Думка: потрібні кошти для покращення переробки літаків

Авторство: Derk-Jan van Heerden/Aethos

Протягом кількох років ми мали привілей разом очолювати правління Асоціації переробки авіапарку (AFRA). Дерк-Джен (діджей) був членом правління з 2010 по 2019 рік, а Емі з 2015 по 2021 рік. У цей час з’явилася сфера розбирання та демонтажу літаків, оскільки зростав інтерес до деталей і матеріалів для багаторазового використання, які шукали рішень для переробки. Це збіглося з підвищенням обізнаності про переваги для навколишнього середовища та зняттям з експлуатації автопарків у всьому світі. Сьогодні, коли інші галузі починають нарощувати програми переробки акумуляторів, електромобілів та інших технологій, ми сподіваємося отримати отримані уроки, щоб відтворити успіхи та прискорити прогрес в авіації.

AFRA стала лідером у розробці найкращих практик для стандартів, що регулюють операції. Це забезпечує безпечне повторне використання компонентів. Це також спрямовано на обробку решти матеріалів відповідно до правил. Але чи можемо ми краще переробити ці матеріали?

Сьогодні Aethos, новий фонд, заснований Дерк-Яном, продовжить розширювати бачення рішень щодо матеріалів, які залишаються після видалення всіх компонентів для повторного використання. Чи можемо ми переробляти (така ж якість) замість переробки (нижчої якості), спалювати чи захоронювати? Для деяких матеріалів наразі немає рішень, а для деяких є, але чи можемо ми підняти планку?

Нещодавно ми мали можливість провести час разом, обмірковуючи те, що спрацювало, де ми помітили прогалини та чому інші галузі можуть навчитися з нашої подорожі, а ми — з їхньої. Ми прагнемо поділитися рекомендаціями щодо майбутнього шляху для авіації та всіх галузей, які працюють над переробкою більше.

Три основні сфери включають потребу в розкритті більшої кількості інформації, нормативну гармонізацію та прийняття матеріалів.

РОЗКРИТТЯ МАТЕРІАЛІВ

Рівень переробки може бути набагато вищим, якщо оригінальні виробники по всьому ланцюжку створення вартості розкривають конкретні матеріали в компонентах.

Наприклад, маркування пластику символом типу може дозволити переробникам швидко ідентифікувати та направити матеріал у правильний потік. Подібним чином металеві сплави можна обробляти з більш високою вартістю, якщо вони марковані та відокремлені від інших металів. Якщо маркування матеріалу неможливо, має бути доступна достатня інформація, щоб розділити матеріали для кращої переробки. Продумане розміщення маркування також має значення: компоненти, що захищені від погодних умов, схильні до вицвітання або стирання. Кращими є внутрішні нотації та цифровий запис.

Зрозуміло, що виробники не мають стимулу розкривати специфікації своїх продуктів для отримання конкурентної переваги, щоб зберегти конфіденційну інформацію та комерційну таємницю. Це залишається сферою, яка готує для підвищення прозорості з розумними заходами щодо корпоративного контролю конфігурацій продуктів. Якщо тип матеріалу недостатньо зрозумілий, переробка стає неможливою. Утилізація відходів може бути можливою, але найімовірнішими результатами є захоронення або спалювання.

СТАНДАРТИЗАЦІЯ НОРМАТИВ

Коефіцієнти переробки виграють, коли правила є узгодженими в усіх країнах. Ми витратили багато часу на вирішення проблем у конкретних країнах, від США та Європейського Союзу до Туреччини, Китаю та багатьох інших юрисдикцій. Існують різні правила транспортування повітряних суден, коли вони не експлуатуються, а також класифікації та транспортування відходів. Стандарти глобального рівня допомагають оптимізувати результати для матеріалів із вичерпаним терміном експлуатації.

Авіаційне виробництво регулюється для безпечного виробництва для досягнення необхідної якості. Є багато компонентів, виготовлених там, де потрібне використання первинних матеріалів. Це означає, що використання перероблених матеріалів заборонено.

Існують винятки для певних металів, таких як алюміній, — процеси, де постачання надходить із поєднання первинного та переробленого матеріалу. Якість приймається після обробки до необхідних специфікацій незалежно від походження; продукт може бути проданий виробникам у однорідному стані без декларування того, які партії первинні, а які партії перероблені.

Однак є також процеси, статус яких відомий; наприклад, коли залишився надлишок матеріалу від виробництва. Деякі матеріали можуть бути використані для виробництва наступної партії відразу або з мінімальною обробкою, але це заборонено правилами. Якість продукції, що виготовляється, має залишатися незмінною. Якщо можливо зберегти якість, слід дозволити переробку виробничого матеріалу. Якщо матеріал не можна використовувати для виготовлення компонента літака, він придатний лише для переробки. Авіація є найбільш цінним використанням.

ШЛЯХ ПОПЕРЕДІ

Дивлячись у майбутнє утилізації літаків, Дерк-Джан заснував Aethos, некомерційний фонд для розвитку та розширення успіхів у переробці авіаційної продукції. Aethos співпрацює з провідними організаціями в цьому просторі, включаючи AFRA.

Чому Aethos був запущений? Переробка матеріалів, які залишилися на літаку після видалення всіх компонентів для повторного використання, є складною справою. Деякі матеріали не мають рішення, і більшість матеріалів переробляються. Важко знайти рішення для переробки в авіації, виготовлення нових компонентів із матеріалів зі старих компонентів. Проблеми полягають у кількості, вартості та технології.

Цілі Aethos включають:

• Фінансування цільових досліджень і обмін результатами кращих рішень.
• Прозора публікація даних і процесів, щоб кожен, хто активно бере участь у переробці старих літаків, знав, що можливо і як це зробити (очевидно, захищаючи інтелектуальну власність, де це необхідно).
• Пошук кроків вперед щодо переробки, які є нейтральними та здійсненними. Знайти крок, який заробить гроші, зараз майже неможливо через унікальні авіаційні матеріали та низьку кількість. Рішення, які додають витрати будь-де в ланцюжку постачання, не працюють, тому ми повинні визначити економічніші варіанти.

Aethos шукає філантропічні або корпоративні фонди розвитку, щоб допомогти авіації підняти планку переробки. Будь ласка, подумайте про підтримку як донор, партнер або дослідник. Ваш внесок допоможе досягти прогресу в аерокосмічній переробці та інших галузях, заповнивши ключові прогалини в цій галузі. Знайте, що авіація повинна набирати бали за екологічність. Багато з них займуть багато часу. Наступного місяця можна лише вжити заходів щодо кращої та розумнішої переробки матеріалів.