Рейс Delta Connection отримав попередження про швидкість зниження перед катастрофою Pearson у Торонто

TSB

Рада з безпеки на транспорті Канади (TSB) опублікувала свій попередній звіт про аварію Delta Connection у міжнародному аеропорту Торонто Пірсон (YYZ) на початку цього року. 

Хоча звіт не робить висновків щодо причини аварії, слідчі встановлюють детальний графік, який зосереджується на падінні Mitsubishi CRJ900. 

У драматичній катастрофі 17 лютого 2025 року літак, яким керувала Endeavour Air від імені Delta Connection , перекинувся у вогні під час посадки в Торонто, в результаті чого 21 із 80 людей на борту отримали травми .  

Незважаючи на травми, двоє з яких були визнані серйозними, 76 пасажирам і чотирьом членам екіпажу неймовірно пощастило залишитися живими.  

TSBПослідовність підходу 

Через повідомлення про пориви вітру, коли CRJ900 наближався до Торонто-Пірсон після польоту з Міжнародного аеропорту Міннеаполіс-Сент-Пол (MSP), літак рухався зі швидкістю 149 вузлів.  

Приблизно за 13 секунд до приземлення, коли літак знижувався на висоту 153 фути над рівнем землі (AGL), TSB повідомила, що «показана повітряна швидкість CRJ900 зросла до 154 вузлів, тоді як швидкість на землі не змінилася помітно, що відповідає поривам вітру, що посилює характеристики».   

"Пілот під час польоту відтягнув важелі тяги, і в результаті протягом наступних 5 секунд N1 знизився з 64% до приблизно 43%, де він залишався до приземлення. Швидкість повітря почала зменшуватися", - йдеться в звіті TSB. 

TSB

На висоті 50 футів «швидкість зниження зросла до 1114 футів на хвилину (fpm)» з 672 fpm приблизно 14 секунд тому.  

"Через одну секунду (за 2,6 секунди до приземлення) пролунало попередження EGPWS "швидкість занурення", що вказує на високу швидкість зниження. Зазначена повітряна швидкість літака становила 136 вузлів, його ґрунтова швидкість становила 111 вузлів, а швидкість зниження залишалася приблизно на рівні 1100 футів на хвилину. Кут крену збільшився до 4,7° правого крену. Тяга двигуна була стабільною на приблизно 43% N1», – йдеться у звіті TSB.  

За 1,6 секунди до приземлення показана повітряна швидкість літака становила 136 вузлів, а його швидкість на землі – 111 вузлів.   

"Літак був трохи нижче глісади, але на візуальному сегменті заходження на посадку та стеження за осьовою лінією злітно-посадкової смуги. Швидкість зниження зросла до 1072 футів на хвилину, а кут крену становив 5,9° вправо", - повідомили в TSB. 

Менш ніж за секунду до приземлення TSB повідомила, що зазначена повітряна швидкість CRJ900 становила 134 вузли, а його швидкість на землі – 111 вузлів.  

"Кет нахилу був 7,1° вправо, а кут нахилу був 1° носом догори. Швидкість зниження була зареєстрована як 1110 футів на хвилину", - написали дослідники TSB.  

За мить до торкання TSB додав, що "праве головне шасі (MLG) торкнулося злітно-посадкової смуги. Літак був у крені 7,5° вправо з кутом нахилу носа вгору 1° та вертикальним прискоренням 3g  зі швидкістю зниження приблизно 1098 футів на хвилину (18,3 кадрів на секунду)". 

Тачдаун  

У TSB пояснили, що коли рейс Delta Connections досяг посадки, «бічна стійка, прикріплена до правого MLG, зламалася, шасі склалося у втягнуте положення, корінь крила зламався між фюзеляжем і шасі, а крило від’єдналося від фюзеляжу, випустивши хмару реактивного палива, яке загорілося». 

«Точну послідовність цих подій ще належить визначити шляхом подальшого дослідження поверхонь зламу», — додали в TSB. 

Як видно на відеозаписі інциденту, літак почав ковзати вздовж злітно-посадкової смуги і котився вправо, поки не перевернувся.  

Значна частина хвостового оперення, включаючи більшу частину вертикального стабілізатора і весь горизонтальний стабілізатор, також відкололася від літака. 

Наслідки 

Коли літак зупинився на злітно-посадковій смузі 15L, праве крило, включно з правим MLG, повністю від’єдналося від літака та ковзнуло приблизно на 215 футів далі. 

Екіпаж і пасажири негайно почали евакуацію. Однак пілоти не могли скористатися дверима екіпажу, і вони були змушені використовувати аварійний люк на стелі кабіни, який тепер був спрямований до землі.  

У повідомленні TSB йдеться, що деякі травми пасажири отримали, коли вони розстебнули ремені безпеки та впали на стелю. 

"Важливо зазначити, що на даному етапі розслідування ще занадто рано робити висновки щодо причин цієї аварії. Повний звіт про розслідування, який включатиме аналіз TSB щодо того, чому сталася аварія, і висновки Комітету, буде опубліковано в належний час", - підсумували в TSB.