Що таке доповнення розкладу авіакомпанії?
Надійні експлуатаційні показники мають вирішальне значення для авіакомпанії не лише для її операційної та фінансової ефективності, але й як частина її суспільного іміджу - зрештою, пасажири хочуть прибути в пункт призначення вчасно. Однак авіаційна галузь часто залежить від зовнішніх факторів, від несприятливих погодних умов до збоїв у роботі ІТ, які можуть серйозно вплинути на ефективність роботи вчасно.
Є кілька способів, якими авіакомпанії можуть досягти високих показників своєчасності. Наприклад, інвестиції в новітні технології та забезпечення ефективного навчання персоналу можуть допомогти підвищити ефективність. Доповнення розкладу – це ще один спосіб покращити своєчасну статистику ефективності.
Що таке доповнення розкладу?Простіше кажучи, доповнення розкладу – це додавання додаткового часу до розкладу, що підвищує ймовірність дотримання опублікованого часу відправлення та прибуття рейсу. Це часто передбачає додавання 10% буфера в розклади польотів - іншими словами, планування часу польоту на 10% довший, ніж це зазвичай насправді.
Багато авіакомпаній мають спеціалізовані команди планування, які розраховують запланований час польотів на основі різноманітних елементів, у тому числі даних минулих польотів, тенденцій погоди, моделей управління повітряним рухом і сезонних змін. У 1987 році Міністерство транспорту США (USDOT) запровадило правило своєчасного розкриття продуктивності, яке вимагало від авіакомпаній публікувати статистику затримок. Згідно зі звітом Роберта Коберта з Finance Buzz , «дослідження показують, що за перші п’ять років дії цього правила авіакомпанії збільшили час своїх запланованих рейсів на 10 відсотків, що підвищило ефективність їхнього вчасного прибуття на 20 відсотків за цей період».
Цілі полягають у оцінці здатності FAA аналізувати дані про затримки, виявляти неефективність NAS і впроваджувати коригувальні заходи для покращення роботи.
Цей буфер може створити певну гнучкість у розкладі, дозволяючи авіакомпаніям продовжувати виконувати свій запланований розклад. Авіакомпанії прагнуть уникати затримок, оскільки вони часто можуть бути дорогими з операційної, фінансової та репутаційної точки зору. Останнє є особливо важливим фактором на переповнених авіаринках, таких як Північна Америка, Азія та Європа.
Однак варто також враховувати, що додавання додаткового часу до розкладу польотів може фактично призвести до зменшення кількості рейсів, які кожне повітряне судно може виконати за певний день, у свою чергу, знижуючи ефективність роботи та конкурентоспроможність. Це також може призвести до розчарування пасажирів, оскільки їхній реальний досвід може дещо відрізнятися від очікуваного часу польоту. Відповідно до звіту FlyMag , Генрі Хартевельдт, аналітик індустрії подорожей, сказав:
«Прокладка може покращити показники авіакомпаній вчасно, але це може розчарувати пасажирів, які усвідомлюють, що витрачають на подорож більше часу, ніж потрібно. Прозорість є ключовим моментом».
Наскільки поширене доповнення розкладу?Згідно зі звітом Mighty Travels , середній час, доданий до розкладу рейсів авіакомпаній по Північній Америці, збільшився на 27% між 2012 і 2023 роками. Дані також показують, що середній буфер зріс приблизно до 10-15% від загального часу польоту.
Розглядаючи конкретні приклади в регіоні, Mighty Travels стверджує, що Southwest Airlines має середній час доповнення розкладу 11 хвилин. Finance Buzz стверджує, що Alaska Airlines додала 11,3% своїх рейсів, United Airlines трохи більше 10%, а American Airlines і Delta Air Lines – 9,7% і 9,4% відповідно. Hawaiian Airlines має найменший доданий час – лише 4,7% від середнього часу польоту в 26 хвилин.
Доповнення розкладу часто більш поширене у великих аеропортах-хабах, таких як міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX), міжнародний аеропорт імені Джона Ф. Кеннеді (JFK) і міжнародний аеропорт Даллас/Форт-Ворт (DFW). Це пов’язано з тим, що під час роботи в умовах обмеженої кількості слотів авіакомпанії частіше затримуються. Затримки також можуть збільшуватися протягом дня, тобто чим більше рейсів виконує літак за певний день, тим більше він схильний до збоїв у роботі.
Заповнення розкладу також існує за межами США, оскільки пошук у Google Flights чітко показує різницю в запланованому часі блокування на рейсах, що здійснюють рейси за одним маршрутом. Наприклад, запланований час блокування для прямих рейсів між міжнародним аеропортом Пекіна (PEK) і міжнародним аеропортом Бангкока Суварнабхумі (BKK) в той самий день коливається від трьох годин 35 хвилин до чотирьох годин - різниця в 25 хвилин. Тим часом рейси між міжнародним аеропортом Сан-Паулу Гуарульюс (GRU) і міжнародним аеропортом Боготи Ельдорадо (BOG) тривають від п’яти годин 45 хвилин до шести годин і десяти хвилин.
Finance Buzz стверджує, що на типовому рейсі, який має 120 хвилин від часу відправлення до часу прибуття, це можна розбити на наступне:
- 87 хвилин фактичного часу польоту
- 22 хвилини на землі (до зльоту та/або після посадки)
- 11 хвилин доповнення розкладу.
У звіті Finance Buzz також розглядається, чи стане доповнення розкладу більш поширеним у майбутньому. Р. Толга Тургут, доцент коледжу аеронавтики Технологічного інституту Флориди, каже:
«Коротка відповідь: так, принаймні в найближчому майбутньому, оскільки авіакомпанії прагнуть оговтатися від негативного впливу пандемії. У них обмежені ресурси, наприклад літаки та пілоти. Тож це означає, що їм доведеться продовжувати доповнювати розклад, навіть якщо вони знають, що це не найефективніший спосіб. Доповнення розкладу розроблялося десятиліттями, оскільки авіакомпанії прагнуть працювати з пунктуальністю в умовах постійного зростання затори, як у повітрі, так і на землі.
«Ми також повинні пам’ятати, що авіакомпанії не можуть дозволити собі розкіш прибувати рано, водночас керуючи багатьма зовнішніми факторами, щоб вчасно встигнути. Серед зовнішніх факторів, які можуть вплинути на своєчасність, є повітряний рух, робота аеропорту та несподівані погодні явища. Накладки дозволяють їм пом’якшити ці непередбачені обставини. Якщо вони розтягнуть тривалість наповнення надто довго, то вони справді маніпулюють своїми показниками перед публікою. Отже, пасажири повинні звернути увагу на те, Авіакомпаніям також вигідно зосередитися на справді покращенні своєї операційної ефективності, а не покладатися на маніпулювання результатами продуктивності через доповнення розкладу».
Що таке своєчасна продуктивність і чому це важливо?Показники своєчасності вимірюють частку рейсів, які відправляються та прибувають вчасно. Це критично важливий показник ефективності для авіакомпаній, який не тільки вимірює їх операційну ефективність, але й може виступати в якості ключової відмінності від конкурентів. Це означає, що перевізники хочуть мати найвищу оперативну продуктивність.
Останні дані OAG показують, що Safair була найпунктуальнішою авіакомпанією в лютому 2025 року з своєчасністю виконання 95,82%. У таблиці нижче наведено 10 найкращих авіакомпаній світу в лютому 2025 року (для цілей цієї статистики рейс вважається вчасним, якщо він прибуває в пункт призначення протягом 15 хвилин після запланованого часу прибуття):
|
Safair |
Південна Африка |
95,82% |
|
Aeromexico |
Центральна Америка |
92,94% |
|
Copa Airlines |
Центральна Америка |
92,63% |
|
Іберія |
Західна Європа |
92,24% |
|
Австрійські авіалінії |
Західна Європа |
90,73% |
|
Ейр Європа |
Західна Європа |
90,04% |
|
Королівський Йорданський |
Близький Схід |
89,81% |
|
Fuji Dream Airlines |
Північно-Східна Азія |
88,93% |
|
Ер Лінгус |
Західна Європа |
88,87% |
|
Qatar Airways |
Близький Схід |
88,00% |
Цікаво, що жоден північноамериканський перевізник не входить до першої десятки світових перевізників. Якщо дивитися виключно на Північну Америку, середні оцінки продуктивності вчасно значно нижчі, а рейтинг виглядає наступним чином:
|
Гавайські авіалінії |
83,49% |
|
Southwest Airlines |
82,42% |
|
Авіакомпанія Spirit Airlines |
81,34% |
|
Delta Air Lines |
79,84% |
|
United Airlines |
79,15% |
|
Авіакомпанія Авело |
76,92% |
|
Аляска Авіалінії |
76,09% |
|
Американські авіалінії |
75,85% |
|
Allegiant Air |
74,66% |
|
Frontier Airlines |
74,64% |
Що стосується аеропортів Північної Америки з найвищим рейтингом оперативності в лютому 2025 року, міжнародний аеропорт Фенікс Скай-Харбор (PHX) вийшов на перше місце з 82,81%, за ним ідуть міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX) на другому місці з 82,67%, і міжконтинентальний аеропорт Х'юстон Джорджа Буша (IAH) на третьому місці з 80,97%. Повна десятка була представлена OAG таким чином:
|
Міжнародний аеропорт Фенікс Скай Гарбор (PHX) |
82,81% |
|
Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX) |
82,67% |
|
Міжконтинентальний аеропорт Х'юстон Джордж Буш (IAH) |
80,97% |
|
Нью-Йоркський міжнародний аеропорт імені Джона Ф. Кеннеді (JFK) |
79,98% |
|
Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO) |
79,65% |
|
Аеропорт Нью-Йорк Ла Гуардія (LGA) |
79,48% |
|
Міжнародний аеропорт Хартсфілд-Джексон Атланта (ATL) |
78,95% |
|
Міжнародний аеропорт Орландо (MCO) |
78,85% |
|
Міжнародний аеропорт Маямі (MIA) |
78,84% |
|
Міжнародний аеропорт Ньюарк Ліберті (EWR) |
78,72% |
Джерело інформації: Simple Flying