Генеральний директор Flyadeal: очікуйте погіршення ланцюга постачання протягом наступних трьох-п’яти років

Авторство: Joramco

ДУБАЙ. Генеральний директор лоукост-перевізника Саудівської Аравії Flyadeal прогнозує, що протягом наступних 3-5 років постануть проблеми в ланцюжку постачання галузі, зокрема у сфері доступності двигунів і постачання обладнання для літаків, яке надається покупцем.

«Я думаю, що всі, хто каже, що наступний рік буде кращим, не ламають голову», — сказав Стівен Грінвей, генеральний директор Flyadeal, виступаючи на технічному обслуговуванні Aviation Week Network на Близькому Сході 10 лютого. «Ми страждаємо від затримок, хоча менше з боку планера, а більше з двигунами, що є проблематичним з усіх причин, про які всі говорять, і [щодо] речей, які входять до літака, наприклад сидіння, камбузи та таке інше». 

Однак Грінвей зазначив, що Flyadeal зменшив масштаби проблем у ланцюжку поставок для своїх покупців, які надають обладнання, яке знаходиться на борту його літака, наприклад сидіння та кухні. «На нас це впливає трохи менше, ніж на інші авіакомпанії, тому що багато наших речей не налаштовані, а натомість готові», — сказав він. 

Flyadeal управляє флотом Airbus, що складається з 37 літаків A320ceo та neo, і планує збільшити кількість літаків до 102 за 4-5 років. «Це зростання флоту підтримується внутрішнім ринком у Королівстві, який зростає приблизно на 15% щорічно», — сказав Грінвей.

Авіакомпанія планує вийти на ринок широкофюзеляжних літаків до 2027 року за допомогою широкофюзеляжного замовлення, про яке ще не було оголошено, а також планує додати більше однофюзеляжних літаків Airbus. За оцінками Greenway, протягом наступних 5-6 років буде поставлено приблизно один літак на місяць. «Останній рік ми витратили на інвестиції — це буде величезне навантаження на бізнес», — сказав він.

Підтримці зростання флоту сприяють вимоги до технічного обслуговування, при цьому Грінвей зазначає, що Flyadeal співпрацює з такими компаніями, як Saudia Technic із Джидди та йорданський постачальник технічного обслуговування Joramco. «Як і будь-який недорогий перевізник, у нас є гарна екосистема аутсорсингових партнерів, з якими ми тісно співпрацюємо», — сказав він. Грінвей додав, що стратегія технічного обслуговування авіакомпанії ґрунтується на принципах якості, надійності, своєчасних послуг і вартості. 

Грінвей, який очолив Flyadeal на початку 2024 року, сказав, що авіакомпанія зазнала проблем із зростанням після періоду стійкого зростання після запуску в експлуатацію сім років тому.

«Минулого року нам довелося перевести дух, оскільки було багато речей, які ми робили неправильно, і які нам потрібно було виправити», — сказав він. «Ми переглянули все, що ми робили в організації, і спробували налаштувати те, що вважається нудним, — переконавшись, що у нас працюють люди, процеси та системи». Він сказав, що зараз авіакомпанія бачить переваги перезавантаження як у комерційних, так і в експлуатаційних показниках.

З точки зору майбутнього впровадження технологій і поточної гарячої теми штучного інтелекту (ШІ), Грінвей визнав його вплив, але сказав, що це не вплине на майбутні рішення перевізника. «Те, що ми робимо, — це спроба визначити, як ми можемо інтегрувати ШІ як інструмент підтримки прийняття рішень», — сказав він.