Fleet Friday: зникає ера P2F-конверсій?

Авторство: Boeing

Останні новини відзначили важливу віху — 100-й Boeing 767-300BCF і продаж Boeing свого заводу з ТО в Лондоні Гатвік компанії British Airways. Очікувалося, що цей об’єкт виконуватиме перетворення пасажира на вантажне судно (P2F) на літаках 737, що свідчить про те, що світ переобладнання пасажирського судна на вантажний, можливо, досяг піку.

У 2018 році до пандемії було зафіксовано найбільшу кількість перетворень P2F, було переобладнано трохи більше 100 літаків. Примітно, що половина цих перетворень (49) включала моделі 757 і 767. Припинення експлуатації Boeing MAX на початку 2019 року призвело до зниження конверсії P2F, оскільки оператори вирішили залишити деякі зі своїх застарілих літаків, які добре підходили для переобладнання, щоб продовжити роботу, поки вони очікують повернення своїх літаків MAX.

Пандемія створила ідеальний шторм; через значне падіння попиту на пасажирські перевезення багато літаків стали доступними. Це також відкрило місця для конверсій. Більше того, зростання електронної комерції, спричинене тим, що люди залишаються вдома, у поєднанні зі зменшенням широкофюзеляжних рухів (і, отже, втратою вантажопідйомності), призвело до різкого зростання кількості підписаних контрактів на переобладнання літаків.

Ця тенденція продовжувала зростати протягом 2023 року, що призвело до переобладнання 200 літаків — майже вдвічі більше, ніж до пандемії. Третина цих переробок складалася з літаків 737, тоді як 15% стосувалися Airbus A321. Однак постійні проблеми для OEM-виробників щодо поставок нових літаків, пов’язані з проблемами ланцюжка поставок та іншими факторами в поєднанні зі зростанням попиту на пасажирські перевезення, спонукали операторів зберегти свій старий флот, щоб продовжити роботу бізнесу.

У результаті ми очікуємо, що загальна кількість переобладнань у 2024 році впаде нижче 120 літаків. Очікується, що на 737 і надалі припадатиме третина конверсій, причому 10% стосуватиметься A321. Крім того, спостерігається помітне збільшення конверсії A330, оскільки ця платформа розвивається, а доступність літаків еквівалентного розміру, таких як 767, стає дефіцитною. Отже, оператори вантажних перевезень шукають альтернативні літаки для переобладнання.

Ці дані були зібрані за допомогою бази даних Aviation Week Network Fleet Discovery .