NATS представляє першу в світі систему ешелонування літаків у Гетвік, яка скорочує викиди вуглецю та покращує продуктивність

Літаки, що летять до аеропорту, тепер розділяються динамічно розрахованими часовими інтервалами замість традиційних встановлених відстаней, що стало першим у світі аеропортом з однією злітно-посадковою смугою.

Зміна призначена для підвищення сталості посадкової швидкості та підвищення ефективності злітно-посадкової смуги, особливо при сильному вітрі. NATS каже, що це додасть цінної стійкості до роботи London Gatwick, допомагаючи мінімізувати затримки та скорочуючи кількість часу, який літак проводить у повітрі.

Очікується, що зменшення спалювання палива в авіакомпаніях заощадить від 11 000 до 19 000 тонн CO 2  на рік.

Під час сильного зустрічного вітру літаки літають над землею повільніше, що призводить до додаткового часу між кожним прибуттям. Необхідність підтримувати встановлену відстань поділу в таких умовах зменшує швидкість посадки та може мати значний додатковий вплив на роботу аеропорту, іноді спричиняючи затримки та навіть скасування.

Перехід до динамічно розрахованого інтервалу на основі часу дозволяє диспетчерам безпечно скорочувати проміжки між літаками, що прибувають, за сильного зустрічного вітру, щоб підтримувати швидкість посадки. Ця зміна має сприяти підвищенню стійкості роботи злітно-посадкової смуги аеропорту, допомагаючи зменшити затримки та підвищити оперативність.

Прорив стався після розгортання  Intelligent Approach , інструменту, розробленого спільно NATS і технологічною компанією Leidos. Це перший випадок, коли  інтелектуальне заходження на посадку  було розгорнуто на одній злітно-посадковій смузі в аеропорту зі змішаним режимом, де прильоти та відльоти використовують одну злітно-посадкову смугу. Інструмент був спеціально модифікований для врахування як сили вітру, так і часу, необхідного для того, щоб літак, що вилітає, покинув злітно-посадкову смугу між прильотами.

Кріс Норсворті, директор NATS Airspace and Future Operations , сказав: "Запровадження  інтелектуального підходу в London Gatwick  — це ще одна світова новинка від команди проекту та доказ цінності нашого партнерства з аеропортом. Забезпечення більшої операційної стійкості для London Gatwick справді позитивно вплине на пунктуальність авіакомпаній, сприяючи покращенню обслуговування пасажирів, зниженню ризику запізнення або скасування рейсів і скороченню викидів вуглецю. викиди».

Марк Джонстон, головний операційний директор компанії London Gatwick,  сказав: "Ця провідна технологія забезпечить більш надійний час приземлення наших літаків і мінімізує затримки, що є гарною новиною для наших пасажирів. Оскільки літак також витрачає менше часу на витримку в повітрі, прогнозується, що спалювання палива та викиди значно зменшаться, що залишається важливим і постійним напрямком для аеропорту".

Грехем Еммонс, керуючий директор Leidos Innovations UK , сказав: "Ми вітаємо аеропорт Гатвік як перший, хто запровадив нашу функцію розширеного змішаного режиму в рамках мережі інтелектуального підходу. Ця система розроблена для підвищення ефективності роботи аеропорту, його авіакомпаній і пасажирів, а також для зменшення викидів CO 2  за рейс".

Intelligent Approach  надає диспетчерам повітряного руху маркери на екранах радарів, допомагаючи їм точно визначати місце кожного прильоту, щоб створити найбільш ефективну послідовність руху. Ця консистенція допомагає підвищити стійкість і зменшити затримки.

Його вже успішно розгорнули в аеропорту Хітроу, де він скоротив затримки через зустрічний вітер на 62%, а також в аеропортах Торонто Пірсон і Амстердам Схіпхол.

Дослідження розділення на основі часу було проведено NATS у рамках програми SESAR.

Прес-служба NATS