Як розподіляються слоти в аеропортах авіакомпаній?

Операції аеропорту здійснюються відповідно до слотів зльоту та посадки. Бум авіаперевезень після пандемії не має жодних ознак сповільнення найближчим часом – фактично, згідно з даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), очікується, що попит на авіаперевезення в осяжному майбутньому зросте на 3,8% у річному обчисленні, а у 2043 році кількість пасажирів буде на чотири мільярди більше, ніж сьогодні.

Передбачається, що низка ключових європейських аеропортів, зокрема, запрацює на повну потужність у недалекому майбутньому, і для підтримки безперебійної роботи в деяких із найбільш завантажених і перевантажених аеропортів світу потрібні слоти. Давайте детальніше розглянемо слоти в аеропортах і розглянемо, як вони розподіляються між авіакомпаніями.

Виконавчий директор IATA попередив, що хоча попит має продовжувати зростати в 2025 році, авіаційна галузь все ще стикається з проблемами.

Що таке слот аеропорту?

IATA визначає слот в аеропорту як «дозвіл, наданий координатором для запланованої операції на використання повного спектру інфраструктури аеропорту, необхідної для прибуття або вильоту в аеропорт рівня 3 у певну дату та час». Що стосується слотів, аеропорти поділяються на три різні рівні, залежно від масштабу їх роботи та потреби в слотах. Різні рівні можна визначити так:

Рівень 1 - слоти не потрібні для відповідності розкладу польотів.
Рівень 2 – слоти не потрібні, але існує ймовірність заторів, тому аеропорт добровільно використовує їх у години пік дня/року, щоб допомогти з плануванням і забезпечити безперебійну роботу.
Рівень 3 – дуже перевантажені аеропорти, де слоти є необхідним інструментом планування, і де всі авіакомпанії повинні мати виділений слот для вильоту та прибуття.

Слоти в аеропортах були вперше розроблені в 1960-х роках, коли комерційні авіаперельоти почали ставати все більш популярними, і вони відрізняються від слотів управління повітряним рухом (ATC). У всьому світі майже 200 аеропортів класифікуються як рівень 3 для слотів, що становить до 50% світового повітряного руху. Згідно з даними IATA, близько 35% усіх рейсів здійснюються між двома аеропортами третього рівня.

До таких аеропортів належать міжнародний аеропорт імені Джона Ф. Кеннеді (JFK), аеропорт Нью-Йорк Ла-Гуардія (LGA), лондонський аеропорт Хітроу (LHR), амстердамський аеропорт Схіпхол (AMS), паризький аеропорт Шарль де Голль (CDG), аеропорт Мельбурна (MEL), міжнародний аеропорт Пекіна (PEK) і міжнародний аеропорт Боготи Ельдорадо (BOG).

У таких аеропортах з’явилися більші літаки, такі як Airbus A380 і Boeing 777, що дозволяє авіакомпаніям перевозити велику кількість пасажирів, використовуючи якомога менше слотів. Тим не менш, найбільшим у світі оператором обох літаків є Emirates , що базується в міжнародному аеропорту Дубая (DXB). Незважаючи на те, що міжнародний аеропорт Дубая є найбільш завантаженим аеропортом на Близькому Сході, він класифікується як аеропорт рівня 2, що означає, що слоти або не потрібні, або потрібні лише в певний час доби/ріку.

Як розподіляються слоти в аеропорту?

Коли справа доходить до розподілу слотів, є три ключові гравці: аеропорт, авіакомпанії та координатор слотів. IATA підсумовує процес слотів на своєму веб-сайті , кажучи:

«Процес слотів призначений для оптимізації розкладу польотів за допомогою синхронізованих дій, які називаються координацією слотів. Процес координації сильно залежить від системи узгоджених аеропортів, які працюють за однаковими правилами та часовими рамками в усьому світі перед кожним сезоном. Це гарантує, що всі авіакомпанії можуть забезпечити слоти, необхідні на кожному кінці маршруту для виконання життєздатного рейсу, враховуючи час польоту та зміни у парку літаків. Процес захищений від дискримінації, обслуговування усі види бізнес-моделей аеропортів і авіакомпаній однаково».

Слотами в аеропорту керують незалежні координатори, щоб забезпечити справедливий і недискримінаційний розподіл. Всесвітні рекомендації щодо слотів в аеропортах (WASG) містять вказівки щодо управління та координації слотів, і ними керує Всесвітня рада аеропортових слотів (WASB). WSAG має сім ключових цілей, опублікованих на веб-сайті IATA:

«Щоб полегшити споживачам вибір авіапослуг, покращити глобальне сполучення та посилити конкуренцію в перевантажених аеропортах для пасажирів і вантажів.
«Надати споживачам зручні графіки, які відповідають попиту, є постійними від сезону до наступного та надійними з точки зору їх працездатності.
«Забезпечити розподіл слотів у перевантажених аеропортах відкритим, справедливим, прозорим і недискримінаційним способом координатором слотів, який діє незалежно.
«Реалізувати весь потенціал пропускної спроможності інфраструктури аеропорту та сприяти регулярним переглядам такої пропускної здатності та попиту, які дозволять ефективно декларувати пропускну здатність для розподілу слотів на сезонній основі.
«Збалансувати можливості доступу до аеропорту для існуючих і нових авіакомпаній.
«Забезпечити гнучкість галузі для реагування на регулятивні та мінливі ринкові умови, а також на зміну споживчого попиту.
«Щоб мінімізувати затори та затримки».

Призначений координатор слотів для аеропортів рівня 3 має бути повністю незалежним від будь-якої зацікавленої сторони та діяти нейтрально. У США Федеральне авіаційне управління (FAA) виконує роль координатора слотів.

Координатор слотів контролюватиме авіакомпанії та дотримання ними виділених слотів відповідно до суворих правил використання. Водночас IATA заявляє, що роль аеропорту полягає у «визначенні та оголошенні максимальної доступної пропускної здатності, включаючи нову та наявну пропускну здатність, враховуючи об’єкти та їхні можливості. Аеропорт несе відповідальність за забезпечення заявленої пропускної здатності на етапі експлуатації. Це критично важлива роль, оскільки недостатня декларована або недостатня пропускна здатність знижує здатність авіакомпаній задовольняти споживчий попит».

Слот-конференція IATA

Щороку IATA проводить дві слот-конференції в різних місцях (у червні та листопаді/грудні) з метою обговорення та призначення слотів в аеропортах рівня 3 на наступні сезони: на червневій слот-конференції слоти виділяються на майбутній зимовий сезон, а на наступний літній сезон – на грудневій слот-конференції.

Кожна слот-конференція IATA збирає понад 1300 делегатів з усього світу, які представляють понад 200 авіакомпаній. За даними IATA, мета кожної конференції полягає в тому, щоб «авіакомпанії отримали слоти, які дадуть їм найкращий можливий розклад, щоб запропонувати своїм клієнтам узгоджені аеропорти». Конференції почалися в 1948 році і сьогодні є одними з найбільших заходів IATA. Місця нещодавніх і майбутніх слот-конференцій IATA наведені нижче:

Червень 2022 - Сіетл
Листопад 2022 - Мельбурн
Червень 2023 - Дублін
Листопад 2023 - Дубай
Червень 2024 - Богота
Листопад 2024 - Сінгапур
Червень 2025 - Ванкувер
Листопад 2025 - Лісабон
Червень 2026 р. - місце буде уточнено (Азія та Океанія)
Листопад 2026 р. – місцезнаходження буде визначено (Африка та Близький Схід).

Процес розподілу слотів

Згідно з FAA , процес розподілу слотів для аеропортів рівня 3 у США включає кілька кроків, які описано нижче:

Координатор слотів (у цьому випадку FAA) повинен надати авіакомпаніям детальну інформацію про статус історичних слотів до визначеного терміну.
Тоді авіакомпанії мають вікно, у якому вони можуть оскаржити будь-який з історичних слотів FAA.
Наступний крайній термін, який перевізники мають розглянути, це подати будь-які запити на пріоритетний розгляд або вимагати будь-які додаткові історичні слоти.
Авіакомпанії та інші зацікавлені сторони можуть забронювати свою участь в одній із двох щорічних конференцій IATA.
Після цього FAA опублікує проекти розподілу слотів на майбутній сезон.
Тоді авіакомпанії зможуть зустрітися з FAA та іншими координаторами слотів з усього світу, щоб обговорити розподіл слотів і плани розкладу.
IATA проводить одну з двох щорічних слот-конференцій, місце проведення яких щоразу змінюється.
Потім перевізники повинні повернути будь-які слоти, які вони не мають намір використовувати в майбутньому сезоні.
Історична базова дата позначає дату, коли будь-який новий розподіл слотів набуває чинності.

Слоти в кожному аеропорту можуть бути виділені окремо або серією (п’ять або більше слотів), і авіакомпанії мають право зберегти серію слотів з попереднього року за умови, що вони експлуатували принаймні 80% з них (відомий як історичний пріоритет). Слоти можна міняти місцями та передавати між авіакомпаніями або використовувати як частину спільної операції (наприклад, спільного використання кодів). Щоб уникнути плутанини під час перегляду маршрутів, які пролітають через кілька регіонів і часових поясів, слоти аеропорту завжди розподіляються за UTC.