Повний цикл: як TARMAC Aerosave зберігає, обслуговує та переробляє авіалайнери
TARMAC Aerosave
Якщо ви спробуєте перерахувати аеропорти в усьому світі, які приймають найбільшу кількість двоповерхових літаків A380, Дубай (DXB), Сінгапур (SIN) і лондонський Хітроу (LHR) можуть спасти на думку. Однак у цьому списку з’являється досить несподіване ім’я, яке не відстає від цих великих глобальних центрів,
У звичайний день аеропорт Тарб-Лурд-Піренеї (LDE), невеликий регіональний аеропорт на півдні Франції, представляє справжнє видовище, де кілька таких гігантських літаків вишикувалися на пероні, а на задньому плані вимальовуються засніжені вершини Піренеїв, гірського масиву, який відділяє Францію від Іспанії.
Щоб було зрозуміло, цей куточок сільської Франції не збирається найближчим часом стати головним центром авіаперевезень, навіть якщо сусідній Санктуарій Богоматері Лурдської, велике місце паломництва, зможе привернути натовпи з усього світу в особливих випадках.
Натомість наявність такої кількості великих літаків пояснюється існуванням у Тарбі однієї з небагатьох компаній у світі, що спеціалізується на тому, що в деяких галузевих колах відомо як «перехід на літаки».
TARMAC Aerosave бере свій початок у 2007 році та «Проекті Памела», ініціативі Airbus та низці дослідницьких та галузевих партнерів, які прагнули стимулювати розробку та впровадження нових технологій у сфері обслуговування літаків.
Цей спільний проект став стартовою площадкою для європейського виробника літаків, який об’єднав зусилля з двома іншими учасниками проекту, виробником двигунів Safran і диверсифікованою групою комунальних підприємств і переробки відходів Suez Environment, щоб запустити Tarmac Aerosave як повноцінний окремий бізнес.
Компанія TARMAC Aerosave, що базується в Тарбі та має два додаткові підприємства в Європі (в Теруелі, Іспанія, і Тулуза-Франказаль, також у Франції), надає набір послуг, який охоплює майже весь життєвий цикл комерційних літаків, включаючи коротко- та довготермінове зберігання, технічне обслуговування та капітальний ремонт на проміжному терміні, а також демонтаж і переробку, коли літак досягає кінця терміну служби.
TARMAC Aerosave
До честі трьох партнерів-засновників TARMAC Aerosave, бізнес з утилізації та переробки був запущений, коли питання сталого розвитку було набагато менш важливим, ніж воно має в галузі сьогодні. Цей ранній початок, безсумнівно, допоміг Tarmac Aerosave отримати провідну міжнародну позицію на деяких із цих дуже спеціалізованих ринків.
Однак головним переломним моментом стала пандемія COVID-19. Коли одна за одною авіакомпанії були змушені зупиняти весь свій флот, почалася боротьба за пошук місць для паркування сотень літаків на невизначений період часу.
TARMAC Aerosave був одним із операторів, який спромігся втрутитися та надати не лише простір для зберігання, але й усі спеціалізовані послуги, необхідні для підтримки льотної придатності літаків і збереження їх цінності під час приземлення.
«Нам потрібно два тижні, щоб знову підготувати літак до польоту з моменту прийняття рішення про його повторну активацію». – пояснила Ліза Помес, комерційний віце-президент TARMAC Aerosave, яка вітала AeroTime з візитом на головний майданчик компанії в Тарбі.
Помес пояснив, що різке зростання попиту на послуги зберігання під час пандемії призвело до збільшення робочого навантаження TARMAC Aerosave також в інших сферах, оскільки багато авіакомпаній ознайомилися з повним набором послуг, які пропонує компанія.
Помес підкреслив той факт, що хоча образ «кладовища літаків» часто захоплює уяву громадськості, три об’єкти, якими керує TARMAC Aerosave у Франції та Іспанії, не є нічим подібним. Фактично, близько 80% літаків, які проходять через один із цих центрів, повертаються до експлуатації.
TARMAC Aerosave
Основна частина діяльності TARMAC Aerosave походить від лізингових компаній, які регулярно потребують передачі або «переходу» деяких своїх літаків від однієї авіакомпанії до іншої. Це передбачає не тільки профілактичне технічне обслуговування, але часто й переобладнання салону, а також тимчасове зберігання літака. Нарешті, останнім кроком у циклі переходу, перед передачею новому орендарю, часто є повторне фарбування, яке виконується або в Теруелі, або в Тулузі-Франказалі IAC, партнером TARMAC Aerosave.
Насправді протягом 2024 року 150 літаків прийшли на об’єкти TARMAC Aerosave, а ще 150 залишили, щоб відновити роботу. Ця цифра все ще далека від загальної потужності TARMAC Aerosave, оскільки три її підприємства у Франції та Іспанії можуть обслуговувати до 280 літаків одночасно.
Розташування цих ділянок було обрано здебільшого тому, що вони пропонували поєднання великого простору з відповідними кліматичними умовами, сухою погодою, низькою солоністю повітря та низькими коливаннями температури. Однак тут також є аспект податкового режиму, оскільки і у Франції, і в Іспанії діють податкові правила, які сприяють діяльності з переходу на літаки, з деякими звільненнями від сплати ПДВ і митних зборів, що є незначним аспектом, якщо говорити про операції, які зазвичай охоплюють багато мільйонів доларів.
І коли у вас є літак у Тарбі, чому б не виконати його технічне обслуговування?
TARMAC Aerosave
TARMAC Aerosave може виконувати до шести років С-перевірки в Тарбі для широкого розмаїття типів літаків. І, мабуть, не дивно, враховуючи, що Safran є одним із його акціонерів, він також має моторний цех, здатний обслуговувати деякі з найсучасніших типів двигунів, наприклад, найсучаснішу серію CFM LEAP.
Двигуни також належать до окремого класу активів із власною екосистемою лізингу, схожою на екосистему повного літака. І TARMAC Aerosave також обслуговує цей сегмент ринку, пропонуючи операторам простір для зберігання до 120 двигунів усіх типів одночасно та в правильних умовах.
TARMAC AerosaveКоли частини цінніші за ціле
На жаль, незалежно від того, наскільки доглянутий літак, деякі з них полетять в останню путь до Тарба. Наприклад, у 2018 році перший знятий з експлуатації A380 був утилізований у Тарбі .
Утилізація та переробка літаків становить близько 20% бізнесу TARMAC Aerosave.
Компоненти літака часто цінніші окремо, ніж як частина старого літака, тому багато зусиль йде на виявлення та відновлення тих частин, яким можна дати нове життя. У TARMAC Aerosave є навіть унікальне власне обладнання, велика машина для лазерного різання, здатна розрізати фюзеляж A380, наче це масло.
TARMAC Aerosave
Кожна деталь перевіряється, сортується та оцінюється для подальшого використання в інших літаках або для утилізації.
Ті компоненти, які вважаються придатними для повторного використання, потім упаковуються, готові до відправлення по всьому світу своїм новим користувачам.
«Це ніби літак у коробці», — сказав Помес, показуючи AeroTime навколо одного зі складів, заповнених акуратно складеними пакетами, що містять майже всі можливі компоненти літака.
Зона демонтажу літака також оснащена дренажною системою, яка збирає рідини та хімікати, що знаходяться в системах літака, і переносить їх у спеціальний басейн для подальшої обробки.
Наприкінці процесу до 92% ваги літака можна переробити, а решта 8% відправляються на звалище.
Однак це процес, який не позбавлений складнощів, оскільки кожен матеріал потребує певного процесу відновлення та технології.
У зв’язку з цим композити особливо важко переробляти, що викликає деякі питання щодо способу обробки процесу завершення циклу в недалекому майбутньому, оскільки літаки останнього покоління, такі як B787 і A350, містять величезну кількість композитів.
У той час як такі компанії, як Airbus, уже працюють над деякими рішеннями для переробки композитів, TARMAC Aerosave думає нестандартно, щоб знайти нові способи використання для 8% матеріалів, які наразі не можна відновити.
Фактично TARMAC Aerosave готує до запуску нову лінію меблів, яка включатиме предмети, виготовлені з перероблених деталей літаків.
Незвично для такої надзвичайно промислової компанії, ця частина бізнесу буде спрямована безпосередньо на споживачів (B2C) і проводитиметься на 100% онлайн.
Нові горизонти для TARMAC AerosaveУ той час як A380 є найбільшим і, можливо, найвідомішим типом літака, який ви можете регулярно бачити в Тарбі, заклад приймає всі види літаків.
Примітно, що Помес виявив, що протягом 2024 року близько половини літаків, які пройшли через центр TARMAC Aerosave Tarbes, були широкофюзеляжними. Це досить вражаюча цифра, тому що в усьому світі авіакомпанії обслуговують набагато більше вузьких авіакомпаній.
Той факт, що широкофюзеляжні літаки надмірно представлені на такому об’єкті, як у Тарбі, можна пояснити двома факторами.
Одна з них полягає в тому, що широкофюзеляжний ринок менш ліквідний, а це означає, що літаки часто проводять довші періоди часу на землі між різними операторами.
Інший – зростання попиту на вузькофюзеляжні літаки з усього світу. Оскільки виробники мають довгі черги очікування, багато авіакомпаній вирішили продовжити оренду вузькофюзеляжних літаків і утримувати свої літаки на довший період часу, таким чином зменшуючи тип ротації між орендарями.
Оскільки парк літаків продовжує зростати, TARMAC Aerosave продовжує розширювати свою географію та сферу своєї діяльності.
У жовтні 2024 року TARMAC Aerosave урочисто відкрила великий ангар в аеропорту Теруель в Іспанії, здатний приймати літаки A380. Нову структуру було побудовано менш ніж за шість місяців за модульною технологією Spantec .
Невдовзі має бути відкрито четвертий майданчик у Ченду, Китай.
Цей новий сервісний центр площею 25 000 квадратних метрів, у якому TARMAC Aerosave співпрацює з Airbus і місцевим партнером, пропонуватиме всі послуги TARMAC Aerosave на китайському ринку, відтворюючи можливості об’єкта Tarbes у меншому масштабі – поки що.
Джерело інформації: AeroTime