Going circular: Як Groupe ADP створила ринок вживаного аеропортового обладнання

Снігоочисний потяг Париж-Шарль де Голль. Малюнок: Groupe ADP

Авіаційна промисловість зараз має справу з рядом екологічних проблем.  

У той час як значна частина зусиль і уваги засобів масової інформації спрямовується на величезну роботу зі зменшення викидів вуглецю, деякі відомі оператори шукають інші способи пом’якшити свій вплив на навколишнє середовище. Одним із таких підходів є інтеграція процесів циклічної економіки в цикли закупівель. 

Показовим прикладом є аеропорти. Подумайте про те, скільки одиниць обладнання потрібно для роботи аеропорту пристойного розміру, від багажних візків і буксирувальних засобів до протиожеледних машин і конвеєрних стрічок. 

«Великі аеропорти з більшими ресурсами, як правило, оновлюють своє обладнання щоразу, коли з’являються нові технології чи продукти», — пояснив Ксав’є дель Валле, старший менеджер з міжнародних закупівель і ланцюга постачання Groupe ADP, одного з провідних операторів аеропортів у світі. 

Але що робити з обладнанням, значна частина якого ще повністю справна, після його заміни? 

Під керівництвом і наглядом дель Валле близько трьох років тому Groupe ADP запустила проект циклічної економіки під назвою «Ринок аеропортів», який, по суті, є першим у світі цифровим ринком повного спектру вживаного обладнання для аеропортів. 

Ініціатива розпочалася як канал для трьох паризьких аеропортів Groupe ADP, Шарля де Голля (CDG), Орлі (ORY) і Ле Бурже (LBG), щоб знайти покупців для старих частин комплекту, коли вони отримують нове обладнання. Але з тих пір він виріс і охоплює понад 200 аеропортів по всьому світу. 

Аеропорти можуть зареєструватися на ринку та виступати як покупці або продавці (для останнього потрібно зв’язатися з командою Airport Market). З 2022 року, коли Airport Market відбувся перший розпродаж, паризькі аеропорти виступали основними продавцями. Однак інші великі аеропорти починають сприймати цю ідею та продають своє вживане обладнання онлайн. 

Покупці, у свою чергу, можуть отримати сертифіковане обладнання за ціною, яка часто становить приблизно третину від того, що вони заплатили б, якби купили нове. 

 

З каталогом пропозицій можна ознайомитися у відкритому доступі, але ціни відображаються лише зареєстрованим користувачам. За словами дель Валле, Airport Market не є аукціонним майданчиком. Ціни встановлюються продавцями, і зазвичай вони також включають ремонт обладнання. Транспортні витрати також можуть бути визначені та додані до ціни за бажанням покупця. 

Екологічна складова ініціативи важлива, але йдеться не лише про обмеження відходів. Дель Валле також захотів підкреслити, що завдяки продовженню терміну служби обладнання, яке все ще повністю функціонує, Airport Market, можливо, також допоміг знизити викиди вуглецю. 

Airport Market також включено до Project Olga, європейської екологічної програми (його назва є абревіатурою hOListic & Green Airports), і Groupe ADP також працювала з фірмою під назвою Global Climate Initiatives (GCI), щоб кількісно визначити внесок проекту з точки зору скорочення викидів. 

Дві одиниці обладнання використовувалися як еталон для розрахунку викидів протягом життєвого циклу, від виробництва до їх очікуваної утилізації. Консультанти порівняли їхні повні викиди протягом життєвого циклу з тими, які були б результатом купівлі такого ж нового обладнання. Потім результати були екстрапольовані на решту кадастру, щоб отримати цифру в 2100 тонн CO2, зекономлених лише в 2023 році завдяки діяльності на ринку. 

Справа не лише в навколишньому середовищі 

Але одна річ, якою дель Валле особливо пишається, — це солідарний елемент проекту, підкреслюючи, що більші та капіталізовані аеропорти можуть допомогти невеликим, які часто мають обмежені бюджети на капітальні інвестиції, придбати відносно нові технології за незначну частину вартості покупки нових.  

Керівник Groupe ADP пояснив, як Airport Marketplace доставляє обладнання в аеропорти Азії, Африки та Європи, а також у менші французькі аеропорти. 

Отже, яка була реакція виробників обладнання? І чи бачать вони в цій схемі комерційну загрозу?  

«Ми фактично працюємо разом із виробниками», — сказав дель Валле. «Вони допомагають нам відновити матеріал для своїх нових користувачів. Ми не знищуємо продажі, тому що ми, покупці, зазвичай аеропорти, які не можуть дозволити собі купувати нове обладнання.  

«Навпаки, ми пропонуємо виробникам спосіб зв’язатися з аеропортами, які можуть купувати у них у майбутньому, чи то послуги з технічного обслуговування, чи тому, що вони знайомі з брендом і замовляють новий, коли це дозволять обставини в майбутньому».  

Інша справа, чи візьмуть приклад інші аеропорти і запустять власні маркетплейси. Як повідомляється, VINCI, який є ще одним великим оператором французького аеропорту, і оператор аеропорту в Росії пробували подібні концепції кругового ринку, хоча, за словами дель Валле, їхня бізнес-модель має деякі відмінності. 

«Це не так легко відтворити», — сказав дель Валле. «Це не просто зв’язок між покупцями та продавцями, вам потрібно переконатися, що обладнання належним чином підготовлено для нового користувача, вам потрібно доставити його до нового місця призначення тощо. Це вимагає багато зусиль».  

Дель Валле сказав, що він очікує, що кілька великих аеропортів у Європі незабаром приєднаються до ініціативи. 

«Перш за все, це солідарна ініціатива», – додав він. «Це наш сенс існування».