Думка: аерокосмічна промисловість опиниться під впливом потенційної торгової війни

Авторство зображення: Єнс Флоттау/AW&ST

Виробництво комерційних літаків і авіаційна галузь вже кілька років переживають один із найскладніших з точки зору операцій і фінансів періодів. Після того, як пандемія COVID-19 повільно вщухла, авіакомпанії, які часто обтяжені багатомільярдними боргами, які необхідно було повернути, намагалися відновити свої флоти через несподівані та безпрецедентні затримки з поставками нових літаків або запчастин. Виробники також боролися з відновленням виробничих потужностей і все ще далекі від рівня шестирічної давності.

Увесь час були присутні дві теми: непрацюючий, порушений ланцюжок поставок і набагато вища, ніж зазвичай, інфляція, яка тимчасово сповільнилася до більш нормального рівня. Багато дрібних (і деякі великі) постачальники знаходяться на межі, і галузь аероконструкцій відчуває особливу проблему.

Якщо хтось сподівався, що ситуація нарешті покращиться протягом наступних кількох років, це може швидко виявитися помилковим судженням. Схоже, що порушення ланцюга постачання та інфляція можуть стати темами, які супроводжуватимуть глобальну комерційну аерокосмічну галузь протягом наступних чотирьох років. Нова адміністрація США під керівництвом президента Дональда Трампа почала вводити мита, спочатку проти Мексики, Канади та Китаю, а незабаром, ймовірно, за ними послідує Європейський Союз. Китай вже оголосив про заходи у відповідь; тим часом мита на мексиканський і канадський імпорт призупинено на місяць.

Хоча неможливо передбачити, що станеться далі, початкові заходи можуть перерости в більш широку, тривалу глобальну торговельну війну. Наскільки серйозним буде вплив на авіацію, залежить від точного характеру заходів, які ще належить побачити. Що ясно: галузь більше постраждає від ширшої торгової війни.

Основні гравці стартують на різних позиціях. Boeing будує свої літаки тільки в США, але комплектуючі для них отримує з усього світу. Двигуни GE Aerospace і Pratt & Whitney також складаються з деталей, які постачаються з усього світу. Airbus будує комерційні літаки у Франції, Німеччині, Китаї, Канаді та США, і, звичайно, запчастини для них надходять звідусіль.

Багато американських аерокосмічних компаній перенесли частину робіт до Мексики, а також є канадські компоненти в Airbus A220, побудованих у Мобілі, штат Алабама. Китай імпортує двигуни американського виробництва для двигунів Comac C919. Деталі для літаків надходять з Індії та Бразилії, серед багатьох інших країн.

Постійні тарифи — або, що ще гірше, експортні санкції — створюють цілком реальну небезпеку ще більшого зриву в і без того сильно напруженому ланцюжку поставок, який, незважаючи ні на що, здавалося, був на межі стабілізації.

Надії адміністрації на те, що компанії можуть відреагувати, знову перекинувши роботу на борт, видаються надуманими. Такі дії включатимуть дуже дорогі багаторічні проекти, і нова адміністрація США може обрати зовсім іншу торговельну політику через чотири роки. Крім того, основні причини офшоризму, такі як високі витрати, продовжують існувати або погіршуватися.

Одне непорозуміння щодо тарифів полягає в тому, що вони сплачуються країнами, до яких вони введені. Насправді, у цьому випадку американські авіакомпанії та їхні клієнти — тобто, зрештою, пасажири — повинні будуть сплатити рахунок у вигляді вищих тарифів на авіаквитки. У ширшому розумінні інфляція повернеться. Тарифи на аерокосмічні товари зроблять літаки Boeing дорожчими — навіть 737-8, доставлений з Рентона, штат Вашингтон, Delta Air Lines, або інший 787, відправлений на базу United Airlines у Чикаго з Північного Чарльстона, Південна Кароліна. Ці літаки стануть ще менш конкурентоспроможними, якщо їх передадуть іноземному перевізнику, що базується в країні, яка ввела власні тарифи, щоб протистояти заходам США.

До речі, близько 65% усіх літаків Boeing постачаються замовникам не з США, і приблизно така ж частка реактивних літаків Airbus надходить неєвропейським операторам, показує аналіз Vertical Research Partners.

Відразу після пандемії авіакомпанії виграли від відкладеного попиту на подорожі. Зовсім недавно стабільні економічні тенденції в багатьох країнах, включаючи США, підтримали витрати на подорожі. Що не подобається компаніям і окремим особам перед прийняттям рішень про інвестиції чи подорожі на відпочинок, так це невизначеність. Неминуча торгова війна, яка загрожує інвестиціям і робочим місцям, створює саме це.