Збій ІТ управління повітряним рухом Окленда спричинив збій польотів на західному узбережжі США

Маркус Майнка / Shutterstock

Кілька рейсів з аеропортів західного узбережжя США через Тихий океан зазнали затримок і збоїв через збій ІТ в Оклендському океанічному центрі управління повітряним рухом (ARTCC), розташованому в Окленді поблизу Сан-Франциско , 22 лютого 2025 року. Через годинний збій деякі рейси припиняли роботу, а інші залишалися на землі, доки проблему не вдалося вирішити.

Рейси, що вилітають з кількох аеропортів на західному узбережжі США, включно з аеропортом Сан-Франциско (SFO), міжнародним аеропортом Лос-Анджелеса (LAX) і міжнародним аеропортом Сіетл–Такома (SEA), постраждали від збою ІТ. Серед постраждалих авіакомпаній United Airlines , Delta Air Lines, а також кілька рейсів Hawaiian Airlines.

Згідно зі звітом, опублікованим у San Francisco Chronicle, один рейс United, який прямував до Ліхуе на Гаваях на літаку Boeing 737 MAX 8, досяг початкової крейсерської висоти 30 000 футів (10 500 м) над Тихим океаном, перш ніж авіадиспетчери попросили ввести схему очікування. Здійснивши три цикли схеми очікування, літак згодом повернувся до аеропорту Сан-Франциско, приземлившись приблизно через дві години десять хвилин після вильоту з каліфорнійського аеропорту.


Flightradar24

Федеральне управління цивільної авіації (FAA) повідомило, що збій у польоті був викликаний збоєм в роботі ІТ-системи, відомої як система Advanced Technologies & Oceanic Procedures (ATOP) Ocean21. San Francisco Chronicle заявила, що система була вперше запущена в 2004 році і була вироблена Lockheed Martin.

Згідно з FAA, ця система замінила попередню океанічну систему управління повітряним рухом FAA (відому як ODAPS) і, серед інших удосконалень, «оновила процедури та модернізувала океанічні системи автоматизації, розташовані в Окленді (ZOA), Нью-Йорку (ZNY) та Анкорідж (ZAN) Центрах управління повітряним рухом (ARTCC)».

FAA додає, що система ATOP відповідає за:

• повна інтеграція обробки польотних і радіолокаційних даних
• виявлення конфліктів між літаками.
• надання супутникових каналів передачі даних і можливостей спостереження
• усуває потребу в паперових смужках для польотів.
• автоматизація різних ручних процесів, і
• дозволяючи авіакомпаніям скористатися перевагами інвестицій, зроблених у цифрові комунікації в кабіні.

Сполучені Штати є призначеним постачальником аеронавігаційних послуг (ANSP) для значної частини міжнародного повітряного простору над Тихим океаном, як показано на діаграмі нижче, а ARTCC Окленда відіграє важливу роль у контролі повітряного простору в тихоокеанському регіоні.  

Федеральне управління авіації

Однак, незважаючи на свою вирішальну роль у наданні таких послуг, Оклендський ARTCC не має бездоганного запису, коли йдеться про проблеми, які спричинили проблеми з управлінням повітряним рухом і збої в польотах за останні роки. Останні дані FAA свідчать про те, що диспетчери повітряного руху в Сан-Франциско, Окленді та Сан-Хосе стикаються з величезним навантаженням, оскільки довгі години роботи, недостатні періоди перерв, відсутність персоналу та моральний стан співробітників сприяли проблемам безпеки в центрі та спричиняли затримки рейсів.

Ці дані висвітлюють ширшу проблему, яка впливає на служби управління повітряним рухом у США, особливо в світлі нещодавньої аварії за участю American Eagle CRJ900 і гелікоптера армії США Black Hawk у Вашингтоні, округ Колумбія, де один із авіадиспетчерів, як повідомляється, чергував у вежі Вашингтонського національного аеропорту (DCA) виконував дві роботи під час зіткнення в повітрі через брак персоналу. Це, а також інші події, що призвели до самої аварії, все ще знаходяться під увагою Національного бюро безпеки на транспорті, а його проміжний звіт має бути опублікований найближчими тижнями.