Звички пасажирів, зростання витрат змінюють динаміку LCC

Зліва направо: Джон Пеппер, Бретт Сміт, Насім Яла та Френк Скремін разом із Майклом Беллом (крайній справа) на Routes Americas 2025.Авторство: Ocean Driven Media

Різниця в операційних витратах між мережевими операторами та LCC скорочується, особливо в США, що ускладнює конкуренцію та диференціацію LCC.

У понеділок, у день відкриття Routes Americas 2025 у Нассау, Багамські острови, керівники авіакомпаній та аеропортів обговорили збої, з якими стикаються авіакомпанії, і те, як вони з ними справляються.

Джон Пеппер, віце-президент із корпоративного розвитку та зв’язків з державними органами американської LCC Allegiant, зазначив, що зростання витрат, яке спостерігають авіакомпанії, зокрема дорожча вартість робочої сили, вплинуло на всі авіакомпанії та призвело до збільшення вартості доступної милі (CASM) приблизно на 20%. Він сказав, що після пандемії COVID також відбулося «невелике, але реальне» зростання попиту на продукти преміум-класу, що вплинуло на LCC.

«Розрив CASM між LCC та іншими авіакомпаніями скоротився», — сказав Пеппер. «Але переважна більшість клієнтів все одно хочуть платити за найнижчим тарифом. Чого немає у LCC, так це можливості субсидувати так, як це роблять оператори мережі».

Начім Яла, головний комерційний і стратегічний директор Arajet, компанії LCC у Домініканській Республіці, додав, що моделі та витрати LCC і мережевих операторів збігаються.

«Усі змінні витрати набагато ближчі», — сказав він. «Відбулася зміна попиту, і низький рівень постраждав, тож ви бачите, як такі компанії, як Dollar Stores, закриваються, оскільки вони були ослаблені такими факторами, як інфляція, тоді як у середньому сегменті все добре, і це стимулює попит на преміум».

Бретт Сміт, генеральний директор компанії Propeller Airports, яка займається розробкою пасажирських терміналів у США та є співвласником і оператором терміналу Seattle Paine Field, сказав, що звички пасажирів змінилися після пандемії, і важливо ставитися до кожного пасажира як до першокласного клієнта, а не просто до номеру — від реєстрації, безпеки та до виходу на посадку. Він сказав, що Пейн забезпечує повну перевірку багажу консьєржем, каміни, приємний бар і панорамний вид на аеродром.

«Як приватна компанія ми можемо робити щось набагато швидше, ніж уряди», — сказав він.

Яла погодився, але із застереженням. «Зробити подорожі менш болісними в інтересах усієї галузі. Але перевести це в більшу кількість пасажирів, готових платити за це більше? Я не бачив даних про це. Я все ще вважаю вартість найважливішою».

Френк Скремін, віце-президент із глобальних операційних послуг у Vantage Group, компанії, що займається інвестиціями та розробкою аеропортів і транспорту, також зазначив, що розуміння клієнта та його очікувань щодо кожної подорожі є важливим, але складним завданням.

«Ми шукаємо, як ми можемо якнайшвидше проїхати через аеропорт якнайшвидше, і водночас зробити враження кращими», — сказав він. «Але ми повинні зрозуміти, хто вони. Наприклад, якщо ви подорожуєте у справах один, це дуже відрізняється від того, коли ви подорожуєте у відпустку з родиною. Ми повинні це розглянути", - сказав Скремін.