до авіакомпаній.

«Нам також потрібно належним чином визначити ризики та, можливо, пропрацювати деякі конкретні сценарії», — каже Менсіо. «Тоді нам потрібно розробити практичні рішення та переконатися, що вони є частиною розмови на глобальному рівні».

Щоб скласти карту цих ненавігаційних вод, у дискусії WLS візьмуть участь учасники дискусій з різних юрисдикцій та правових рамок, а також академічний експерт. Те, як правила штучного інтелекту розвиватимуться в різних сферах авіації, уражених штучним інтелектом, і пов’язані з цим ризики будуть керувати дебатами.  

«Потенціал штучного інтелекту зростає з кожною хвилиною», — каже Менсіо. «Це сфера, яка динамічно розвивається, і авіаційна галузь має бути гнучкою, але водночас відповідальною. Часові рамки для пошуку рішень викликів мають бути агресивними, враховуючи, що кількість змінних зростає. Я з нетерпінням чекаю на подальше наше взаєморозуміння в WLS ».

Прес-служба IATA