IATA опублікувала звіт про безпеку за 2024 рік
Женева – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) опублікувала свій щорічний звіт про безпеку за 2024 рік . Галузь показала ще один рік високих загальних показників безпеки, включаючи покращення в середньому за п’ять років за кількома ключовими параметрами, але вона зробила крок назад від виняткових показників у 2023 році.
- Показник усіх аварій у 1,13 на мільйон польотів (одна аварія на 880 000 польотів) був кращим, ніж п’ятирічний середній показник (1,25), але гіршим, ніж 1,09, зафіксований у 2023 році.
- У 2024 році серед 40,6 мільйонів рейсів було сім аварій зі смертельними наслідками. Це більше, ніж одиничний смертельний випадок, зареєстрований у 2023 році, і п’ятирічний середній показник із п’яти смертельних випадків.
- У 2024 році було зареєстровано 244 летальні випадки на борту, порівняно з 72 летальними випадками, зареєстрованими в 2023 році, і середнім показником за п’ять років – 144. Ризик летального результату залишався низьким і становив 0,06, що нижче середнього п’ятирічного значення (0,10), хоча вдвічі більше, ніж 0,03, зареєстрованих у 2023 році.
«Навіть з огляду на нещодавні резонансні авіакатастрофи, важливо пам’ятати, що аварії трапляються надзвичайно рідко. У 2024 році було здійснено 40,6 мільйона рейсів і сім аварій зі смертельними наслідками. Крім того, довгострокова історія авіаційної безпеки – це безперервне вдосконалення. Десять років тому в середньому за п'ять років (2011-2015) одна аварія була на кожні 456 000 рейсів. Сьогодні в середньому за п'ять років (2020-2024) одна аварія на кожні 810 000 рейсів. Це покращення відбувається тому, що ми знаємо, що кожного летального випадку забагато. Ми вшановуємо пам’ять про кожне життя, втрачене в авіаційній катастрофі, з нашим глибоким співчуттям і ще більшою рішучістю зробити польоти ще безпечнішими. І для цього накопичення даних про безпеку, включаючи звіт про безпеку за 2024 рік, є нашим найпотужнішим інструментом», — сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.
Ключові відомості про безпеку:
- Зростання ризиків у зоні конфлікту. Збиття двох літаків у зонах конфлікту (Казахстан із 38 загиблими та Судан із п’ятьма загиблими) підсилило важливість ініціативи «Безпечніше небо» , створеної після трагедії PS752 для сприяння заходам у повітряному просторі високого ризику.
- Найпоширеніші аварії. У 2024 році найбільш часто повідомлялося про аварії з хвостовою частиною та виїзди злітно-посадкової смуги, що підкреслює важливість заходів безпеки при зльоті та посадці. Примітно, що аварій з керованим польотом на землю (CFIT) не було.
- Авіакомпанії, внесені до реєстру IATA Operational Safety Audit (IOSA) (включно з усіма авіакомпаніями-членами IATA), мали рівень аварій 0,92 на мільйон рейсів, що значно нижче, ніж 1,70, зафіксований перевізниками, які не є IOSA.
Аварії та інциденти, пов’язані із зонами конфлікту, вважаються подіями, пов’язаними з безпекою, і не включені до цього звіту. Хоча вони не відображаються в цих даних цього звіту про безпеку, вони разом із зростаючими випадками перешкод Глобальній навігаційній супутниковій системі (GNSS) викликають головне занепокоєння щодо авіаційної безпеки, що вимагає термінової глобальної координації.
«Жоден цивільний літак ніколи не повинен бути метою — навмисною чи випадковою — військових операцій. Уряди повинні активізуватися, посилити обмін розвідданими та встановити більш чіткі глобальні протоколи для запобігання подібним трагедіям і захисту цивільної авіації», – сказав Волш.
| Усі аварійності (аварії на один мільйон рейсів) | 1,09 (1 аварія кожні 0,92 мільйона рейсів) | 1,13 (1 аварія кожні 0,88 мільйона рейсів) | 1,25 (1 аварія кожні 0,81 мільйона рейсів) |
| Увесь рівень аварій для авіакомпаній-членів IATA | 0,97 (1 аварія на кожні 1,03 мільйона рейсів) | 0,90 (1 аварія кожні 1,11 мільйона рейсів) | 0,79 (1 аварія кожні 1,24 мільйона рейсів) |
| Тотальні аварії | 42 | 46 | 39 |
| Смертельні аварії |
1 (0 реактивних і 1 турбогвинтовий) |
7 (5 реактивних і 2 турбогвинтових) | 5 |
| Смертельні випадки на борту | 72 | 244 | 144 |
| Смертельний ризик | 0,03 | 0,06 | 0,10 |
| Ризик загибелі авіакомпаній-членів IATA | 0,00 | 0,08 | 0,03 |
| Втрати корпусу реактивного літака (на один мільйон польотів) | 0,06 (1 серйозна аварія кожні 17,50 мільйонів рейсів) | 0,14 (1 серйозна аварія кожні 7,40 мільйонів рейсів) | 0,15 (1 серйозна аварія кожні 7,12 мільйона рейсів) |
| Втрати турбогвинтового корпусу (на мільйон польотів) | 0,83 (1 втрата корпусу кожні 1,20 мільйона польотів) | 1,12 (1 втрата корпусу кожні 0,89 мільйона польотів) | 1,37 (1 втрата корпусу кожні 0,74 мільйона польотів) |
| Загальна кількість польотів (млн.) | 38.6 | 40.6 | 31.8 |
З 12 аваріями коефіцієнт усіх аварій покращився з 1,53 на мільйон секторів у 2023 році до 1,20 у 2024 році та був кращим за п’ятирічний середній показник у регіоні (1,26). З 2020 року ризик смертельних випадків дорівнював нулю. Найпоширенішими видами аварій у 2024 році були зіткнення з хвостовою частиною, за якими йшли пошкодження злітно-посадкової смуги та виїзди злітно-посадкової смуги. Хоча жодна аварія не була пов’язана з уламками в космосі, збільшення кількості запусків ракет створює проблеми для управління повітряним рухом.
Азіатсько-ТихоокеанськийЧерез сім аварій у 2024 році показник усіх аварій зріс з 0,92 на мільйон секторів у 2023 році до 1,04 у 2024 році, але залишився нижчим за п’ятирічний середній регіональний показник у 1,10. Ризик летального результату не змінився порівняно з 2023 роком і становив 0,15. Не було домінуючої класифікації аварій у регіоні, яка включала, серед іншого, удари хвостом, пошкодження злітно-посадкової смуги та турбулентність.
АфрикаЗ 10 аваріями у 2024 році показник усіх аварій зріс з 8,36 на мільйон секторів у 2023 році до 10,59 у 2024 році, перевищивши п’ятирічний середній показник у 8,46. В Африці (AFI) зафіксовано найвищий рівень аварій, хоча ризик смертельних випадків залишається на нульовому рівні другий рік поспіль. Найпоширенішими видами аварій у 2024 році були виїзди на злітно-посадкову смугу, на другому місці – аварії з шасі. Сорок відсотків усіх аварій за участю операторів на базі AFI сталися на турбогвинтових літаках. Завдяки ініціативі IATA Focus Africa Спільна програма підвищення безпеки польотів (CASIP) продовжує мобілізацію ресурсів для вирішення ключових проблем безпеки.
Близький Схід і Північна АфрикаЗавдяки двом аваріям у 2024 році показник загальної кількості аварій підвищився з 1,12 ДТП на мільйон секторів у 2023 році до 1,08 у 2024 році, а також був кращим за п’ятирічний середній показник у 1,09. З 2019 року ризик смертельних наслідків залишається нульовим. Хоча жодних аварій не було пов’язано з перешкодами GNSS, це стало критичною проблемною сферою в регіоні.
Співдружність Незалежних ДержавЗа відсутності аварій у 2024 році показник усіх аварій покращився з 1,05 аварій на мільйон секторів у 2023 році до нуля у 2024 році, що є кращим показником у порівнянні з п’ятирічним середнім показником у регіоні, який становить 2,49. З 2022 року ризик загибелі дорівнює нулю. Перешкоди GNSS і ризики безпеки, пов’язані з регіональними конфліктами, залишаються ключовими проблемами для авіаційної безпеки в регіоні. Зверніть увагу, що збитий у грудні 2024 року літак «Азербайджанських авіаліній» у зоні конфлікту виключено з класифікації аварій у цьому звіті про безпеку. Важливо також зазначити, що CIS має обмежену інформацію про аварії та може зазнати більшого перегляду, ніж зазвичай, коли стане доступним більше даних. Це може вплинути на кількість аварій, а також на розрахунок ризику смертельних випадків.
ЄвропаЗ дев’ятьма аваріями у 2024 році рівень усіх аварій дещо зріс з 0,95 на мільйон секторів у 2023 році до 1,02 аварій у 2024 році. Цей показник відповідає середньому показнику аварійності в регіоні за п’ять років, який становить 1,02. Рівень ризику смертельних наслідків зріс з нуля у 2023 році до 0,03 у 2024 році. Найбільша частка аварій була пов’язана із ударами хвостом, за якими слідували вильоти злітно-посадкової смуги.
Північна АзіяЗ однією аварією рівень усіх аварій дещо зріс з нуля аварій на мільйон секторів у 2023 році до 0,13 у 2024 році. Це краще, ніж п’ятирічний середній показник у регіоні (0,16 нещасних випадків на мільйон секторів). З 2022 року ризик смертельних випадків залишається нульовим. Була лише одна аварія за участю операторів із Північної Азії, яка була пов’язана з хвостовим ударом.
Латинська Америка і Карибський басейнЗ п’ятьма аваріями у 2024 році показник усіх аварій збільшився з 0,73 аварій на мільйон секторів у 2023 році до 1,77 аварій у 2024 році. Це краще, ніж п’ятирічний середній показник у 2,00. Смертельний ризик зріс з 0,00 у 2023 році до 0,35 у 2024 році. Найбільша частка аварій була пов’язана з ударами хвоста.
Рівень втрат і ризик смертельних випадків за регіонами (на 1 мільйон польотів)| Африка | 0,00 | 1.78 | 0,36 | 2.38 | 5.24 | 5.78 | 0,00 | 0,00 | 1.60 |
| Азіатсько-Тихоокеанський | 0,00 | 0,36 | 0,26 | 0,85 | 0,86 | 0,34 | 0,15 | 0,15 | 0,16 |
| СНД | 1.13 | 0,00 | 0,46 | 0,00 | 0,00 | 8,67 | 0,00 | 0,00 | 0,47 |
| Європа | 0,13 | 0,13 | 0,21 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,03 | 0,01 |
| Латинська Америка і Карибський басейн | 0,00 | 0,40 | 0,36 | 0,00 | 2,97 | 2.22 | 0,00 | 0,35 | 0,08 |
| Близький Схід і Північна Африка | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| Північна Америка | 0,00 | 0,00 | 0,03 | 1.48 | 0,00 | 0,64 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| Північна Азія | 0,00 | 0,00 | 0,09 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,05 |
| Глобальний | 0,06 | 0,14 | 0,15 | 0,83 | 1.12 | 1.37 | 0,03 | 0,06 | 0,10 |
Запізнілі або неповні звіти про аварії позбавляють критично важливих зацікавлених сторін — операторів, виробників, регуляторів і постачальників інфраструктури — отримати важливу інформацію, яка може ще більше підвищити безпеку авіації. Аналіз IATA розслідувань аварій у 2018-2023 роках показує, що лише 57% було завершено та опубліковано відповідно до Чиказької конвенції.
Показники завершення значно відрізняються в різних регіонах, Північна Азія лідирує з 75%, за нею йдуть Північна Америка (70%) і Європа (66%), СНД (65%), Близький Схід і Північна Африка (60%), Латинська Америка і Карибський басейн (57%), Азіатсько-Тихоокеанський регіон (53%) і Африка (20%).
«Розслідування аварій є життєво важливим інструментом для підвищення глобальної безпеки авіації. Щоб бути ефективними, звіти про розслідування нещасних випадків мають бути повними, доступними та своєчасними. Додаток 13 Чиказької конвенції чітко визначає, що це обов’язок держави. Заховати повідомлення про аварії з політичних міркувань абсолютно неприпустимо. І якщо пропускна здатність є перешкодою, тоді нам потрібні скоординовані глобальні зусилля для надання технічної підтримки країнам з обмеженим досвідом розслідування аварій», — сказав Волш.
Різке зростання перешкод GNSS створює зростаючий ризик для авіаційної безпекиДані IATA Incident Data Exchange (IDX) підкреслюють різке збільшення перешкод, пов’язаних із GNSS, які можуть ввести в оману навігаційні системи літаків. Хоча існує кілька резервних систем для підтримки авіаційної безпеки, навіть якщо ці системи постраждали, ці інциденти все одно створюють навмисні та неприйнятні ризики для цивільної авіації. Перешкоди GNSS найбільш поширені в Туреччині, Іраку та Єгипті.
З 2023 по 2024 рік зросла кількість повідомлень про перешкоди GNSS, включаючи збої в сигналі, глушіння та підробку. Рівень перешкод зріс на 175%, а випадки підробки GPS зросли на 500%.
«Різке зростання кількості перешкод GNSS викликає глибоке занепокоєння. Надійна навігація є фундаментальною для безпечної та ефективної польотів. Необхідні негайні кроки з боку урядів і постачальників аеронавігаційних послуг, щоб припинити цю практику, покращити ситуаційну обізнаність і забезпечити авіакомпаніям необхідні інструменти для безпечної роботи в будь-якій зоні», — сказав Волш.
> Дізнайтеся більше про щорічний звіт про безпеку IATA за 2024 рік
Прес-служба IATA
Джерело інформації: www.aviation.com.ua