Крайній термін надання операційної допомоги ЄС у 2027 році ставить під загрозу регіональні аеропорти — необхідно подовжити термін, щоб захистити життєво важливе повітряне сполучення

Брюссель —  ACI EUROPE сьогодні відповіла на консультацію Європейської комісії щодо перегляду Керівництва щодо державної допомоги авіації від імені європейської спільноти аеропортів, повторивши, що операційна допомога регіональним аеропортам Європи має бути розширена для захисту життєво важливого повітряного сполучення .

Раніше Європейська комісія визнала важливість державної допомоги для забезпечення чесної конкуренції та водночас підтримки регіонального повітряного сполучення. Однак крайній термін припинення операційної допомоги до 2027 року, який зараз переглядається, не враховує економічні реалії, з якими стикаються ці аеропорти.

Через високі постійні витрати на інфраструктуру та відсутність ефекту масштабу — коротше кажучи, через те, що експлуатація аеропорту має високі базові витрати незалежно від кількості пасажирів — регіональні аеропорти часто стикаються з проблемою фінансової життєздатності. Ця проблема існує десятиліттями, і зараз вона загострюється структурними змінами на авіаринку після COVID-19, а також майбутнім впливом кліматичного законодавства ЄС Fit for 55. Хоча мета скорочення авіаційних викидів має вирішальне значення, нові правила непропорційно вплинуть на невеликі аеропорти, збільшуючи експлуатаційні витрати та збільшуючи подорожчання повітряним транспортом на менш завантажених маршрутах. Авіакомпанії, особливо бюджетні перевізники, які обслуговують багато регіональних аеропортів, перекладуть ці витрати на пасажирів, що призведе до зниження попиту.

Визнаючи тривалу фінансову нежиттєздатність регіональних аеропортів, також спричинену витратами, пов’язаними з дотриманням правил авіаційної безпеки та збільшенням авіаційних податків, Керівні принципи ЄС щодо надання державної допомоги авіації дозволили тим аеропортам з менш ніж 3 мільйонами пасажирів на рік отримувати державну допомогу, спрямовану на покриття дефіциту операційних витрат (операційна допомога). Це було зроблено на знак визнання вирішальної ролі, яку ці аеропорти відіграють для зв’язку їхніх громад та економічного розвитку ЄС. ACI EUROPE визнає, що обмеження для аеропортів, які можуть отримати операційну допомогу, може бути зменшено до 1 мільйона пасажирів на рік.

І навпаки, скасування цієї допомоги призведе не до підвищення ефективності, а скоріше до закриття важливої ​​інфраструктури, що завдасть шкоди економічній та соціальній єдності в Європі. Це, зокрема, поглибило б розрив між мегаполісами та регіонами, економічна стійкість яких залежить від повітряного транспорту.

Надання операційної допомоги невеликим аеропортам є не тільки виправданим, але й необхідним. У нещодавно опублікованій доповіді Маріо Драгі «Майбутнє європейської конкурентоспроможності» зазначено, що до 2040 року чисельність робочої сили в ЄС скорочуватиметься на 2 мільйони працівників щороку, а це означає, що продуктивність має стимулювати економічне зростання . Враховуючи сильну кореляцію між авіасполученням і зростанням ВВП, збереження операційної допомоги є стратегічною необхідністю для економічного майбутнього ЄС. Дані однозначні — збільшення прямого авіасполучення на +10% призводить до зростання ВВП на душу населення на +0,5%.

Для невеликих і регіональних аеропортів криза COVID-19 ще не закінчилася, оскільки вони найповільніше відновлюються серед європейських аеропортів, їх трафік скоротився на тривожні 34,5% порівняно з обсягами пасажирів до пандемії (2019) 1 — словом, їхнє виживання під загрозою. Тому для забезпечення економічного зростання та зв’язку в Європі життєво важливо, щоб держави-члени зберегли можливість надавати операційну допомогу цим аеропортам.

_______________________

1 Джерело: ACI EUROPE Airport Traffic Report, грудень, 4 квартал, 2 півріччя, весь 2024 рік

Прес-служба ACI Europe