IATA публікує звіт про авіабезпеку за 2024 рік, загальна ситуація гірша, ніж у 2023 році

myphotobank.com.au / Shutterstock

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) нещодавно опублікувала свій щорічний звіт про безпеку за 2024 рік. Цифри, наведені у звіті, показують, що загалом галузь повітряного транспорту залишається одним із найбезпечніших видів транспорту та демонструє траєкторію покращення п’ятирічних ковзних середніх показників. Однак рівень безпеки у 2024 році не був аналогічним безпрецедентно низьким рівням, зафіксованим у 2023 році, який виявився найбезпечнішим роком для комерційних авіаперевезень.

У 2024 році IATA повідомила про рівень аварій у 1,13 на мільйон рейсів, що дорівнювало одній аварії на 880 000 рейсів. Незважаючи на те, що цей показник був кращим від середнього показника за п’ять років (1,25), він був гіршим, ніж показник 1,09, зафіксований у 2023 році. У 2024 році на 40,6 мільйонах комерційних рейсів сталося сім авіакатастроф зі смертельними наслідками. Для порівняння, у 2023 році була зареєстрована лише одна смертельна аварія, а в середньому за п’ять років – п’ять смертельних аварій на рік.

У 2024 році на борту було 244 загиблих (цифра включає як пасажирів, так і членів екіпажу). Це порівняно з 72 летальними випадками, зареєстрованими в 2023 році, і п’ятирічним середнім показником у 144. Ризик летального результату залишався низьким і становив 0,06, що нижче середнього п’ятирічного показника (0,10), але помітно вдвічі вище показника 0,03, повідомленого в 2023 році.

«Навіть з огляду на нещодавні резонансні авіаційні події, важливо пам’ятати, що аварії надзвичайно рідкісні», — сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA. «У 2024 році було 40,6 мільйона рейсів і сім аварій зі смертельними наслідками. Крім того, довгострокова історія авіаційної безпеки – це безперервне вдосконалення. Десять років тому в середньому за п'ять років (2011-2015) одна аварія була на кожні 456 000 рейсів. Сьогодні в середньому за п’ять років (2020-2024) одна аварія на кожні 810 000 рейсів». 

«Це покращення відбувається тому, що ми знаємо, що кожного летального випадку забагато. Ми вшановуємо пам’ять про кожне життя, втрачене в авіаційній катастрофі, з нашим глибоким співчуттям і ще більшою рішучістю зробити польоти ще безпечнішими. І для цього накопичення даних про безпеку, включаючи звіт про безпеку за 2024 рік, є нашим найпотужнішим інструментом», — додав Волш.

Передумови для звіту

Зіткнення з хвостовою частиною та виїзд злітно-посадкової смуги були найбільш частими аваріями у 2024 році. Це, зазначає IATA, «підкреслює важливість заходів безпеки при зльоті та посадці». Примітно, що протягом 2024 року не було аварій з керованим польотом на землю (CFIT).

Водночас збиття двох літаків у зонах конфлікту (Azerbaijan Airlines Embraer у Казахстані з 38 загиблими у грудні 2024 року та Іл-76 New Way Cargo Airlines у Судані у жовтні 2024 року з п’ятьма загиблими) призвело до 43 загиблих у 2024 році – близько 18% від загальної кількості.

Аварії та інциденти, пов'язані з зонами конфлікту, вважаються подіями, пов'язаними з безпекою, і не включені до звіту IATA. Проте, поряд із зростанням випадків втручання в Глобальну навігаційну супутникову систему (GNSS), це головне занепокоєння щодо авіаційної безпеки, що вимагає термінової глобальної координації, каже IATA.

«Жоден цивільний літак ніколи не повинен бути метою, навмисною чи випадковою, військових операцій. Уряди повинні активізуватися, посилити обмін розвідданими та встановити більш чіткі глобальні протоколи для запобігання подібним трагедіям і захисту цивільної авіації», – сказав Волш.

Розбивка регіональних цифр

У Північній Америці у 2024 році сталося 12 аварій, причому рівень аварій підвищився з 1,53 на один мільйон секторів у 2023 році до 1,20 у 2024 році. Цей показник був кращим за п’ятирічний середній показник у регіоні (1,26). З 2020 року ризик смертельних випадків дорівнював нулю. Найпоширенішими видами аварій у 2024 році були зіткнення з хвостовою частиною, за якими йшли пошкодження злітно-посадкової смуги та виїзди злітно-посадкової смуги. Хоча жодних аварій не було пов’язано з уламками космічних операцій, IATA каже, що стає все більш стурбованою щодо збільшення кількості запусків ракет і проблем, які вони створюють для управління повітряним рухом.

У 2024 році в Азіатсько -Тихоокеанському регіоні сталося сім аварій, причому рівень аварій зріс з 0,92 на мільйон секторів у 2023 році до 1,04 у 2024 році, але залишився нижчим за п’ятирічний середній регіональний показник у 1,10. Ризик летального результату не змінився порівняно з 2023 роком і становив 0,15. Згідно зі звітом, протягом 2024 року в регіоні не було домінуючої причини інцидентів і аварій, серед інших причин — удари хвостом, пошкодження злітно-посадкової смуги та турбулентність.

У 2024 році в Африці сталося 10 аварій, причому рівень аварій зріс з 8,36 на мільйон секторів у 2023 році до 10,59 у 2024 році та перевищив п’ятирічний середній показник у 8,46. Найпоширенішими видами аварій у 2024 році були виїзди за межі злітно-посадкової смуги, на другому місці – аварії, пов’язані з поломкою шасі. 40% усіх аварій в Африці у 2024 році сталися за участю турбогвинтових літаків.

Завдяки двом нещасним випадкам у 2024 році на Близькому Сході та в Північній Африці рівень нещасних випадків покращився з 1,12 нещасних випадків на мільйон секторів у 2023 році до 1,08 у 2024 році. Цей показник також кращий за п’ятирічний середній показник у регіоні (1,09). З 2019 року ризик смертельних наслідків дорівнював нулю. Незважаючи на те, що протягом цього часу не було жодної аварії, пов’язаної з перешкодами GNSS, це стало критичною проблемою для повітряного руху в регіоні.

У Співдружності Незалежних Держав (СНД) у 2024 році не було аварій, рівень аварій покращився з 1,05 нещасних випадків на мільйон секторів у 2023 році до нуля у 2024 році, що є кращим показником у порівнянні з п’ятирічним середнім показником у регіоні (2,49). За даними IATA, з 2022 року ризик смертельних наслідків залишається нульовим, і додає, що перешкоди GNSS і ризики безпеки, пов’язані з регіональними конфліктами, залишаються ключовими проблемами для авіаційної безпеки в регіоні. IATA зазначила, що через постійні геополітичні відносини з регіоном СНД вона не може гарантувати якість отриманих даних щодо безпеки польотів у регіоні.

З дев’ятьма нещасними випадками в Європі у 2024 році рівень аварій на континенті дещо зріс з 0,95 на мільйон секторів у 2023 році до 1,02 нещасних випадків у 2024 році. Цей показник відповідає середньому показнику нещасних випадків у регіоні за п’ять років у 1,02. Рівень ризику смертельних наслідків зріс з нуля у 2023 році до 0,03 у 2024 році. Найбільша частка аварій була пов’язана із ударами хвостом, за якими йшли виїзди злітно-посадкової смуги.

З однією аварією в Північній Азії в 2024 році рівень аварій дещо зріс з нуля аварій на мільйон секторів у 2023 році до 0,13 у 2024 році. Це краще, ніж п’ятирічний середній показник у регіоні (0,16 аварій на мільйон секторів). З 2022 року ризик летального результату залишається нульовим.

Нарешті, у регіоні Латинської Америки та Карибського басейну у 2024 році сталося п’ять аварій, причому рівень аварій зріс з 0,73 нещасних випадків на мільйон секторів у 2023 році до 1,77 нещасних випадків у 2024 році. Це краще, ніж п’ятирічний середній показник у 2,00. Смертельний ризик зріс з 0,00 у 2023 році до 0,35 у 2024 році. Найбільша частка аварій була пов’язана з ударами хвоста.

Резюме

Звіт IATA за 2024 рік містить як позитивні, так і негативні сторони для галузі авіаперевезень. Той факт, що на 40,6 мільйона комерційних рейсів сталося лише сім аварій зі смертельними наслідками, залишається приголомшливо низькою цифрою. Однак у звіті наголошується на тих місцях, де є можливості для покращення.

Оскільки 2025 рік уже почався погано для авіаційного сектору, з двома значними смертельними випадками протягом перших чотирьох тижнів року (American Eagle у Вашингтоні, округ Колумбія, і Jeju Air Boeing 737 у Муані, Корея), цифра зі смертельними наслідками вже перевищила показник 2024 року, оскільки до кінця року залишилося дев’ять місяців. Тільки час покаже, скільки буде ця цифра, коли IATA опублікує свій наступний звіт про безпеку в лютому 2025 року.