Sichuan Airlines додає Мадрид, оскільки китайські перевізники завойовують позиції в Європі

Авторство: Composite: Cum Okolo/Daniren/Alamy Stock Photo

Sichuan Airlines розширила свою європейську діяльність, ще більше зміцнивши домінування китайських авіакомпаній на маршрутах Китай-Європа.

Авіакомпанія планує запустити прямі рейси між міжнародним аеропортом Ченду Тяньфу (TFU) і мадридським аеропортом Адольфо Суарес-Барахас (MAD), встановивши єдине безпосадкове сполучення між двома містами. Послуга розпочнеться 27 квітня, працюватиме чотири рази на тиждень.

Згідно з даними OAG Schedules Analyzer, Sichuan Airlines наразі обслуговує чотири напрямки на європейському континенті, літаючи з TFU до Стамбула, Москви, Шереметьєво, Риму, Фьюмічіно та Санкт-Петербурга. Афіни також розглядаються як потенційний пункт призначення в майбутньому.

Запланований запуск 5723-ми. (4973 морських миль) маршрут до Мадрида зробить його дев’ятим містом, куди можна дістатися без пересадок із Ченду. На додаток до існуючих чотирьох маршрутів Sichuan Airlines, Air China виконує рейси з TFU до Франкфурта, Лондона Хітроу та Мілана Мальпенса, а Hainan Airlines сполучає аеропорт з Віднем.

Ченду стане сьомим містом материкового Китаю з прямим рейсом зі столиці Іспанії. Зараз Air China обслуговує MAD зі столиці Пекіна; Beijing Capital Airlines з Ханчжоу; China Eastern Airlines з Шанхай Пудун і Веньчжоу; і Hainan Airlines з Чунціна та Шеньчженя.

Цифри, надані Sabre Market Intelligence, показують, що Мадрид-Ченду був 10-м за величиною парою міст Мадрид-Китай у 2024 році з приблизно 5300 пасажирами в обидві сторони O&D. Між тим, минулого року Ченду-Мадрид був шостою за величиною парою міст Ченду-Європа.

Розширення європейської мережі Sichuan Airlines слідує ширшій тенденції китайських перевізників, які збільшують свій слід у Європі, тоді як їхні європейські колеги скорочують кількість послуг до Китаю. За останні 12 місяців китайські авіакомпанії запустили кілька нових маршрутів, скориставшись своєю можливістю літати над російським повітряним простором, що дає їм значну перевагу в ціні перед європейськими конкурентами.

У той час як китайські перевізники продовжують агресивно розвиватися, європейські авіакомпанії скорочують свої операції в Китаї, посилаючись на зростання витрат і зниження попиту. Lufthansa і British Airways у 2024 році відмовилися від маршрутів до Китаю , тоді як Scandinavian Airlines і Virgin Atlantic повністю відмовилися.

Заборона Москви європейським перевізникам використовувати російський повітряний простір додала кілька годин польоту на маршрути між Китаєм і Європою, збільшивши витрати на пальне та ускладнивши експлуатацію. Водночас ці обмеження не торкаються китайських авіакомпаній, які використовують коротші та ефективніші маршрути, щоб пропонувати більш конкурентоспроможні тарифи.

China Southern Airlines запровадила рейси з Гуанчжоу до Будапешта та Белграда, Juneyao Airlines розширила рейси з Шанхая Пудун до Манчестера, Афін і Брюсселя, тоді як Air China додала сполучення Ченду-Мілан. Крім того, China Eastern Airlines запустила рейси з Шанхай Пудун до Венеції та з Сіаня до Мілана, а Hainan Airlines відкрила маршрути до Мілана, Будапешта та Відня. Хайнань також планує відновити сполучення між столицею Пекіна та Осло у 2025 році.

Аналіз даних OAG показує, що майбутній північний літній сезон 2025 року побачить приблизно 10 мільйонів місць у обидві сторони між материковим Китаєм і Європою, за винятком Росії, що на 4,2% більше порівняно з літом 2024 року.

Незважаючи на загальне зростання пропускної здатності, частка ринку європейських авіакомпаній продовжує скорочуватися. Хоча минулого літа на них припадало 22,8% загальної потужності, прогнозується, що цього року їхня частка знизиться приблизно до 18%. Це різко контрастує з літом 2019 року, коли європейські перевізники займали 41% ринку, до того як пандемія та вторгнення Росії в Україну змінили динаміку авіаперевезень.