Сила в цифрах і як сила обговорення може змінити авіацію

Генеральний директор AAPA Субхас Менон

2024 рік став роком стабільного зростання для авіакомпаній в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні як на міжнародних пасажирських, так і на вантажних ринках.

Авіакомпанії Азійсько-Тихоокеанського регіону перевезли загалом 365 мільйонів міжнародних пасажирів у 2024 році, що на 30,5% більше, ніж у 2023 році. Зважаючи на збереження стабільного попиту в регіоні, 2025 рік знову виглядає позитивним для перевізників Азійсько-Тихоокеанського регіону. 

Нещодавно AeroTime отримала можливість поспілкуватися з Субхасом Меноном, генеральним директором Асоціації азіатсько-тихоокеанських авіаліній (AAPA), щоб з перших вуст почути про цілі асоціації, дорожню карту розвитку та її перспективи на 2025 рік, а також про її плани щодо подолання майбутніх викликів. 

Зростання членства

Лише за три місяці AAPA розширила свою спільноту, прийнявши трьох авіакомпаній-членів: індонезійську Lion Air у листопаді 2024 року, Qantas у січні 2025 року та Air New Zealand у лютому 2025 року.

Менон описав вступ Qantas і Air New Zealand до асоціації як особливо «винагороду», оскільки перевізники були членами AAPA приблизно до 2010 року. 

«Для нас важливо їх повернути. І для нас було широке поле, оскільки у нас не було авіакомпаній із південно-західного регіону Тихого океану, і вони були дуже раді повернутися до асоціації», — сказав Менон. 

Lion Air Indonesia також є першим бюджетним авіаперевізником AAPA. 

Критерії AAPA для членства

Авіакомпанії-члени AAPA повинні мати значну кількість маршрутів у регіоні та базуватися в країнах, які дотримуються визначення Азійсько-Тихоокеанського регіону Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO).

Авіакомпанії також мають базуватися в часових поясах між GMT+5 і GMT+12.

Наразі ICAO зараховує наступні держави та країни до Азіатсько-Тихоокеанського регіону: 

• Афганістан
• Австралія
• Бангладеш
• Бутан
• Бруней Даруссалам
• Камбоджа
• Китай
• Гонконг, Китай
• Макао, Китай
• Острови Кука
• Корейська Народно-Демократична Республіка
• Фіджі
• Індія
• Індонезія 
• Японія
• Кірібаті
• Лаоська Народно-Демократична Республіка
• Малайзія
• Мальдіви
• Маршаллові острови
• Мікронезія (Федеративні Штати)
• Монголія
• М'янма
• Науру
• Непал
• Нова Зеландія
• Пакистан
• Палау
• Папуа Нова Гвінея
• Філіппіни
• Республіка Корея
• Самоа
• Сінгапур
• Соломонові острови
• Шрі-Ланка
• Таїланд
• Східний Тимор
• Тонга
• Тувалу
• Вануату
• В'єтнам

AAPA: Що в цьому для авіакомпаній? 

Відповідно до веб-сайту AAPA виступає «загальним голосом» від імені авіаперевізників Азійсько-Тихоокеанського регіону та висловлює занепокоєння при спілкуванні з урядами, виробниками літаків, керівництвом аеропортів та іншими організаціями щодо галузевих питань. 

Менон, який приєднався до AAPA в березні 2020 року та має понад 35 років досвіду роботи в міжнародній авіації, сказав, що хоча кожна авіакомпанія стикається зі своїми індивідуальними проблемами, проблеми, з якими стикаються галузь і авіакомпанії, схожі.

«Тож коли у вас є подібні виклики, легше протистояти їм разом, а також отримати можливість поділитися кращими галузевими практиками та вчитися один у одного», — сказав Менон. 

Менон також зазначив, що частина викликів, з якими стикаються авіакомпанії в регіоні, пов’язана з правилами та політикою відповідних урядів, тому AAPA діє як посередник і колективний голос для передачі питань таким агентствам, як Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) та урядам від імені авіакомпаній-членів.

«Ми представляємо інтереси авіакомпаній Азійсько-Тихоокеанського регіону в глобальних дискусіях, будь то в ICAO або IATA. Це знімає навантаження з їхніх [авіакомпаній-членів] плечей, щоб вони могли зосередитися на таких життєвих питаннях, як конкуренція та пропускна здатність», — сказав Менон, посилаючись на головну перевагу, яку пропонують членам авіакомпанії.

Менон додав, що проблеми, з якими стикаються члени асоціації та авіакомпанії, однакові в усьому регіоні: безпека, стійкість, проблеми з ланцюгом поставок, транскордонні правила та обмеження пропускної здатності. 

«Сьогодні в багатьох промислових організаціях домінують голоси з Європи та Північної Америки, тому виклики, з якими стикаються авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону, насправді не озвучуються цими організаціями, тому ми продовжуємо це робити, щоб забезпечити глобальну перспективу», – прокоментував далі Менон.

Послідовний підхід

Менон розвинув навички лобіювання та переговорів з урядами в регіоні під час роботи з різними комерційними перевізниками в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні до приєднання до AAPA.

Беручи до уваги цей досвід, Менон сказав, що найкращий спосіб підходити та мати справу з урядами в регіоні – бути послідовним.

Асамблея президентів AAPA 2024. AeroTime

Відповідно до Індексу сприйняття корупції (CPI) Transparency International за 2024 рік , уряди країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону все ще не виконують антикорупційних обіцянок на тлі ескалації кліматичної кризи. 

Отже, як AAPA керується зв’язками з урядами, які є, м’яко кажучи, складними?

«Наш підхід полягає в тому, щоб консультувати уряди, а не втручатися в ринкові сили», — сказав він. «Державні постанови не повинні додавати тягаря, штрафувати авіакомпанії чи спотворювати конкуренцію. Їх правила не повинні надавати перевагу одній стороні над іншою. Отже, наш підхід – це глобальна послідовність».

Послідовність також стосується розмов і дискусій. Менон усвідомлює той факт, що деякі уряди в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні більш сприйнятливі, ніж інші, і що ключовим є постійне спілкування.

«Ми розглядаємо питання на зустрічах ICAO та IATA, тож чим більше ми про це говоримо, тим більше організацій їх розуміють», — сказав він. 

Менон також розповів про урядові тенденції, які панують у регіоні. 

«В Азії існують ієрархічні відносини між владою та авіакомпаніями, але ми [AAPA] не є зацікавленою стороною», — сказав Менон, вказавши, що AAPA діє в інтересах авіакомпаній, не маючи приватних інтересів.

Дії після асамблеї 2024 року

У листопаді 2024 року AAPA провела свою 68-му Асамблею президентів у Брунеї. Після двох днів глибоких обговорень колективних проблем у регіоні асоціація прийняла три резолюції, що стосуються основних проблем, з якими стикається галузь, а саме стійкості та обмежень у ланцюзі поставок.

Через три місяці після асамблеї Менон сказав, що асоціація стежить за цими резолюціями з урядами та організаціями.

Менон сказав, що зараз він співпрацює з виробниками оригінального обладнання (OEM) для вирішення проблем ланцюга постачання, а також для прискорення плану розробки та впровадження нових літаків для зменшення викидів вуглецю в галузі.

Резолюціями щодо безпеки займається технічний директор AAPA капітан Рошан Джоші, який розглядав ці питання на форумах ICAO та IATA, додав Менон.

«Зазвичай ми беремо участь у фінансованих урядом консультаціях щодо нових правил», — сказав Менон. 

Говорячи разом про проблеми, з якими стикаються члени асоціації та авіакомпанії, Менон сказав: «Це не те, що ми можемо знайти рішення негайно, але ми повинні з чогось почати».

Рівний шанс досягти цілей сталого розвитку до 2050 року 

Менон усвідомлює, що в усьому світі Азіатсько-Тихоокеанський регіон відстає від розробки стійкого авіаційного палива (SAF), але він також знає, що SAF не має бути єдиним рішенням.

«Досягнення стійкості авіації – непросте завдання. Ми покладаємося на паливо та на атмосферу, тому ми маємо всі ознаки великого випромінювача. Проте в кінцевому підсумку авіаційний вуглецевий слід становить лише 2,5% глобальних викидів», – сказав Менон. 

Менон приписує низький відсоток викидів вуглекислого газу таким факторам, як розробка паливноефективних літаків, покращені коефіцієнти навантаження та аеродинамічна ефективність для зменшення споживання палива. 

Він вважає, що ці індивідуальні зусилля можуть бути такими ж ефективними, як пошук SAF у регіоні.

«Це дає нам надію, що якщо ми зосередимося на паливній ефективності та технологіях, то у нас є досить рівні шанси досягти мети до 2050 року», – додав Менон.

«Якщо ми покладемо всі наші яйця в один кошик і покладатимемося виключно на SAF, то це буде дуже важко», — сказав він. «Тож ми повинні використовувати всі важелі, які є в нашому розпорядженні, особливо те, у чому ми маємо ключову компетенцію, а саме технології».