Ксандер Лао про те, як Себу Пасіфік змінює філіппінський авіаційний ландшафт
AeroTime
Cebu Pacific (CEB), без сумніву, була однією з найзавантаженіших авіакомпаній у 2024 році. У жовтні філіппінський лоукостер підписав знаменну угоду про купівлю з Airbus і Pratt & Whitney RTX до 152 літаків A321neo, оснащених двигунами Pratt & Whitney GTF.
Придбання, оцінене приблизно в 1,4 трильйона філіппінських песо (24 мільярди доларів США), виходячи з прейскурантних цін, є найбільшим комерційним замовленням в історії філіппінської авіації. До кінця 2024 року Cebu Pacific отримав 17 поставок літаків і перевіз 24,5 мільйона пасажирів, що на 17% більше, ніж у 2023 році.
AeroTime нещодавно поспілкувався з президентом і головним комерційним директором Cebu Pacific Ксандером Лао в штаб-квартирі авіакомпанії в Манілі для функції Executive Spotlight.
Президент Cebu Pacific і CCO Ксандер Лао з провідним журналістом AeroTime для Азіатсько-Тихоокеанського регіону Жаном Кармелою Лімом
У цьому інтерв’ю Лао ділиться причинами знаменного 2024 року для Себу Пасіфік і про те, що чекає на наступний рік.
Високі темпи економічного зростання, молоде населення та чудове розташуванняЛао, який був президентом Cebu Pacific з 2023 року та головним комерційним директором з 2021 року, сказав, що на історичне замовлення CEB на комерційні літаки пішло півтора року обговорень і планування.
Лаос вважає економічне зростання Філіппін головною причиною визначного замовлення авіакомпанії та неймовірного розширення.
«Філіппіни є країною, якій позаздрять багато інших з точки зору економічного зростання», — сказав Лао, додавши, що авіакомпанія очікує, що рівень зростання валового внутрішнього продукту (ВВП) Філіппін у 5,6% у 2024 році збережеться протягом наступних шести-семи років.
«Економіка інших країн світу не розвивається так швидко, — продовжив Лао.
Відповідно до прогнозу Азіатського банку розвитку (АБР) за вересень 2024 року , очікується, що Південно-Східна Азія зросте на 4,7% у 2025 році, а Філіппіни та В’єтнам лідирують серед країн АСЕАН за цим економічним зростанням.
Ще однією причиною, яку Лао пояснює рішенням CEB щодо великого замовлення літаків, є молоде населення Філіппін. Згідно зі звітом Фонду народонаселення ООН (ЮНФПА), на Філіппінах на даний момент проживає найбільше покоління молодих людей за всю історію.
30 мільйонів молодих людей у віці від 10 до 24 років становлять 28% населення Філіппін.
Молоде населення традиційно вносить значний внесок у робочу силу країни, сприяючи економічному зростанню. Коли молоде покоління стає робочою силою, воно збільшує наявну пропозицію робочої сили, підвищуючи продуктивність та інновації.
Це молоде населення в поєднанні з середнім класом, що розвивається, чудово підходить для зростання авіаперевезень, сказав Лао.
Іншим фактором, який виявився сприятливим для розвитку CEB, сказав Лао, є унікальне географічне розташування Філіппін.
«Ми маємо стратегічне розташування між Північною Азією та Південно-Східною Азією, і якщо ви накреслите коло чотиригодинного польоту навколо Філіппін, ми зможемо обслуговувати близько двох мільярдів людей», — поділився Лао.
HamzahStudio / Shutterstock.com
Спостереження за подіями в країні і, зокрема, в аеропорту Манілі, ще більше підбадьорило CEB. На початку 2024 року приватний консорціум виграв тендер на управління міжнародним аеропортом імені Ніноя Акіно (MNL) у Манілі.
До 2028 року також планується перетворити аеропорт Санглі-Пойнт (SGL), який зараз є внутрішнім аеропортом приблизно за 34 кілометри на південь від Маніли, у діючий міжнародний хаб.
Також до 2028 року планується розпочати будівництво ще одного міжнародного аеропорту (Міжнародний аеропорт Нью-Маніла), приблизно за 35 кілометрів на північ від Маніли.
Аеропорти за межами Маніли, такі як міжнародний аеропорт Мактан-Себу (CEB), міжнародний аеропорт Кларк (CRK), міжнародний аеропорт Давао (DVO) і міжнародний аеропорт Ілоїло (ILO), також були вдосконалені, розвинені та приватизовані.
«Уряд робить інвестиції в невеликі аеропорти, тому ми бачимо, що нарешті з’являється пропускна здатність», — сказав Лао.
Створення міжнародних центрів за межами Маніли
Нейт Хові / Shutterstock.com
У 2024 році компанія Cebu Pacific запустила міжнародні рейси до та з аеропортів за межами Маніли, таких як:
Міжнародний аеропорт Давао (DVO) до:
- Міжнародний аеропорт Гонконг (HKG)
- Бангкокський міжнародний аеропорт Дон Мианг (DMK)
Міжнародний аеропорт Ілоїло (ILO) до:
- Міжнародний аеропорт Гонконгу
- Сінгапурський міжнародний аеропорт Чангі (SIN)
Міжнародний аеропорт Кларк (CRK) до:
- Міжнародний аеропорт Гонконг (HKG)
- Міжнародний аеропорт Токіо-Наріта (NRT)
- Сінгапурський аеропорт Чангі (SIN)
- Міжнародний аеропорт Бангкок Суварнабхумі (BKK)
Хоча CEB вже виконувала міжнародні рейси з Себу, Кларка та Ілоїло до пандемії COVID-19, Лао сказав, що друга половина 2024 року дозволила авіакомпанії продовжити розвиток цих другорядних аеропортів у міжнародні хаби.
Розподіл міжнародних рейсів у ці аеропорти дозволяє розвантажити міжнародний аеропорт Манілі, який, на жаль, займає місце «найгіршого аеропорту світу» у багатьох світових списках.
Розвиток цих нових міжнародних центрів полегшує як місцевих жителів, так і іноземних туристів, які прибувають, і їм більше не доводиться зупинятися або їхати транзитом у Манілі.
Це зростання також залучило інших міжнародних перевізників, щоб отримати місця в цих другорядних аеропортах. 16 січня 2025 року сінгапурський лоукост-перевізник Scoot, дочірня компанія Singapore Airlines Group (SIA), оголосив про запуск рейсів до Ілоїло з квітня 2025 року, використовуючи свій парк літаків Embraer E190-E2.
«Ми в CEB хочемо бути в змозі підтримувати зростання філіппінської економіки, і ми вважаємо, що це замовлення на літаки є одним із способів полегшити авіаперельоти», — сказав Лао.
Дотримуватись того, що авіакомпанія робить найкращеНаразі найдовший маршрут Cebu Pacific — Маніла до Міжнародного аеропорту Дубая (DXB), приблизно дев’ятигодинний політ на літаках А330-900.
Чи вивчатиме авіакомпанія можливості виходу за межі Дубая, навіть за допомогою кодшерингу? Швидше за все ні.
«Ми будемо дотримуватися того, у чому ми хороші», — сказав Лао, говорячи про те, що авіакомпанія зосереджується на своєму основному цільовому ринку: філіппінцях.
Станом на листопад 2024 року в Дубаї проживає близько 450 000 філіппінців, що становлять близько 21,3% населення міста. Велике населення Філіппін робить Дубай привабливим ринком для CEB, який нещодавно збільшив частоту відвідувань міста Еміратів до 10 разів на тиждень замість щоденних.
«Ми вивчаємо інші довші маршрути, де є велика філіппінська база (населення), але більшість наших міжнародних операцій все ще короткі. І саме там ми здебільшого витрачаємо час, тому що ми вважаємо, що [у цих напрямках] можна розблокувати набагато більше цінності», — сказав Лао.
Розвиток цифрового досвіду клієнтівХоча клієнтам Cebu Pacific найближчим часом не буде надано можливість користуватись місцями преміум-класу, вони можуть розраховувати на покращення цифрових технологій і харчування під час польоту.
Лао сказав, що за останні кілька років авіакомпанія інвестувала в удосконалення своїх цифрових процесів, від купівлі квитків онлайн до реєстрації на рейс. Однак перехід до безперебійного цифрового досвіду користувача не є простим завданням для країни та уряду, які, як правило, все ще покладаються на паперові документи.
Незважаючи на те, що електронні процеси можуть бути нормою для багатьох інших авіакомпаній і країн, цифровий розвиток Філіппін сильно відстає в основному через застарілу інфраструктуру та державні постанови, відсутність високошвидкісного та надійного з’єднання, а також недостатню обізнаність щодо кібербезпеки.
«Ми є одним із небагатьох операторів на Філіппінах, які дійсно заохочують цифрові процеси», — сказав Лао. «Ми знаємо, що інфраструктура не буде розвиватися так швидко, але ми намагаємося зробити пасажирські перевезення набагато зручнішими».
За словами Лао, CEB продовжуватиме розвивати та інвестувати в такі речі, як безготівкові способи оплати та перенесення обслуговування клієнтів із телефону на чат.
Файзал Рамлі / Shutterstock.com
Коли справа доходить до покращення цифрового досвіду на борту, Лао сказав, що авіакомпанія надає пріоритет ефективній бортовій зарядці та починає розглядати можливості Wi-Fi під час польоту, оскільки більшість пасажирів CEB приносять власні розваги за допомогою смартфонів або планшетів.
Без бізнес-класу, але краще харчуванняНезважаючи на видатне зростання, Себу Пасіфік не розважає поняттям преміум-класу місць.
«Якщо ви збираєтеся запитати мене, чи збираємося ми інвестувати в бізнес-клас або, можливо, розваги під час польоту, швидше за все, ні», — сказав Лао.
«Ми є лоукост-перевізником, тому нам потрібно бути впевненими, що ми дуже зосереджені на цьому», — продовжив він. «Зрештою, ми гарантуємо, що [рейси] доступні, безпечні, зручні та своєчасні».
Нещодавно перевізник інвестував у покращення харчування пасажирів під час польоту. У грудні 2024 року CEB запустив гаряче харчування, яке можна вибрати та придбати на борту вибраних рейсів.
Це на додаток до звичайних чіпсів, локшини та заздалегідь придбаних бортових страв, які зазвичай пропонує перевізник.
Перший у Південно-Східній Азії: кредит, прив’язаний до сталого розвиткуНа початку січня 2025 року CEB став першим лоукост-перевізником у Південно-Східній Азії, який отримав позику, прив’язану до сталого розвитку (SLL).
Позика, організована Crédit Agricole CIB і структурована в рамках японської операційної оренди з опцією колл (JOLCO), прив’язує фінансові стимули до здатності авіакомпанії досягати конкретних цілей, пов’язаних зі стійким розвитком.
«Якщо ми досягнемо цих [цілей], то кредит буде виплачено», — пояснив Лао.
Він додав, що в цій частині світу ще багато роботи, що стосується сталої авіації.
«Наприклад, ми знаємо, що екологічно чисте авіаційне паливо [SAF] буде, можливо, через пару років, і я щедрий. Але очевидно, що нам потрібно почати обізнаність, щоб уряди та інші зацікавлені сторони підтримували стійкі польоти», – підкреслив Лао.
Південно-Східна Азія в цілому відстає від Європи та Північної Америки щодо зусиль щодо сталого розвитку та урядових мандатів щодо використання SAF. На Філіппінах можливість виробництва SAF ще вивчається.
У жовтні 2024 року на авіаційному саміті в Манілі уряд Філіппін оголосив про партнерство з Airbus для вивчення доцільності виробництва SAF у країні.
Незважаючи на участь уряду Філіппін у виробництві SAF, яке все ще перебуває на зародковому етапі, Cebu Pacific продемонстрував значні зусилля для сталої авіації. У 2022 році CEB став першим лоукост-перевізником у Південно-Східній Азії, який включив SAF у свої комерційні операції на рейсі Маніла – Сінгапур.
У листопаді 2023 року CEB здійснив рейс з Наріти до Маніли на базі SAF, ставши першим філіппінським перевізником, який використовував SAF на комерційному рейсі з Японії.
Добре підготовлений для пом’якшення наслідків проблем з ланцюгом поставокПівтора роки тому CEB пережив те, що Лао називає «непростою ситуацією», через обмеження в ланцюжку постачання. Відтоді він сказав, що CEB вжив заходів для пом’якшення впливу викликів, які, як він визнав, не зникнуть найближчим часом.
Лао згадав способи підготовки CEB.
«Ми додали більше резервних літаків. Ймовірно, сьогодні ми маємо більше резервних літаків, ніж до COVID-19. Ми також приділили набагато більше уваги наземному допоміжному обладнанню (GSE), ми інвестували набагато більше в запасні двигуни, ніж у минулому».
Маніла,,Філіппіни,-,25 жовтня,,2023:,Себу,Тихий океан,Літаки,На
«Ми думаємо, що ці виклики будуть присутні ще принаймні протягом наступних двох-трьох років, але ми зобов’язані переконатися, що ми надаємо послуги, які ми обіцяли нашим клієнтам», – додав він.
Хоча Лао визнав, що «важко» перебувати в такому місці, як Філіппіни, де доступ до дефіцитних запчастин може бути важчим, він упевнений, що команда CEB виконала велику роботу, щоб подолати ці проблеми.
2025 рік: попереду рік високого зростання для Cebu PacificЗавдяки значному прогресу та розширенню авіакомпанії у 2024 році Лао вважає, що відсоток зростання Cebu Pacific у 2025 році становитиме приблизно «низький до середини 20».
«Озираючись назад, можна сказати, що минулий рік був надзвичайно насиченим. Ми відкрили 24 нові маршрути, створили дві нові бази протягом, можливо, чотирьох-шести місяців», — сказав Лао, розмірковуючи про продуктивний 2024 рік авіакомпанії.
Він зазначив, що CEB має намір розвивати та продовжувати багато ринків, які він розпочав у 2024 році.
«Ми відкрили 24 нові маршрути, не всі з них виживуть», — прагматично сказав Лао. «Я впевнений, що деякі з них впадуть на узбіччя».
Усе це, за його словами, є невід’ємною частиною стратегії розвитку авіакомпанії. Лао сказав, що він побачив близько семи нових поставок літаків у 2025 році, і поділився, що він з нетерпінням чекає на інтеграцію CEB з AirSWIFT, філіппінської авіакомпанією-бутіком, придбаною CEB наприкінці минулого року.
Лао вважає, що CEB буде у фазі високого зростання протягом року, але також визнав, що більша частина цього зростання почалася в четвертому кварталі 2024 року.
Для Лао мета авіакомпанії полягає в тому, щоб розвивати та прогресувати насіння, яке було висаджено у 2024 році. Однак він швидко додав: «Ви не можете продовжувати рости заради зростання, це має бути стійким».
Джерело інформації: AeroTime