На борту SkyLady: генеральний директор Comlux Aviation про управління найбільшими у світі VIP-реактивними літаками

AeroTime

Серед літаків, представлених на останньому випуску MEBAA Executive aviation show, який відбувся в Дубаї 10-12 грудня 2024 року, один літак особливо виділявся: Boeing 767 VIP під назвою «SkyLady».  

Цей літак експлуатується Comlux, інтегрованою приватною фірмою з надання послуг виконавчої авіації. Компанія запросила AeroTime на борт «SkyLady», щоб подивитися на один із найбільших чартерних VIP-літаків у світі.  

Більше того, вітав нас на борту Андреа Занетто, головний виконавчий директор авіаційного підрозділу Comlux Group, з яким ми мали нагоду поговорити про тенденції, що формують індустрію виконавчої авіації, зокрема на Близькому Сході.   

«Безумовно, існує великий інтерес до Близького Сходу загалом, а не лише до авіації. Кожен хоче бути тут", - сказав він. «Після COVID ми всі побачили, що це те місце, де варто бути. Близький Схід дійсно став центром світу».   

Це зростання, звичайно, не виникло на порожньому місці. Занетто пояснив, що інтерес до великих представницьких реактивних літаків у регіоні з’явився вже кілька років, навіть десятиліть.  

«Це був потужний ринок, який, безперечно, зростав, коли справа доходить до таких літаків, як ACJ і BBJ, але це не надто далеко в минулому. Ми говоримо про кінець 1990-х, початок 2000-х років, коли був сильний поштовх купувати цей тип літаків. Мати літаючу квартиру, а не літаючу трубу», — пояснив Занетто, маючи на увазі класичні спеціально побудовані бізнес-джети.   

«Те, що ми зараз бачимо, це те, що Близький Схід стає центром для світу, звідки ви можете обслуговувати практично будь-яке місце. Є Індія, Середня Азія, Китай, Південно-Східна Азія. Це країни, які потребують потенціалу, але їм його не вистачає».  

Виконавчий керівник продовжив перераховувати фактори, які спонукають таких операторів, як Comlux, збільшити свою присутність у Дубаї та його регіоні.  

«І, звісно, ​​усі дивляться на Близький Схід як на місце, де варто бути», — додав він. «Простір є. Є гроші для інвестування. Є аеропорти та ще більше аеропортів. Також зростає інтерес до Саудівської Аравії, тому що вона відкриває свої кордони і має дуже амбітні плани, а також це велика країна з великими нафтовими багатствами.  

«[Саудівська Аравія] точно піде за цим. Можливо, це займе 10 років, але це слідує тенденції Дубая та Еміратів загалом. У певному сенсі це той самий регіон, та ж культура, ті ж можливості, є багато доступних коштів, багато землі, також багато красивих місць, як-от Червоне море».   

Незважаючи на відсутність бази в Саудівській Аравії, Comlux уже працює в країні протягом кількох років.  

«У нас була база в Бахрейні, щоб обслуговувати наших клієнтів у регіоні. Вилітати з Бахрейну, їхати до Саудівської Аравії, щоб забрати пасажирів, а потім здійснювати міжнародні польоти, оскільки як міжнародна авіакомпанія ви можете робити це за умови схвалення уряду», — пояснив Занетто. «Це те саме, що ми робимо зараз поза Дубаєм. Ми паркуємо літак тут, а потім летимо до Саудівської Аравії, і веземо людей із Саудівської Аравії у світ».  

Відповідаючи на запитання про те, чи вистачить пирога для всіх на цьому ринку, враховуючи кількість операторів представницьких літаків, які збільшують свою присутність на Близькому Сході або збираються туди, Занетто не виглядав стурбованим. Багато в чому це завдяки досить унікальному сегменту, в якому працює Comlux.  

«Коли є великий успіх, усі приходять, і тоді може виникнути надлишок пропозиції, і хтось зазнає невдачі. Це ми постійно бачимо в галузі. Так чи інакше це відбувається, і я думаю, що ми, у Comlux, є тими, хто інтерпретував потреби клієнта тут із нашим більшим літаком», – сказав він. «Нам пощастило, і, можливо, було далекоглядним, інвестувати у великі літаки більше, ніж іншим. Більшість нашого флоту — це VIP-лайнери, літаки, побудовані як «звичайні» Airbus або Boeing, але модифіковані, щоб стати VIP-лайнером. Ми маємо найбільший досвід у цій сфері».  

Чому Близький Схід любить великі представницькі реактивні літаки  

Потім Дзанетто заглибився в те, як місцеві культурні уподобання роблять великі літаки представницького класу улюбленими серед клієнтів на Близькому Сході.  

«З багатьох причин це обладнання ідеально підходить для Близького Сходу, тому що клієнтам тут потрібен простір. Вони хочуть подорожувати в розкоші з усіма можливостями. І коли у вас є великий простір, ви можете взяти з собою багато багажу, антуражу тощо. Для них це надзвичайно важливо, тому що вони хочуть подорожувати зі своїм персоналом і хочуть повертати те, що купують за кордоном».  

«Цей літак [SkyLady], наприклад, має вісім тонн вантажу, приблизно 300 валіз. Раніше ми казали, що можемо навіть забрати машину всередину», – додав він. «Ми також возили соколів, колись їх було більше 40! Це частина регіональної культури, і, звичайно, ми обслуговуємо цих клієнтів».   

Comlux SkyLady

Занетто також пояснив, як, здаючи в оренду великі літаки VIP-класу на вимогу, Comlux досягає певної синергії з іншими частинами свого бізнесу.  

«Звичайно, є й інші компанії, які експлуатують бізнес-джети Boeing і Airbus, але здебільшого вони експлуатують їх для приватного використання. Ми надаємо наші літаки для чартеру, щоб ми могли залучати клієнтів і висвітлювати наше ім’я, щоб показати, що ми можемо зробити з нашими салонами та нашими послугами. І тоді, можливо, одного разу хтось зацікавиться придбанням літака і, можливо, кабіни, розробленої та виготовленої Comlux, і тоді, нарешті, ми також будемо ним керувати».   

Можливість оренди великого реактивного літака також може сподобатися певним профілям клієнтів, навіть тим, у кого вже є літаки меншого розміру.  

«Глави великих урядів часто мають свої літаки. Однак їм може знадобитися більше місткості, тому що іноді вони літають із супроводом, [або] іноді їхні літаки перебувають на технічному обслуговуванні», — пояснив він. «Іноді вони мають додаткові вимоги та потребують додаткової потужності. Ми можемо служити цим урядам».   

Він продовжив: «Ми також літаємо на багатьох африканських урядах. Близький Схід має дуже хороші можливості для обслуговування африканських країн, і не так багато країн в Африці можуть інвестувати в цей тип обладнання, тому вони віддають перевагу чартеру, що є дуже розумним і дуже ефективним підходом для них. Експлуатація цього типу повітряних суден, їх обслуговування та наявність екіпажу тощо є великими постійними витратами. Якщо їм потрібно подорожувати двічі або тричі на рік, набагато краще взяти літак за чартер».  

«Це хороший бізнес для нас», – додав він. «Але ви повинні мати досвід у забезпеченні безпеки, усі процедури, які має кожен уряд, протокол, якого ви повинні дотримуватися. Екіпаж повинен бути навчений. Щоб бути здатним обслуговувати цей тип ринку, потрібні великі інвестиції».  

Про розширення Comlux у Дубаї  

У грудні 2024 року компанія Comlux офіційно відкрила новий сервісний центр і ангар у міжнародному аеропорту Дубая Аль-Мактум (DWC), посилюючи свою присутність у регіоні.  

«Я б сказав, що наразі приблизно 20-30% нашого автопарку в основному припарковано в Дубаї. Зараз у нас загалом 22 літаки, тож це приблизно третина з них, хоча вони постійно рухаються», — пояснив Занетто. «Ми вважаємо, що це правильний розмір для бізнесу».  

Занетто також підкреслив, як новий заклад дозволить виконувати певні процедури на місці.  

«Літак може експлуатуватися, скажімо, 12 місяців без особливого обслуговування, з точки зору демонтажу та встановлення деталей, але ви повинні мати навчених людей, які зможуть перевіряти, чи працюють системи постійно. Ми говоримо про експлуатаційні перевірки, які ви проводите за допомогою комп’ютера та вузькоспеціалізованих інструментів, щоб переконатися, що літак придатний для наступного польоту».  

«Звичайно, якщо ви виконуєте цей тип технічного обслуговування в ангарі, особливо в суворих умовах, як на Близькому Сході, це набагато безпечніше і краще для літака», – продовжив він. «Через навколишнє середовище тут, сонце, вологість і пісок, якщо ви припаркуєте літак в ангарі з кондиціонером, він довше збереже свою цінність. Звичайно, літак сконструйований, щоб витримувати це, але тривалість конструкції, цілісність електричних і гідравлічних систем, усього з часом зменшиться. Таким чином, мати ангар, де ви можете припаркувати свій літак у кондиціонованому середовищі, ідеально підходить для збереження вартості активів».  

«Це як Ferrari», – додав він. «Він може стояти на вулиці 20 років, але якщо його зберігати в гарному опалювальному гаражі, це набагато краще».   

Незважаючи на те, що Comlux пропонує цілий спектр послуг з технічного обслуговування та ремонту, власники літаків вирішують, як обслуговувати літак, пояснив Занетто.   

«Зрештою, саме власник вирішує, чи він віддає перевагу інвестувати в те, щоб утримувати обладнання в ідеальному стані протягом 30 років, чи витратити трохи менше і залишити його в іншому місці. І тоді впоратися з дефектом чи проблемою, якщо вони виникнуть, у цьому немає нічого поганого. Це лише питання того, куди ви вкладаєте свої витрати», – сказав він. «Ми завжди виконували основні процедури технічного обслуговування лінії на рампі. Ми придбали обладнання, яке дозволяє нам підвищити рівень обслуговування ліній, яке ми виконуємо в Дубаї. Ми заощадимо багато грошей, тому що багато з цих літаків іноді літають до Європи лише для простої п’ятиденної перевірки».   

Comlux Dubai Maintenance and Service Center надає послуги іншим операторам, якщо з’явиться цікава можливість для бізнесу.  

«Звичайно, наша мета полягає в тому, щоб почати виконувати ці перевірки та пропонувати їх не лише нашим клієнтам, тим, у кого є їхні літаки у нас, але й іншим операторам. Зараз у нас не надто багато операторів, які надають такі послуги».  

Програма ACJ TwoTwenty  

Під час розмови також йшлося про флагманський проект Comlux, нещодавній запуск літака ACJ TwoTwenty, виконавчої похідної моделі авіалайнера Airbus A220.  

«TwoTwenty — це нова річ. Наразі це було дуже успішно. Два блоки вже експлуатуються у нас , а третій майже готовий до поставки», – сказав Занетто. «Ми сподіваємося, що принаймні 50% літаків, які ми виробляємо, будуть експлуатуватися Comlux. Це наша мета. Я думаю, що це хороша цифра».   

Незважаючи на важливість програми ACJ TwoTwenty для Comlux, Занетто обов’язково зазначив, що фірма експлуатує широкий спектр літаків як Airbus, так і Boeing.  

«Тож ми побачимо, що флот Comlux зростатиме завдяки TwoTwenty, але це не єдиний тип, яким ми керуємо», – сказав він. «У нас є п’ять літаків сімейства A320. У нас є A318, A319 і A320, також з новим типом двигуна [A320neo – прим. ред.].  

«У нас також є два широкофюзеляжні. Один із них – флагман Comlux – 767 BBJ, той, на якому ми зараз сидимо, який ми називаємо SkyLady, а інший – 787, який є найсучаснішим літаком, який у нас є, окрім TwoTwenty. Він має ультрасучасні системи та вуглецеве волокно всюди. Ми пишаємося тим, що керуємо ним».   

На вибір між Airbus ACJ або Boeing BBJ  

Дзанетто також прокоментував, як Airbus зробив крок на ринок бізнес-авіації Близького Сходу.  

«Раніше він був дуже орієнтований на Boeing, але це змінилося. Я вважаю, що Airbus був агресивним і дуже успішним, вийшовши на ринок авіакомпаній, і коли вони досягли цього, усі зрозуміли, що Airbus дуже надійний і може також добре вписатися на ринок VIP.   

«Крім того, A320 має дві переваги перед BBJ: більший салон, трохи ширший, що важливо, і сучасніший на 20-30 років дизайн, включаючи технологію Fly-by-Wire, що також дуже важливо. Отже, якщо хтось шукає щось сучасне, A320 є більш привабливим, ніж BBJ. 737 дуже класичний».   

Тим не менш, Занетто також сказав кілька похвальних слів на адресу Boeing.  

«Багатьом подобається тільки Boeing, і нам також подобається цей тип. Ми виконали гарне спорядження на BBJ, навіть на BBJ MAX, яким ми також керуємо. Краса BBJ полягає в його величезному радіусі дії. Отже, якщо хтось шукає запас ходу на VIP-лайнері, BBJ може стати хорошим вибором. Загалом, Boeing і Airbus прямо протистоять, і є оператори, які мають усі типи, як і ми».  

Турбота про регіональні переваги  

Регіональні переваги також поширюються на інтер’єри та декор кабіни, сказав Занетто.  

«Я думаю, що Близький Схід розвинув власний смак, який далекий від багатих і завищених кают приблизно 20 років тому, дуже розкішних, майже барокових», – пояснив він, додавши, що виконувати технічне обслуговування таких типів кают складно.   

Вони часто вимагають дуже хорошого дизайнера, щоб інтерпретувати стиль відповідно до авіаційних правил, продовжив він.   

Однак ці регіональні відмінності руйнуються часом, оскільки естетичні смаки, здається, збігаються, принаймні, коли мова йде про інтер’єр салону.  

«Вони стали більш сучасними, змішавши трохи класики з більш, скажімо так, західним стилем», — сказав Занетто. «У Європі та США дизайн, як правило, дуже мінімальний, повністю білий, який вимагає догляду, і, можливо, також не такий затишний».  

«Тут людям подобаються розкішні каюти, але також з великим простором і не надто багатьма пам’ятниками. Вони люблять простір, відкриті майданчики, де можна зібратися на 12 осіб, зібратися разом і поспілкуватися з друзями та діловими партнерами. Я думаю, що це тенденція».  

Зрештою, стиль визначатиметься особистим смаком VIP-персони, якій належить літак.  

«Ми також прагнемо працювати разом з дизайнерами над унікальними концепціями. Але, зрештою, справа в смаку VIP-персон, і іноді вони не збираються разом із сильним дизайнером, вони віддають перевагу дизайнеру, який слідує їхнім власним поглядам», — пояснив Занетто.  

Тип декору та стиль також можуть вплинути на ринкову вартість літака, так само як це вплинуло б на вартість будинку чи іншого активу з високою ціною.  

«Давайте приймемо той факт, що дуже індивідуальний дизайн — це мінус, тому що буде дуже важко знайти іншу людину, якій саме він сподобається», — сказав Занетто. «Ви думаєте про свої мрії, про те, що вам подобається, чого ви хочете, як пара, як особистість, як інвестор, і ви не думаєте про час, коли ви збираєтеся це продати. Я думаю, що це не в духу дизайну такого літака.   

«Звичайно, чим унікальніший літак, ймовірно, тим дешевше він може бути проданий. Ці літаки знецінюються менше, ніж звичайні бізнес-джети, навіть якщо бізнес-джети фактично менш індивідуальні».  

Перш ніж завершити нашу розмову, Занетто встиг торкнутися ще одного важливого аспекту досвіду VIP-польотів, який відрізняє великі, переобладнані VIP-лайнери від менших спеціально побудованих літаків – обслуговування на борту.  

«Клієнти схожі [між різними типами бізнес-джетів], тому що вони дуже вимогливі, але з класичним бізнес-джетом у вас є одна людина, яка надає послуги, і обмеження однієї людини. Але коли у вас є такий великий літак, ви можете мати команду, яка здатна надавати більш складні послуги харчування більшій кількості людей».  

Дзанетто пояснив, як у певних культурах, наприклад, на Близькому Сході чи в Китаї, довга трапеза в соціальному оточенні може бути набагато важливішою, ніж, скажімо, у західному середовищі, де їжа часто є чимось швидким і просто функціональним. Отже, з точки зору обслуговування, є величезна вимога з усією відповідною підготовкою та координацією з боку екіпажу.  

«І, звичайно, вони дуже вимогливі клієнти», — сказав Занетто. «Вони просять, щоб їх обслуговували так і [протягом] часу, який вони хочуть. Ми проводимо внутрішнє навчання, але наша команда також проходить навчання в одній із найпрестижніших шкіл гостинності École Hôtelière de Lausanne. Це те навчання, яке ми проводили кілька років поспіль, щоб підвищити наші стандарти та досвід польоту до найкращого».